Sallikaa minun napata liekkipukuni etukäteen, sillä minulla on tunne, että tämä voi muuttua rumaksi melko nopeasti. Kun on kyse moderneista BMW-moottoreista (määritellään moderniksi BMW:n vuoden 2000 jälkeen valmistamat moottorit), on kaksi moottoria, jotka erottuvat minusta edukseen. Kaksi moottoria, jotka toivottavasti edustavat ”perimmäisen ajokoneen” tulevaisuutta ja todennäköisesti koko autoteollisuuden moottoreita. Luonnollisesti imevät ihmiset tappavat minut – BMW:n parhaat nykyaikaiset moottorit ovat N54 ja S55.
Natural Aspiration is Dead
Huomauttaakseni, en millään tavalla väheksy luonnollisesti imeviä (n/a) BMW-moottoreita. Omistaisin luontaisesti hengittävän BMW:n reilusti ennen useimpia muita n/a-moottoreita. Natural aspiration on kuitenkin vanhentunut. Se on kuollut minulle, ja se on varmasti kuollut nykyaikaisille suorituskykyisille autoille. Yksi turhauttava valitus, jonka usein näen uudempien BMW-moottoreiden kohdalla, on jotakin tyyliin: ”Mutta se ei ole ilmanputsari. Siinä ei ole luonnetta.” Ehkä tämä on samaa mieltä muiden kanssa, ja haluaisin, että joku selittäisi tämän minulle. En ymmärrä, miksei turbomoottorilla voisi olla yhtä paljon tai enemmän luonnetta kuin n/a-moottorilla.
Minun N54:ssäni on varmasti ainutlaatuinen luonne. Aina kun päästän sen irti, N54 syö sitä ja näennäisesti kerjää lisää. Kun lopulta palaan takaisin normaaliin ajoon huolestuneena siitä, että se on saanut tarpeekseen, kuvittelen moottorin vain nauravan huolestuneisuudelleni, koska se ei ole vielä edes hikoillut. Katuttomien downpipen ja kaksoiskartiohormien ääni on huumaava; se on ainutlaatuinen ääni jokaisella kierrosluvulla ja kaasun syötöllä. Normaalikäytössä se on hiljainen, mutta keskialueella kuuluu maltillinen, syvä ääni, jota seuraa tasainen, korkeampi ääni, kun se saavuttaa punaisen rajan. Kun tähän lisätään kaksoiskartioruiskutuksen äänet, kyseessä on todella ainutlaatuinen, nautinnollinen turbomoottori. Joinakin päivinä N54-moottorini toimii paremmin kuin toisina; moottori ilmoittaa varmasti, milloin se on valmis valloittamaan maailman, tai pikemminkin, milloin se haluaisi vain pölyttää muutaman Mustangin ympäri kaupunkia. Jos tämä ei ole luonnetta, ehkä olen yksinkertaisesti eksynyt automoottoreiden maailmaan.
Hahmo syrjään, turbomoottorit ovat moottoreiden valoisampi tulevaisuus. Päästölakien jatkuvasti kehittyessä ja tiukentuessa yksi suurimmista huolenaiheistani on tulevaisuus, joka on täynnä tylsiä sähköisiä, itseohjautuvia ajoneuvoja. Nyt saatamme valittaa S55:n ala-arvoisesta äänestä, mutta 20 vuoden päästä saatamme olla valmiita tekemään mitä tahansa kuullaksemme tuon äänen uudelleen. Ei hätää, sillä BMW puskee suorituskykyisten, polttoainetaloudellisten ja vähäpäästöisten turbomoottoreiden rajoja.
BMW saattaa tehdä maailman parhaita turbomoottoreita
Olen usein miettinyt, mokasi BMW tavallaan N54:n kanssa; nostivatko he vahingossa riman liian korkealle tuleville rivikuutosmoottoreille? N54 oli BMW:n ensimmäinen yritys tuottaa sarjatuotantona kaksoisturboinen, suorasuihkutettu moottori. Se debytoi keskihintaluokan 335i-mallissa eikä niinkään himoitussa M3-mallissa, luultavasti siksi, että se olisi korjannut joitakin alkuvaiheen ongelmia. Alkuvaiheen julkaisusta lähtien virityskehitys kesti vain muutaman vuoden, ennen kuin yksinkertainen viritys ja muutama pulttikiinnitys tekivät siitä tehokkaamman kuin S65, E9x M3:sta löytyvä 4,0-litrainen V8-sydänmoottori.
BMW N54:n viritysmahdollisuudet
Vuosien mittaan N54:n viritys- ja muokkausominaisuudet kehittyivät entisestään, ja ne murskasivat suurimman osan kaikkien odotuksista. Minulle valkeni eräänä päivänä, kuinka paljon N54:n omistajat, varsinkin minä, pitävät moottoriaan itsestäänselvyytenä. Minusta oli valaisevaa lukea läpi joitakin vanhoja foorumiviestejä, jotka koskivat N54:n ominaisuuksia. N54:n alkuaikoina oli paljon innostusta, mutta myös paljon huolta moottorin luotettavuudesta, pitkäikäisyydestä ja ylärajoista. Kun ihmiset alkoivat päästä lähemmäs ja lähemmäs 500whp:tä, monet ajattelivat N54:n olevan lähellä rajojaan, ennen kuin aloimme nähdä lukemattomia räjähtäneitä moottoreita. Loppujen lopuksi pienen 3,0 litran moottorin avoimen lohkon ja valettujen mäntien ei pitäisi pystyä käsittelemään paljon enempää, eikö niin? Ei, se pystyy. N54 vain jatkoi ja jatkoi.
Ylärajat näyttävät olevan 700+whp:n alueella, vaikka sitä on vielä vaikea sanoa. Ei ole epäilystäkään, noilla tehotasoilla on parempi olla erinomainen, konservatiivinen viritys oikeilla tukevilla modeilla. Riippumatta tietystä ylärajasta, se on korkea. Uskomattoman korkea, kun otetaan huomioon valetut männät ja avolohko. Eivätkä vain tehtaan lohkon ja sisäosien ylärajat tee moottorista niin vaikuttavaa. Kyse on koko pirun N54:stä. Tarkoitan kaikkea. Varastossa olevasta polttoaineen syötöstä aina varastossa olevaan automaattivaihteistoon, joka pystyy käsittelemään yli 500 hevosvoimaa ja vääntöä. Pikkuruiset varastoturbot, jotka kykenevät 500:n alapuolella oleviin lukemiin. Tietenkin joillakin komponenteilla on heikkoutensa, ja riski räjäyttää varastoturbot kasvaa tehon kasvaessa. Siitä huolimatta, pointtini pysyy – tuo on paljon tehoa 3.0l inline-6:lle.
BMW N54 Reliability
Voi olla, että olen ollut onnekas, mutta on aivan älytöntä, kuinka kovaa painostan N54:ää, ja silti se pyörii kuin uusi. Olen täysin sanaton ja tajunnan räjäyttänyt. N54:ssäni on ollut JB4, catless downpipet, ja dual cone intakes noin 5 vuotta ja 35,000 mailia. Olen kokeillut MHD:n back-end flash -virityksiä, ja käytän usein 25-35 % E85-seosta. Siinä on ollut ongelmia vuosien varrella, mutta kaiken kaikkiaan ongelmat ovat olleet vähäisiä, ja auto on ollut halpa ylläpitää. Tämä on uskomatonta, kun otetaan huomioon, miten kovaa olen ajanut moottorilla, joka on ollut noin 50 prosenttia tehokkaampi kuin varastomuodossaan, ja kaikki tämä 110 000 kilometrin aikana. En osaa laskea montako kertaa se on nähnyt 130mph+, enkä montako kertaa olen käynnistänyt autoa kovaa kaivannosta.
Johtopäätös: BMW teki helvetinmoisen turbomoottorin N54:ssä. Tehokas, suorituskykyinen ja luotettava. Oliko kyseessä onnettomuus, joka nosti riman liian korkealle, vai voiko BMW vain rakentaa helvetinmoisen turbo-rivi-6:n?
BMW S55
Kävi ilmi, että BMW ei ehkä asettanutkaan rimaa liian korkealle – astukaa sisään BMW S55. N54- ja N55-moottoreiden perusrakenteeseen pohjautuen BMW näyttää onnistuneen S55:ssä. Moottori on virityksen kannalta vielä suhteellisen uusi. Asioiden kehittyminen vie aikaa alkuvuosina ilmeisistä syistä. ECU:n murtaminen ja moottorin virittäminen vie aikaa. Lisäksi monilla autoilla on takuu ensimmäiset 4-6 vuotta, eivätkä monet omistajat halua ottaa riskiä takuun mitätöimisestä jälkimarkkinoilla tehtävillä muutoksilla. Paperilla S55:n pitäisi kuitenkin murskata N54:n saavutukset. Se näyttää varmasti jo nyt paljon enemmän potentiaalia varastoturboilla.
Mitkä ovat S55:n ylärajat?
On aivan liian aikaista tietää varmasti, mutta voimme tutkia, mitä tällä hetkellä tiedämme. S55 stock-turboahtimilla voi tehdä reilusti yli 500whp ja 550wtq JB4:llä, muutamalla bolt-onilla ja E85:llä. Pure-turboahtimilla S55:n teho voi nousta reilusti yli 600 hv. On jo olemassa muutamia rakennettuja moottoreita, jotka tuottavat yli 1000 hv, mutta en halua ottaa näitä esimerkkejä mukaan, koska olen enemmän kiinnostunut siitä, mihin S55 pystyy varastokomponenteilla. Tällä hetkellä kaikki on pelkkää arvailua, mutta tiedämme, että varastokomponenteilla voidaan saavuttaa yli 600 hv:n tehot. Vaikuttavinta on se, että moottori pystyy tähän varastossa olevalla polttoaineella, varastossa olevilla turboilla ja avaamattomalla moottorilla. Kun otetaan huomioon, että N54 pystyy yli 700 hv:n tehoon valetuilla männillä ja avoimella lohkolla, ei ole mielestäni epärealistista odottaa 800-1000 hv:n tehoa S55-moottorilta. Tämäkin on pelkkä arvaus, joka perustuu S55:n vahvempaan moottorirakenteeseen verrattuna N54:ään. Kestää aikaa, ennen kuin tarpeeksi moni testaa S55:n todellisia ylärajoja. Kuitenkin 600whp ei ole mitään muuta kuin uskomaton muutamalla peruspultilla ja E85:llä, ja se on todennäköisesti enemmän kuin tarpeeksi tehoa suurelle enemmistölle.
BMW S55 Reliability
Kuten aiemmin mainittiin, uskon, että merkittävä syy siihen, miksi N54 julkaistiin 335i:ssä (ja lopulta 135i:ssä, 535i:ssä, 1M:ssä jne.), oli alkuvaiheen käyttöluotettavuusongelmien hoitaminen. N54:llä oli omat ongelmansa, jotka BMW sitoutui korjaamaan lukuisilla takaisinkutsuilla ja ongelmallisten komponenttien pidennetyillä takuilla. BMW sai lopulta N54-moottorin kuntoon, ja se on nyt suhteellisen luotettava moottori. N55 oli heti alusta alkaen luotettavampi moottori. Sitten lopulta julkaistiin S55. Toistaiseksi ei näytä olevan merkittäviä luotettavuusongelmia tai huolenaiheita. Ottaen huomioon, kuinka paljon luotan N54:n luotettavuuteen ja sen, että BMW selvitti alkuvaiheen ongelmat ennen kuin se julkaisi kaksoisturbomoottorin M3:een, uskon, että S55 tulee olemaan erittäin luotettava moottori useimmille.
N54 ja S55 ovat kaksi parasta BMW:n moottoria kaikille, jotka etsivät vakavasti otettavia hevosvoimia
Päästölainsäädännön edelleen tiukentuessa uskon vahvasti, että turbomoottorit ovat valoisampi potentiaalinen tulevaisuus automoottoreiden saralla sähkömoottoreiden sijaan. Jotta autoharrastajat voidaan pelastaa tylsältä tulevaisuudelta, tarvitaan yritystä, joka puskee pienempien ja tehokkaampien turboahdettujen moottoreiden rajoja, jotka ovat edelleen tehokkaita ja jännittäviä ajaa. Mielestäni BMW tekee juuri näin. BMW:n N54- ja S55-moottorit ovat loistavia esimerkkejä turboahtamisen mahdollisuuksista. Kolmen litran rivikuutosmoottorit, jotka tuottavat yli 700 hevosvoimaa pääosin vakiokomponenteilla, eivät ole mitään ihmeellistä. Maailmassa on tällä hetkellä monia erinomaisia turbomoottoreita, mutta vain harvat pystyvät käyttämään tällaista tehoa ilman merkittävää tilavuutta tai moottorin sisäisiä muutoksia. Minun mielestäni BMW valmistaa tällä hetkellä maailman parhaita 6-sylinterisiä turbomoottoreita tällä hetkellä, ja N54 ja S55 ovat ne kaksi, jotka omistaisin.