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Le bureau d’études Kamov a été chargé d’effectuer les travaux de développement dans le cadre d’un contrat secret. Kamov a travaillé avec les Chinois pour établir des spécifications de base, telles que le poids, la vitesse et la capacité de charge utile, après quoi ils avaient toute liberté pour concevoir l’hélicoptère. Kamov a conçu, testé et vérifié la conception de l’hélicoptère, après quoi elle a été fournie à l’équipe chinoise. Bien que conçu en Russie, la construction du prototype, les essais en vol et le développement ultérieur ont été réalisés par les Chinois.
Wu Ximing (吴希明) du 602e Institut de recherche, l’un des meilleurs scientifiques chinois impliqués dans le programme 863 a été publiquement crédité comme étant le concepteur en chef du Z-10, dans une tentative de préserver le secret du contrat avec Kamov. Wu avait auparavant participé à la conception de la version armée des hélicoptères de transport Z-8A et WZ-9. Afin de mener à bien le développement nécessaire, le 602e Institut de recherche et le CAIC avaient construit conjointement un nouveau centre de conception technique, un simulateur industriel, un centre d’essais au sol des moteurs d’avion, un laboratoire de fatigue et une plate-forme d’essais rotatifs (surnommée Iron Bird Platform, 铁鸟台). Fin 2001, le test final a été achevé sur la plate-forme d’essai rotative en grandeur réelle, ouvrant la voie aux vols d’essai.
Les matériaux composites sont largement utilisés dans le Z-10 mais la Chine a rencontré des difficultés dans ce domaine, notamment en ce qui concerne la survivabilité lors des crashs. D’énormes efforts ont été dépensés pour développer au niveau national des matériaux composites capables d’offrir des niveaux de survivabilité comparables à ceux de leurs homologues occidentaux. Cette réalisation a valu une deuxième place dans la récompense de progrès de la Commission pour la science, la technologie et l’industrie pour la défense nationale (COSTIND).
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Le contractant principal de l’avionique du Z-10 est le 613e Institut de recherche, qui était responsable de l’intégration de tous les sous-systèmes avioniques fournis par les sous-traitants. Bien que des technologies étrangères soient utilisées (notamment françaises et israéliennes, comme le veut la rumeur), cela se limite au matériel uniquement. Tous les logiciels applicables au Z-10 sont entièrement développés par la Chine elle-même. La partie la plus longue de l’ingénierie logicielle de Z-10 a été de développer tous les modèles mathématiques nécessaires à Z-10. Au lieu d’utiliser le standard français DIGIBUS, le Z-10 est construit selon le standard chinois GJV289A, l’équivalent chinois de MIL-STD-1553B. L’adaptation de la norme militaire occidentale signifie que l’armement occidental peut être facilement déployé sur le Z-10, et le développeur affirme qu’il a suffi d’ajouter un module ou une interface pour y parvenir. La facilité d’être compatible avec de multiples armements aiderait également à étendre le marché d’exportation du Z-10 dans le futur.
Instrumentation de volEdit
Il existe deux configurations de l’instrumentation de vol pour le Z-10, l’une développée à partir d’un système étranger similaire (selon la rumeur, français), et l’autre est développée de manière indigène, et les deux configurations partagent le même affichage tête haute holographique. La différence de disposition entre les deux configurations est que dans l’une, il y a trois écrans multifonctions (MFD) LCD couleur, tandis que dans l’autre, ils sont remplacés par deux MFD LCD plus grands. Il n’est pas clair de savoir lequel provient d’un système étranger et lequel est développé de manière indigène, mais il est rapporté que la pratique d’avoir différentes configurations grâce au design modulaire est destinée à l’exportation, pour s’adapter aux habitudes des pilotes des pays clients potentiels. Cependant, au début de 2018, il est révélé que la version MFD en 2 parties est celle qui a été sélectionnée pour entrer en service.
Le Z-10 est également le tout premier hélicoptère chinois qui adopte le HOTAS, mais un système de contrôle conventionnel traditionnel avait été développé en parallèle en tant que sauvegarde, tout comme le cas des MFD de cockpit, et pour exactement la même raison pour laquelle deux configurations d’instrumentation de vol ont été développées en parallèle. L’affirmation erronée de l’installation d’un siège éjectable russe K-36/37 dans le cockpit du Z-10 s’est avérée fausse, et la survie des pilotes lors d’atterrissages d’urgence dépend de la résistance au crash de l’hélicoptère. Pour contrebalancer le poids du blindage protégeant les pilotes, le panneau d’instrumentation de vol est l’endroit où le matériau composite est le plus utilisé, comme dans le cas du tableau de bord des automobiles, où le matériau plastique se concentre. L’un des plus grands défis a été de trouver le bon matériau composite qui soit apte à être utilisé, tout en répondant également à la norme de sécurité afin que, lors d’un incendie, les pilotes ne soient pas assommés par les fumées toxiques dégagées par le matériau composite en feu.
NavigationEdit
Contrairement aux hélicoptères chinois précédents, dans lesquels les différents systèmes de navigation à bord étaient utilisés indépendamment, les systèmes de navigation du Z-10 sont entièrement intégrés, et ceux-ci comprennent un gyroscope à laser annulaire, qui sera remplacé dans le futur par un gyroscope à fibre optique actuellement en développement, une fois qu’il sera disponible. Un altimètre radar actuellement installé sur le Z-10 est totalement interchangeable avec l’altimètre laser. Les premières unités du Z-10 ont un radar de navigation Doppler à impulsions qui n’avait que des capacités météorologiques et de navigation, et un modèle plus avancé (et donc plus coûteux) a été développé, incorporant des capacités de cartographie au sol, d’évitement de terrain et de radar de suivi de terrain.
Le système de navigation inertielle (INS) embarqué est entièrement intégré au système de navigation par satellite BeiDou, et des dispositions sont prises pour de futures mises à niveau pour inclure Galileo (navigation par satellite)/GPS/GLONASS lorsque des capacités étendues de ces systèmes seront disponibles. Pour les clients potentiels à l’exportation, il peut sélectionner les systèmes de navigation par satellite de son choix, bien que le GPS soit généralement la norme. De plus, malgré l’affirmation du développeur selon laquelle le système de navigation du Z-10 peut utiliser une variété de navigation par satellite pour améliorer sa précision, l’INS intégré corrigé par GPS est le seul système qui a été montré au public lors du salon aéronautique de Zhuhai et d’autres expositions de défense. Un pod de navigation Blue Sky modifié peut également être transporté par le Z-10. Les informations sont partagées via une liaison de données sécurisée qui fournit des informations en temps réel et en temps quasi réel.
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Guerre électroniqueEdit
Le système de guerre électronique (GE) du Z-10 est le premier système GE chinois qui intègre le radar, récepteurs d’avertissement radar (RWR), récepteurs d’avertissement laser (LWR), mesures de soutien électronique (ESM) et contre-mesures électroniques (ECM) ensemble. Le système est désigné YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), du nom du radar YH. Le YH-96 est censé avoir un taux d’interception élevé des signaux hostiles, et en mode entièrement automatique, il peut analyser automatiquement la menace et lancer différents leurres et signaux de brouillage en conséquence. Les pilotes peuvent également choisir de lancer eux-mêmes des leurres ou de brouiller les capteurs ennemis. L’hélicoptère dispose également d’un brouilleur infrarouge.
Comme le pod de navigation Blue Sky modifié, un pod de brouillage d’autoprotection BM/KG300G modifié peut également être transporté, généralement sur l’un des points durs des ailes tronquées. De même, une nacelle de reconnaissance KZ900 modifiée peut être transportée pour les missions de reconnaissance, bien que tous ces ajouts se fassent au prix d’une réduction du nombre de points d’ancrage disponibles pour l’armement. En général, une seule nacelle de ce type est transportée à la fois. Le système d’identification ami ou ennemi (IFF) du Z-10 est spécialement conçu pour fonctionner dans un environnement de brouillage ennemi important. Tous les systèmes de brouillage et de lancement de leurres montés à l’intérieur sont construits avec le concept de conception modulaire, de sorte qu’ils peuvent être facilement remplacés lorsque de nouvelles technologies deviennent disponibles.
Electro-optiqueEdit
L’un des deux systèmes de contrôle de tir (FCS) primaires est le système électro-optique (optronique), qui utilise l’expérience acquise lors de la fabrication antérieure de systèmes français et israéliens similaires, combinant le meilleur des deux, mais seulement sur le plan matériel. Le logiciel est entièrement développé par la Chine. Le FCS optronique est fabriqué par la 218ème usine de China North Industries Group Corp, reformée plus tard sous le nom de China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) Le concepteur en chef était le Dr. Li Baoping (李保平), chef de bureau adjoint du bureau électro-optique de la China North Industries Group Corp et chef de projet du FCS optronique du Z-10, connu sous le nom de système de visée stabilisé aéroporté (机载稳瞄系统). La même firme a également développé l’arme principale du Z-10, le missile antichar HJ-10.
Il y a un total de quatre types connus de FCS optroniques qui ont été rendus publics, et tous partagent des composants similaires pour la plupart des pièces. Les composants communs aux trois types comprennent une caméra TV couleur de jour, une caméra de vision nocturne, une caméra infrarouge d’imagerie. L’échantillon le plus ancien est le moins cher, avec un télémètre laser pour les HJ-8 et les missiles filoguidés similaires. Une version plus avancée est apparue peu après, avec un télémètre laser et un système de ciblage pour les missiles à guidage par faisceau laser tels que le HJ-9. La dernière version actuellement en service est dotée d’un télémètre / désignateur laser pour les missiles semi-actifs à guidage laser tels que les HJ-9A et HJ-10. Le système le plus récent, actuellement en cours de développement, intègre un système de télémétrie / ciblage laser qui peut remplir toutes les fonctions précédemment assurées par un système séparé. Ce dernier type de développement est également le plus cher et le plus volumineux de tous. Au cours du 10ème plan quinquennal, le 602ème institut de recherche a été chargé de développer un système de montage sur mât pour le FCS optronique, qui a été achevé avec succès en 2003 (vol d’essai sur Harbin Z-9). Le FCS optronique est entièrement compatible et peut être asservi au HMS/HMD des pilotes, et les autodirecteurs des missiles peuvent également être asservis au FCS.
Ciblage monté sur casque et vision nocturneEdit
En plus du radar de conduite de tir à ondes millimétriques et du FCS optronique, le pilote du Z-10 dispose d’un autre FCS, le viseur monté sur casque (HMS) conçu par le 613e Institut de recherche. Le HMS est un standard pour le Z-10. Le HMS est basé sur le précédent HMS utilisé sur le WZ-9, qui a été présenté pour la première fois lors du 5ème salon aéronautique de Zhuhai en 2004. Lors du 7e salon aéronautique de Zhuhai en 2008, le développeur a confirmé que le HMS est entièrement intégré au FCS et aux systèmes de navigation embarqués. Les informations de navigation peuvent être affichées sur le MFD, les pilotes peuvent également piloter le Z-10 de manière pratique, y compris de nuit, à l’aide de lunettes de vision nocturne (NVG) compatibles avec le HMS, comme le HMS TopOwl français utilisé sur le Tigre d’Eurocopter. Le HMS chinois peut contrôler les missiles air-air et air-sol, d’autres armes non guidées, ainsi que fournir des informations de navigation.
En outre, des écrans montés sur casque (HMD) ont été développés pour le Z-10, similaires au système de visée intégré de casque et d’affichage (IHADSS) Honeywell M142 utilisé sur les AH-64 Apache. Le développeur a confirmé que le HMD n’est pas standard car il est incompatible avec les NVG, les deux ne peuvent être équipés simultanément. Il n’est pas clair si les NVG sont standard, mais le développeur a affirmé que le casque et le HMD sont entièrement compatibles avec les NVG. Des images publiées par des sources gouvernementales officielles ont montré que le Z-10 utilise des NVG de forme binoculaire (ainsi que d’autres hélicoptères en service en Chine). Comme dans le cas du FCS optronique, selon les informations, les NVG du Z-10 sont développés sur la base de l’expérience acquise dans la fabrication de systèmes français et israéliens similaires. Fin 2018, le HMS chinois de 2e génération conçu pour le Z-10 a été révélé, où un grand oculaire unique a remplacé les binoculaires à deux pièces du HMS de 1re génération.
RadarEdit
Malgré le plan original, le radar de conduite de tir (FCR) à ondes millimétriques (MMW) n’est pas standard pour le Z-10, car le radar n’était pas prêt à temps. Le besoin urgent a forcé les premiers échantillons du Z-10 à être évalués sans le radar prévu, et ce n’est que plus tard que le radar est devenu disponible. Le MMW FCR pour Z-10 est développé par China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), une filiale de Norinco. Ce RCF MMW est entièrement à semi-conducteurs et entièrement numérisé, et pèse 69,5 kg, soit moins de la moitié d’un ancien système soviétique similaire. En comparaison, le FCR MMW russe Arabelet / FH-101 utilisé sur Kamov Ka-50N et le FCR MMW ukrainien Khinzhal utilisé sur Mil Mi-28N pèsent environ 150 kg. Contrairement au système russe qui utilise deux antennes, le FCR MMW chinois adopte l’approche occidentale qui consiste à utiliser une seule antenne, similaire à l’AN/APG-78 utilisé pour les AH-64D Apache Longbow. Le radar est désigné sous le nom de YH, abréviation de Yu Huo (浴火), ce qui signifie baigner dans le feu. Le YH MMW FCR est entièrement intégré à d’autres sous-systèmes du système de guerre électronique embarqué, tels que les récepteurs d’avertissement radar (RWR), les récepteurs d’avertissement laser (LWR), les mesures de soutien électronique (ESM) et les contre-mesures électroniques (ECM), l’ensemble du système EW porte le nom du radar.
CockpitEdit
Le cockpit tandem étagé abrite deux aviateurs – le tireur à l’arrière et le pilote à l’avant – différent de la disposition conventionnelle de la plupart des hélicoptères d’attaque, confirmé par le rapport vidéo de l’agence de presse officielle chinoise. Les commandes de vol des deux aviateurs se renforcent mutuellement, et le pilote, qui est également le chef d’équipe de l’équipage, peut passer outre les commandes de l’artilleur. Le fond et les côtés du cockpit sont protégés par un blindage composite, de même que les moteurs et le réservoir de carburant situé au milieu du fuselage.
La verrière du cockpit est spécialement traitée pour éviter l’éblouissement par le soleil, et, en option supplémentaire, une version bronzée est également disponible à des fins de camouflage, bien qu’elle ne soit pas standard. Le verre pare-balles de la verrière peut avoir une épaisseur de 38 millimètres et est capable de résister aux impacts directs d’éclats d’obus et aux tirs de mitrailleuses jusqu’au calibre .50. Des plaques de blindage supplémentaires peuvent être installées pour améliorer la protection.
PropulsionEdit
Moteur et groupe auxiliaire de puissanceEdit
Le moteur d’opération du Z-10 est le WZ-9 domestique (WZ = Wo Zhou, 涡轴), conçu par le 602e institut de recherche. L’affirmation précédente selon laquelle le WZ-9 serait une version chinoise du MTR390 s’est avérée fausse, car selon les documents techniques officiels publiés par le gouvernement chinois, le VK-2500, le TV3-117 et le PT6 sont tous classés comme des turbomoteurs de troisième génération, catégorie à laquelle appartient le Wozhou-9, tandis que le MTR390 est classé comme un turbomoteur de quatrième génération. Le Wozhou-9 est le deuxième moteur le moins puissant des cinq testés pour le Z-10, mais il a l’avantage de ne pas comporter de composants étrangers. De plus, étant donné qu’il est construit à 100% en Chine, il n’y a pas de problèmes politiques qui pourraient affecter l’achat de pièces vitales. Wozhou (WZ)-9 est en pleine production pour alimenter le Z-10.
Spécifications du turbomoteur Wo Zhou – 9 (涡轴-9) qui a été installé dans le Z-10 pour la production de masse :
- Puissance : 1000 kW
- Consommation de carburant : 0,311 kg/(kW-h)
- Rapport de pression : > 8
- Température d’entrée : 1355 degrés Celsius
- Rapport puissance-poids : 5,4
Un autre nouveau moteur, développé par la Chine et Turbomeca, est le WZ16 (涡轴16). Sa puissance de sortie maximale est de 1500 kW, et il sera installé dans les Z-10 et Z-15 /EC175. Après l’installation des nouveaux moteurs, la puissance augmenterait de 500 kW pour le Z-10. Avec les turbos WZ-9, le Z-10 peut transporter 16 missiles HJ-10 avec une masse maximale au décollage, mais la charge utile est très lourde pour le Z-10 et les moteurs et potentiellement risquée pour le vol, donc 8 missiles avec d’autres armes servent de charge utile maximale. Après l’installation des nouveaux moteurs WZ16 dans le Z-10, il peut en transporter 16 comme le AH-64.
L’unité de puissance auxiliaire (APU) du Z-10 est centrée sur un nouveau moteur électrique DC sans balai conçu par Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, une filiale de GAIC. Le moteur se caractérise par sa faible tension, sa puissance élevée, son régime élevé et son courant stable ; l’ensemble du développement n’a pris que trois mois. Contrairement aux précédentes conceptions d’hélicoptères, l’APU intégré fournit également de l’énergie à l’avionique de bord pour le Z-10, alors que les premières conceptions avaient des systèmes séparés pour démarrer le moteur principal et alimenter l’avionique de bord. Un tel système n’a jamais été utilisé sur les hélicoptères chinois auparavant, et son adaptation sur le Z-10 s’est avérée être un succès.
Le Z-10 n’est pas furtif, mais des attentions particulières ont été données pour réduire ses caractéristiques électro-magnétiques afin de réduire la probabilité d’être détecté. La procédure prévue pour réduire sa section transversale radar comprend l’adoption de peintures absorbant les radars. Une autre mesure prévue est l’incorporation d’un altimètre laser mis au point par Israël, qui réduirait la probabilité d’interception par les mesures de soutien électronique de l’ennemi par rapport à l’altimètre radar traditionnel, qui émet des signaux radio/radar, alors que le laser est beaucoup moins susceptible d’être intercepté. Les Chinois ont affirmé que l’avionique du Z-10 est plus avancée que celle des hélicoptères d’attaque russes, et que la suite avionique permet au Z-10 d’être capable de mener des missions à un niveau qui se situe à seulement 10 mètres du sol.
RotorsEdit
Le rotor principal est monté dans la section médiane du fuselage, composé d’un total de cinq pales. De 1994 à 2001, l’ingénieur en chef adjoint de CAIC, M. Li Meng (李萌) a dirigé l’équipe pour développer avec succès le rotor principal du Z-10, remportant deux brevets dans le processus. La pale de rotor principal, la pale de rotor composite de type 95KT, était une priorité absolue du 8e plan quinquennal qui a débuté à cette époque, et c’était l’une des dix technologies critiques du Z-10. La Chine ne disposait pas d’une technologie aussi avancée et M. Li Meng a dû diriger son équipe pour la développer par ses propres moyens, et a terminé le travail avant la date prévue. Cette réussite précoce a non seulement permis au Z-10 de voler une année entière avant la date prévue, mais les pales de type 95KT ont également été largement utilisées par la suite dans de nouveaux hélicoptères et dans la modernisation d’anciens hélicoptères. La tête de rotor Spheriflex est le type que Z-10 a utilisé avec une conception tolérant les dommages aux défauts, le plus bas niveau de vibration de sa catégorie même à grande vitesse, une maintenance facile, une excellente manœuvrabilité et stabilité.
La pale en composite moussé de type 95KT nécessite de nombreuses nouvelles techniques de fabrication qui n’existaient pas auparavant en Chine, notamment : le trempage du matériau préfabriqué dans des solutions spéciales à température moyenne, le moussage du matériau composite en fibre de carbone et en fibre de verre, le processus de solidification du matériau moussé, l’ajout de couches de peau en composite, et des modèles mathématiques pour prédire l’expansion thermique des moules utilisés pour les matériaux composites. M. Li Meng et son équipe ont fait des percées dans tous ces domaines et, grâce aux nouvelles techniques qu’ils ont développées, la production a été grandement améliorée : le coût énergétique a été réduit de 90 %, les cycles de production ont été raccourcis de plus de cinq sixièmes et le nombre de moules nécessaires a également été réduit de cinq sixièmes. La Chine a affirmé que ces percées ont permis à la productivité chinoise d’atteindre celle de ses homologues occidentaux. En plus du matériau composite, il y a quatre couches d’alliage de titane sur le bord d’attaque de chaque pale.
Le rotor principal et les pales à succès du Z-10 seront également installés sur l’EC175 / Z-15, ainsi comme le UH-1Y et le AH-1Z, l’EC175 et le Z-10 partagent les mêmes moteurs, les mêmes rotors et les mêmes pales, l’un pour le transport l’autre pour le combat. Cela va reconstruire toute la structure de l’aviation de l’armée de l’APL.
Sur la base du succès du Harbin Z-9 et du HC120, la configuration fenestron a été initialement adoptée pour le rotor de queue. Cependant, en raison des inconvénients inhérents à la conception, tels qu’un besoin de puissance plus élevé, un coût de construction et de maintenance plus élevé, une résistance et un poids plus élevés, la conception fenestron a été abandonnée après les vols d’essai, et une configuration de rotor de queue plus conventionnelle a été adoptée. Le rotor de queue à 4 pales est similaire au rotor de queue du AH-64, avec deux paires à distance inégale au lieu de 4 pales à distance égale, et l’un des principaux objectifs de cet arrangement était de réduire le bruit. Les pales du rotor de queue sont constituées d’un total de 11 couches de plastique renforcé de verre et de matériaux composites, ce qui leur permet de supporter des impacts directs de balles.
ArmementModification
En raison de son concept de conception modulaire, le Z-10 peut être armé avec une grande variété d’armement. L’adaptation du standard chinois GJV289A, l’équivalent chinois de l’architecture du databus MIL-STD-1553B, permet à l’armement d’origine soviétique et occidentale d’être adopté par le Z-10. L’armement offensif se compose de mitrailleuses, de canons, de roquettes et de missiles. Les ailes tronquées ont deux points d’attache chacun pour un total de quatre, chaque point d’attache pouvant porter jusqu’à 4 missiles pour un total allant jusqu’à 16.
Canon et mitrailleusesEdit
L’armement interne consiste en un support de canon installé sur le menton de l’avion. Deux ailes tronquées fournissent des points de fixation pour des munitions externes ou des nacelles de canon. Les canons sont montés soit sous la forme de canon à chaîne, soit dans la tourelle. Tous les canons du Z-10 peuvent être utilisés soit contre des cibles terrestres, soit contre des cibles aériennes, et peuvent être directement visés par les HMS des pilotes.
Deux types d’autocanons sont disponibles pour le Z-10, le plus commun étant un canon à chaîne automatique de 23 mm développé par la Chine de manière indigène. Un autre autocanon qui peut être monté sur le Z-10 est le M242 Bushmaster de 25 mm de rétro-ingénierie chinoise adopté pour une utilisation en hélicoptère. Monté à l’origine sur le dérivé NVH-4 de l’AFV Type 85, les militaires chinois ont modifié le canon pour une utilisation aérienne.
Missiles guidés et non guidésEdit
Les missiles air-sol déployés par le Z-10 comprennent les missiles antichars domestiques HJ-8, HJ-9 et HJ-10. Le HJ-10 est considéré comme similaire à l’AGM-114 Hellfire et il a une capacité anti-hélicoptère en plus de la capacité anti-char. En juillet 2011, l’agence de presse Xinhua a publié une photo du Z-9WA tirant un missile air-sol ADK10. ADK10 serait le nom officiel du missile HJ10.
Le principal missile air-air déployé par le Z-10 est le TY-90, un missile spécifiquement conçu pour être utilisé par les hélicoptères dans les combats aériens. Le TY-90 est prétendument doté d’une plus grande létalité que les missiles MANPAD habituellement transportés par les hélicoptères. Les missiles chinois des séries FN-6 et QW peuvent également être déployés, tout comme d’autres MANPAD non chinois. Les TY-90 et les MANPADs sont souvent transportés par paires, avec un total de 4. Lors de l’utilisation de missiles air-air plus grands comme le PL-9 ou de missiles similaires tels que l’AIM-9 Sidewinder, le nombre total est réduit à 2. Le Z-10 a tiré son premier missile air-air à la mi-août 2013 lors d’un exercice de tir réel et a intercepté avec succès des cibles à basse altitude.
Le Z-10 peut être armé d’une grande variété de roquettes non guidées allant d’un calibre de 20 mm à 130 mm. Les plus grandes roquettes testées étaient un type de roquette de 130 mm qui étaient transportées sur les points durs comme le sont les missiles, tandis que les roquettes de plus petit calibre étaient montées dans des nacelles de roquettes classiques. Les roquettes les plus fréquemment utilisées sont celles de 57 mm à 90 mm et un total de 4 nacelles peut être transporté sous les ailes courtes, une sous chaque point dur. Une famille de raquettes guidées de 90 mm produite par une filiale de Norinco, le Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), a été révélée pour la première fois lors du 9e Zhuhai Airshow qui s’est tenu en novembre 2012, désignée sous le nom de Sky Arrow 90 (Tianjian 90 ou Tian Jian 90, chinois : 天箭 90).
OADSEdit
L’OADS (Optical Air Data System) est monté sur le côté droit du cockpit entre la sortie du pilote et du tireur.