Me kaikki nautimme autoista, eikö totta? Ne rikastuttavat jotain sisällämme. Se, miksi me menemme konkurssiin, ei ole selitettävissä sellaiselle, joka ei ole ihastunut harrastukseen, sillä omistamme jokaisen vapaa-aikamme niiden työstämiseen tai niiden ajattelemiseen, ja silti jatkamme sitä vuosi toisensa jälkeen. Lopulta autoistamme tulee niin hemmetin erikoisia, että meidän on ostettava vielä toinen auto tai kuorma-auto, joka auttaa meitä kulkemaan normaalin työmatkamme läpi. Näin syntyy päivittäisautoilija.
Nämä päivittäisautoilijat ovat harrastajayhteisömme selkäranka. Työhevoset. He kaikki aloittavat samalla tavalla, ja me kaikki kerromme itsellemme saman surullisen tarinan. Tämän pidän varastossa. En aio koskea siihen. Oikeasti!
Nämä suuruudenhulluus kestää vain niin kauan, koska lopulta me kaikki luovumme – meidän on raaputettava muokkaamisen kutinaa, ja vaihtoehtoinen rahakuoppa alkaa hahmottua – ikään kuin emme olisi jo valmiiksi kamppailleet pysyäksemme perässä tärkeimmän projektimme kanssa.
Niinpä ryhdymme erikoistamaan käytännöllistä ajoneuvoamme, yleensä siihen pisteeseen asti, että siitä tulee paljon vähemmän monipuolinen kuin alunperin oli tarkoitus. Emme voi enää pysäköidä sitä paikkoihin, joihin olisimme voineet ennen. Emme voi enää poimia tiettyä lastia, joka aiemmin ei olisi ollut ongelma. Ja niin idioottimaiselta kuin se tuntuukin jokaisesta ei-harrastajasta, jonka kanssa kommunikoimme, me jatkamme sitä, koska se tekee elämästämme vain paljon parempaa.
Ystävämme Jesse Rivera, jonka vain vannoutuneimmat lukijamme muistavat yhden ensimmäisistä esittelyautoistamme – tämän Scion FR-S:n – omistajaksi, on sittemmin siirtynyt vihreämmille, saksalaisemmille laitumille E46:n M3:n myötä. Selvitäkseen elämän jokapäiväisestä työtaakasta ja selviytyäkseen kodinomistamisen monista rasituksista hän osti hiljattain varastossa olevan 2015 Toyota 4Runnerin käytettäväksi päivittäiskuljettajana.
Ylläolevan teeman mukaisesti oli vain ajan kysymys, milloin ensimmäinen osaerä oli tilattu ja autoa koskevia suunnitelmia muutettiin. Ja niin se alkoi…
Varaosakasa ja puskurin irrotus
Katumaasturin tai kuorma-auton modifioinnissa on useampiakin positiivisia puolia, joista yksi on mahdollisuus kuljettaa kaikki uudet modifikaatiosi juuri siinä ajoneuvossa, jonka aiot varustaa. Täytyy olla mukavaa…
Listalla tähän projektiin on yksi Eibachin Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, Muteki SR35 korvakemutterit, Spidertrax 1.25-tuumaiset pyöränvälikappaleet ja muutama aito OEM-Toyota, mukaan lukien TRD Front Skid Plate, TRD PRO Upper Grill ja Bumper Garnish.
Olikin aika ryhtyä töihin, sillä meillä oli paljon tehtävää, ja päivänvalo väheni melko nopeasti. Aloitimme irrottamalla kaikki mutterit, pultit ja pidikkeet, jotka pitivät etupuskuria paikoillaan, mukaan lukien projektori-LED-sumuvalojen irrottaminen.
Kun puskuri oli irrotettu, seuraava vaihe oli irrottaa tehdasvalmisteinen muovinen liukulevy. Nämä vaiheet eivät ole välttämättömiä jousituksen asennuksen kannalta, mutta koska kuorma-auto oli saamassa faceliftin, se oli tehtävä.
mainitsinko jo, että tämä kuorma-auto sai myös loistavan sarjan uusia maastokäyttöön tarkoitettuja, Carbon Grey -väriin viimeisteltyjä Fifteen52 Turbomac HD Classic -vanteita? Enkö kertonut? Ai niin, ne ovat 17×8,5 tuuman levyiset +0 offsetilla, ne on kääritty massiivisiin 285/70/17 Toyo Open Country A/T II -renkaisiin, ja ne on viimeistelty sisältä Schrader EZ TPMS -antureilla, jotta OEM-järjestelmä toimisi oikein. Katso, miten ne hohtavat valossa!
Hän tarkoitti… Minun oli pakko nähdä, miltä ne näyttäisivät jokapäiväisessä autossani, eikä se ole hassumpi.
Vaunuja testatessamme autossani pidimme lyhyen tauon ajellaksemme muutamilla polkupyörillä, ennen kuin aloimme tosissamme.
Etujousituksen asennus
Ennen töihin ryhtymistä katsoimme eri tapoja irrottaa ja asentaa etujousitus tähän autoon, ja päätimme sitten, että paras reitti oli irrottaa nivelrunko ylemmästä ohjausvarresta ja keinutangosta, koska näin pääsisimme parhaiten käsiksi itse jousitukseen. Aluksi jokainen sokkanaula irrotettiin lukuisista akseliin liitetyistä pallonivelistä.
Seuraavaksi irrotettiin vetotangon kolme palloniveltä, keinutangon päätylenkki ja ylempi ohjausvarsi sekä alempi iskunvaimentimen kiinnike.
Kun olimme irrottaneet loput kaksi mutteria, jotka pitivät jousitusta paikallaan iskun yläosassa, väänsimme tehdasyksikön irti.
Nyt oli aika vetää uusi Eibachin Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM kokoonpanoa varten. Eibach sovittaa nämä iskunvaimentimet ja nostojouset yhteen täydellisen matkan ja suorituskyvyn saavuttamiseksi off-road-jousitusasennuksessa upottamalla vuosien kokemuksensa off-road-kilpailuista kuhunkin komponenttiin.
Koska Jessen kuorma-autossa on edelleen tehtaan puskurit, Eibachin iskunvaimentimen alaosassa olevan jousen istuimen asentoa säätelevä C-klipsi kiinnitettiin matalimpaan asentoon. Korkeampia asetuksia käytetään kompensoimaan lisääntyneitä kuormituksia tai välyksen ongelmia.
Ulos tulevat leskimiehet puristamaan OEM-jousen. Näitä piti käyttää tässä tapauksessa, koska Eibachin kitissä käytetään uudelleen OEM-toppahattuja, joten ne piti irrottaa tehtaan iskunvaimentimesta.
Kun varastoyksikkö oli purettu, oli hienoa huomata lisäkorkeus pelkästään puristamattomien jousien korkeuseroista. Jousien puristimet kiinnitettiin sitten Eibachin kappaleeseen, kun OEM-ylähattu kiinnitettiin.
Kokoonpantu Eibach-yksikkö asennettiin sitten lopulliseen lepopaikkaansa alustaan, ja jokainen pallonivel kiinnitettiin. Prosessi toistettiin toiselle etukulmalle.
Säleikön ja puskurin koristeiden asennus
Ennen kuin siirryttiin takajousitukseen, etusäleikkö sai oman annoksensa päivityksiä. Tähän liittyi kaikkien näihin osiin liittyvien kiinnikkeiden ja laitteistojen vapauttaminen, mukaan lukien etusäleikön poistaminen.
Uuden säleikön ollessa kiinnitettynä, se oli vain kiinnitettävä takaisin puskuriin. Huomaat kuitenkin, että tämä jättää ison aukon Toyotan suuren etutunnuksen kohdalle. Tämän korjaamiseksi Jesse asensi TRD PRO 4Runnerin etupuskurin koristeen, jossa hyödynnetään pelkkää mustaa taustaa ja puhdasta tekstiä ajoneuvon merkin havainnollistamiseksi.
Ennen puskurin kiinnittämistä takaisin paikoilleen asetettiin TRD PRO -luistolevy viimeistelemään kuorma-auton päivitetyn etupuskurin ja suojaamaan samalla auton alla olevia komponentteja. Tätä varten kuorma-auton taka-akselin tasauspyörästö tuettiin tunkilla ennen etenemistä.
Kun oli irrotettu ohjaustangon kiinnikkeet, tehtaan iskunvaimennin ja takimmainen sivuttaissuuntainen ohjaustanko, jäi riittävästi liikkumavaraa, jotta OEM-jousta voitiin vetää irti rajoistaan.
Tehtaan iskunvaimentimet ja jouset irrotettuna oli mukava huomata, kuinka kaunis päivitys kukin uusi Eibachin kappale oli.
Omistajajousen osakokoonpano siirrettiin Eibachin jousiin ennen kuin se asennettiin takaisin taka-akselille.
Siitä eteenpäin oli vain linjattava ja asennettava irrotetut tukivarret ja kiinnikkeet takaisin, kiristettävä uusi iskunvaimennin paikalleen ja asennettava pyörän välikappaleet pyöränpulteille.
Lopputuote
Asennuksen päätyttyä myöhään yöllä Jesse pesi vaivalloisesti autonsa, jotta se olisi ulkoisesti tahraton, ja teetti sitten uuden nelipyöräisen linjauksen – välttämättömyys, kun jousitusgeometriaa muutetaan tai uudet renkaat asennetaan.
Uuden jousituksen ja pyöräasennuksen lopputulos on uskomaton! Carbon Grey -vanteiden värivalinta on täydellinen sävy täydentämään kuorma-auton jokaista paneelia koristavaa Magnetic Gray Metallic -maalia.
Uusi korotettu asento lisää aggressiivisuutta jo ennestään hurjaan ulkoasuun, mikä yhdistettynä kaikkiin uusiin lisäyksiin luo kuorma-auton, joka näyttää sopivalta mihin tahansa maastoon postapokalyptisessä skenaariossa tai vain ruokakauppareissulle.
Miksi Off-Road-valmistella Toyotan 4Runner?
Koska muutokset saavat sen toimimaan marginaalisesti eri tavalla tavallisissa ajoskenaarioissa, se antaa mahdollisuuden tehdä tällaisia asioita…
Tämä…
Ja se…
Mikä on tarinan opetus?
Vaikka ajatus kaiken muuntelusta auringon alla ei ehkä miellytäkään kulttuurimme ulkopuolisia, en usko, että meidän pitäisi koskaan kokea sitä negatiivisena.
Tämä on vain tapa, jolla me teemme sen. Ostamme tavaroita, teemme niistä vähemmän käytännöllisiä, teemme niistä erikoistuneita epärealistisiin asioihin, toistamme näitä vaiheita loputtomiin, ja nautimme ajoittain helvetin paljon ajoneuvoistamme. Saatamme kaikki olla hieman kevyempiä lompakossa, mutta meidät on helppo havaita. Me olemme niitä, joilla on hymy kasvoilla.