Julkaissut Tim Scott on Jun 5, 2015
”Turboni vuotaa öljyä.”
Kun pyörität turboahtimen jälleenrakennusliikettä, kuulet näitä viittä sanaa usein. Seuraavat sanat ovat yleensä ”Minun on vain vaihdettava tiivisteet”. Hmm, ei.
OK, joten ajattelin kirjoittaa teille postauksen tästä asiasta. Ensinnäkään et räjäyttänyt turboahtimestasi tiivistettä pois. Lähes kaikki tiivisteet ovat teräksisiä männänrenkaita. Joissakin on hiilitiivisteet kompressorin puolella. Hiilitiivisteet on alun perin tarkoitettu kaasutinjärjestelmiin, matalalle asennettuihin turboihin ja korkeapaineisiin kampiakselivalujärjestelmiin. Kaasuttimissa kompressorin tiivisteen alipaine on korkea. Tämä puolestaan vetäisi öljyn ulos turboahtimesta. Sinun ei todellakaan tarvitse enää huolehtia näistä järjestelmistä. Ne hävisivät 80-luvun puolivälissä. Jotkut SVO-mustangit käyttivät niitä. Hiilitiivisteitä käytetään kuitenkin vielä nykyäänkin.
Turbiinitiivisteiden yleiset tyypit
Okei, siirrytäänpä turbiinitiivisteisiin. Nyt on olemassa muutamia erilaisia turbiinin akselin tiivisteitä. Suosituin on yksiaukkoinen teräksinen männänrengas. Toimii loistavasti on toiminut jo vuosia. Asiat joista se ei tykkää, korkea kampikammion paine, matalalla istuvat turbot, liian suuri öljynpaine. Kuinka moni näistä räjäyttää tuon tiivisteen???? EI YHTÄÄN!!! Seuraava tiiviste on aukoton rengas. Voit tehdä tämän kahdella tavalla. Aja mäntärengas, jossa on labyrinttilukko rakoa varten. Tai voit pinota 2 rengasta selkä vastakkain ja tasata sitten kaksi välystä. Tämä on hyvin suosittua Porsche-autoissa. Monissa näissä autoissa on 6 baarin öljynpaine, matalat turbot ja öljypumput. Todellisen tiivisteen aikaansaamiseksi paras asetus on kaksi aukkomatonta rengasta erillisissä urissa. Tämä tiivistää erittäin hyvin. Siinä on kuitenkin huono puoli. Kun huomaat, että se vuotaa, ei ole enää paljon toivoa halvasta uusimisesta.
Mitä tarkistaa, jos turbo vuotaa öljyä
Okei, takaisin vuotavan turboahtimen aiheeseen. Jos turbosi on ollut kunnossa vuosia ja se alkaa vuotaa. Sinun täytyy katsoa muutamia asioita. Ensinnäkin tarkista akselipelti. Aina on hieman sivuttaissuunnassa. Sen ei kuitenkaan pitäisi koskettaa kompressorikoteloa. Seuraavaksi tarkista sisään- ja ulosmenopeli. Sinun ei todellakaan pitäisi tuntea sitä juuri lainkaan. Jos tunnet, olet työntölaakerin vikaantumisen alkuvaiheessa. Kaikki ne voivat olla kunnossa ja silti vuotaa. Sinulla voi olla hiilivika. Silloin palanut öljy on pilkkonut turbiinin akselin teräksen. Se tekee urasta liian suuren, jotta tiivisteet eivät pysty pitämään öljyä sisällä. Tämä on yleisin vika, jonka näen pienissä runkoturboahtimissa. Seuraavaksi kannattaa tarkistaa kampikammion paine. Huono PCV-järjestelmä voi saada turbon vuotamaan. Myös liian suuri männän ohivirtaus. Miksi nämä kaksi syytä voivat saada turbon vuotamaan? Se on niinkin yksinkertaista kuin öljynpalautuslinjan tukkiminen turboahtimessa. Paluulinja on liitetty kampikammioon. Männän ohijuoksutukset kulkevat paluulinjaa pitkin. Se työntää öljyä tiivisteiden läpi. Ja tiivisteet on enemmänkin suunniteltu pitämään turbiinin ja ahtopaineen poissa kampikammiosta.
Onko sinulla kysyttävää?
Tämä viesti alkaa olla vähän pitkä, joten teen osan 2. Onko kysyttävää? Laita minulle vain viestiä. Autan aina mielelläni!