Tämä uusi taito on useimmille helposti hallittavissa
By Dave Wilkerson
Rullaaminen – se tuntuu niin yksinkertaiselta. Se on yksi ensimmäisistä taidoista, jotka lentäjät oppivat, ja käytämme sitä joka kerta, kun lennämme. Varmasti tämä perustavanlaatuinen menettelytapa ei voi kätkeä sisäänpääsykokeiden sudenkuoppia. Vai voiko? Yksityislentäjän käytännön koestandardeissa (PTS) rullaustehtävään on lueteltu kuusi osatekijää, ja se on yksi ensimmäisistä, joita tarkastuslentäjäsi arvioi.
Rullaaminen soveltuu hyvin demonstroitavaksi, joten kaikki tutkinnon vastaanottajat eivät keskustele siitä yksityiskohtaisesti tarkastuslentokokeen suullisen osan aikana. Mutta pelkkä demonstrointi voi hämärtää elintärkeitä seikkoja. Taksiajotehtävän elementissä 1 pyydetään vain osoittamaan tietämystä turvallisiin rullausmenetelmiin liittyvistä elementeistä. Ne ovat laajoja, joten käsittelemme niitä tässä vain lyhyesti. Tutkinnon vastaanottajan tärkeimpiä huolenaiheita ovat nopeuden ja suunnan positiivinen hallinta maassa sekä tarkkaavaisuuden jakaminen. Sinun on oltava valppaana ja tarkistettava visuaalisesti kaiken rullausreitilläsi tapahtuvan sijainnin ja liikkeen. Tämä ei ole aina niin yksinkertaista kuin maalaisjärki antaa ymmärtää.
Tutkinnon vastaanottajille rampilla ja rullausteillä liikkuvien asioiden – muiden ilma-alusten, ajoneuvojen ja ihmisten – huomioimisen pitäisi olla itsestäänselvyys. Sinulle se on suhteellisen uusi taito, ja sinun on tehtävä rullauspäätöksiä ennen kuin lentokone liikkuu omin voimin.
PTS-vaatimus, jonka hakijat jättävät eniten huomiotta, on johdannon sivulla 7 ja 8. Kohdassa ”Tutkinnon vastaanottajan vastuu” sanotaan: ”Koko käytännön kokeen lento-osuuden ajan tutkinnon vastaanottajan on arvioitava hakijan näköhavainnon ja törmäyksen välttämismenetelmien käyttöä.” Katsotko koko lentokoneen ympärille ennen rullausta vai keskitytkö vain välittömästi lentokoneen edessä olevaan alueeseen?
Kuten mikä tahansa manööveri, rullaus vaatii suunnittelua ja harkintaa. Lentoasemilla, joilla on säätiedotuspalvelu – automaattinen terminaalitietopalvelu (ATIS), automaattinen säähavainnointijärjestelmä (AWOS) tai automaattinen pintahavainnointijärjestelmä (ASOS) – tutkinnon vastaanottajat muodostavat käsityksen hakijan rullauksen harkintakyvystä ennen kuin lentokone liikkuu. Jotkut hakijat saavat ATIS-tiedot ja suorittavat sitten taksia edeltävät tarkistuslistan kohdat, kun ATIS-järjestelmä toistaa jo saadut tiedot. Toiset hakijat saavat ATIS-tiedot ja seuraavat sitten maavalvontataajuutta muodostaakseen mielikuvan lentoaseman toiminnasta samalla, kun he täyttävät taksia edeltävää tarkistuslistaa. Se, mitä menetelmää käytät, on sinun päätettävissäsi, ja päätöksesi merkittävin osa on lopputulos.
Checkride-hermostuneisuus voi alkaa hälvetä, kun alat rullaamaan. Monet hakijat ovat sanoneet, että ”heti kun aloimme liikkua” he tunsivat olevansa elementissään. Ironista kyllä, rullaaminen pois sidontalennolta on jokaisen hakijan ensimmäinen tilaisuus epäonnistua tarkastuslennon lento-osuudessa. Elementti 2 vaatii oikeutetusti jarrutarkastuksen suorittamista heti, kun lentokone alkaa liikkua. Välittömästi tarkoittaa viivyttelemättä – ilman tilaa, aikaa tai tehtävää. Lentäjät, jotka määrittelevät ”rullauksen” liikkeeksi liikkeessä olevan jarrutarkastuksen jälkeen, eivät koskaan riko tätä elementtiä.
Mikä useimmiten aiheuttaa hakijalle vaaleanpunaisen (oikeastaan lohenvärisen) lipsahduksen, on se, ettei ohjaimia ole asetettu vallitseviin tuuliolosuhteisiin, kuten 3. elementti edellyttää. Oikea siivekkeiden taipuminen auttaa pitämään lentokoneen hallinnassa. Kun rullaat sivutuulessa, voi olla vaikea muistaa lentokoulutuskäsikirjassa olevaa ohjainten sijoittelukaaviota, mutta niiden oikea sijoittelu on elintärkeää.
Yksi tapa muistaa se on sukeltaa pois myötätuulikomponentista ja nousta vastatuulikomponenttiin.
Elementti 4 edellyttää, että hallitset lentokoneen suuntaa ja nopeutta ilman liiallista jarrutusta. Suuntaa koskeva kysymys saattaa herättää tutkinnon vastaanottajan kysymyksiä lentokoneen nokkapyörän ohjausjärjestelmästä. Lentokoulutuskäsikirjan sivulla 16 mainitaan, että ”tietyissä olosuhteissa nokkapyörät tärisevät ja heiluvat rullauksen aikana”, ja nämä olosuhteet johtuvat liiallisesta rullausnopeudesta tai liian kuluneista ohjausjärjestelmän osista. Jos lentokoneesi ohjausjärjestelmä on ränsistynyt, lentokone ei ole lentokelpoinen, etkä voi käyttää sitä käytännön kokeessa.
Taksinopeus on usein kiistanaihe. Olen kuullut kouluttajien perustelevan lähes lentoonlähtönopeudella rullaamista väittämällä Hobbs-mittarin säästöä! Tuntuu epäreilulta, että hakija saa kenkää kouluttajan opettaman asian takia. Olisi kuitenkin paljon pahempaa, jos joku loukkaantuisi. Tutkinnon vastaanottaja odottaa, että pystyt pysähtymään tai kääntymään missä ja milloin haluat. Hän yleensä liittää oikean rullausnopeuden hakijan kykyyn pysähtyä nopeasti ja sulkea kaasu.
Osa 5 sanoo, että sinun on noudatettava lentokenttämerkintöjä. Lentäjien tulisi tuntea standardoidut lentokenttämerkinnät. Tässä elementissä edellytetään myös lennonjohtoselvitysten noudattamista.
PTS:ssä ”merkintöjen” ja ”selvitysten” välissä piilee sana ”signaalit”, ja se voi luoda mielenkiintoisia skenaarioita. Oletetaan, että suullisen kuulustelun aikana tutkinnon vastaanottajasi nousee seisomaan, pitää kätensä kyljellään, kämmenet alaspäin, ja kysyy sinulta, mitä tämä signaali tarkoittaa, kun hän pumppaa litteitä käsiään ylös ja alas. Tämä merkki on yksi 11:stä, jotka näkyvät lentokoulutuskäsikirjan rullausta käsittelevässä osassa. Ne ovat myös ilmailukäsikirjan kohdassa 4-3-25. (Tämä merkki kehottaa lentäjiä hidastamaan vauhtia.)
Muiden ilma-alusten ja vaarojen välttäminen rullauksen aikana – elementti 6 – edellyttää, että jaat huomiosi. Rullaus ei ole aikaa lukea tarkistuslistoja, vaihtaa radiotaajuuksia tai suorittaa vähäisempiä tehtäviä, jotka vievät sinut pois päämäärästäsi – siitä, ettet vahingoita lentokonetta.
Rikot tätä elementtiä käyttämällä laskusiivekkeitä sen jälkeen, kun olet vierähtänyt normaalista laskeutumisesta normaaleissa olosuhteissa. Vastaavasti moottorin käynnistyksen jälkeen lentäjät virittävät joskus tornin taajuuden ennen käynnistysalueelta kiitotien pito-lyhyelle linjalle rullaamista tai sen aikana. Taajuuksien vaihtaminen rullauksen aikana on vastoin AIM:n kohtaa 4-3-14, ”Viestintä”, ja se heikentää huomionjakoa.
Tarkastuslistat vaihtelevat eri merkkisten ja mallisten lentokoneiden välillä, ja jotkut koulut korvaavat lentäjän toimintakäsikirjan (POH) tarkastuslistan tarkastuslistalla, joka lisää POH-listaan lentotehtäviin liittyviä näkökohtia, vakuutusyhtiön vaatimuksia, päällikön päätöksiä ja monia muita asioita. Vanhemmissa POH-tarkastuslistoissa rullausmenettelyt jätetään kokonaan huomiotta, mutta hakijoiden ei pitäisi. PTS:ssä käytetään termiä ”asianmukainen” tarkistuslista, joten jos lentotoiminnan harjoittaja määrää tietyn tarkistuslistan, tarkastuslentäjän on tarkkailtava sinua käyttämässä kyseistä tarkistuslistaa.
Takseeraus on lentäjän perustaito, ja laskeutumiseen verrattuna se vaatii vain vähän tietoista ponnistelua. Tästä viattomuudesta huolimatta taksilennon piilevissä nurkissa vaanii epäonni. Lentäjät, jotka ovat tietoisia, pitävät epäonnen nurkissa.