40t ketjupyörä on järjettömän iso, nykyisillä osilla 40t on jäänne, jotain ’retro-builds’, on ollut ’micro-gearing’ jo iät ja ajat ja hyödyt ovat valtavat (painonpudotus, pienempi ketjupyörä taipuu vähemmän ja pienempi kuljettaja ei tuhoudu niin paljon, jos et käytä napasuojia, estetiikka jne)
(huomaa, että en ole laskenut suhdettasi, kerron vain, mikä on normaalia ja mitä joitain mieltymyksiä sinun kannattaa ottaa huomioon)25:9 on yleisin vaihteisto, jonka näet nykyään, vaikka useimmat kuljettajat, joiden kanssa olen ajanut, ovat havainneet, että se on liian matala välityssuhde (kaikki kadulla ajavat kuljettajat, kuten minä), ja suurin osa niistä, joiden kanssa olen ajanut, pitää 27 tai 28:9:ää paljon parempana kuin 25:9:ää (ihanteeni olisi 27:9, ajoin 28:9:llä, mutta tuhosin ajurin ja sain vain yhden 10t:n vaihteen, joten onneksi minulla oli 28t:n ketjupyörä, koska 28:10 on periaatteessa sama välityssuhde kuin 25:9, joten olen taas ”heikossa” välityssuhteessa – se ei ole iso juttu, eikä se ole hankalaa, mutta toivoisin, että olisin ajanut 27:9:llä… Toinen tekijä, josta monet eivät ole tietoisia mikrovaihteistoissa, on ketjuun kuljettajan kohdalla kohdistuva voima – ajatelkaa, että ketjussa on kaksi jännityspistettä, ketjupyörä ja kuljettaja, ja että 40/16-ketjussa voima jommassakummassa päässä jakaantuu paljon useammalle lenkille kuin vaikkapa 25/9-asennuksessa, joten on ehdottomasti perusteltua käyttää 28/10-ketjua vastaavaan 25/9-ketjuun nähden tai jotakin sellaista, jossa on 10-11t:n kuljettaja ja hiukan isompi ketjupyörä, jotta saavutetaan 25/9-välityssuhde.