”Toisin kuin moottorit ja siivet, laskutelineet eivät ole välttämättömiä lennon kannalta, vaan ainoastaan sujuvien laskujen kannalta!” Näin sanoo Chris Brady, pitkäaikainen Boeing 737:n ja Airbus A320:n lentäjä Euroopassa. Laskutelineet ovat mekaanisia ihmeitä, ja Airbusin arvion mukaan niiden osuus lentokoneen huoltokustannuksista on 20 prosenttia ja noin 7 prosenttia koneen painosta. Ne ovat iso juttu.
Tietääkseni lisää otin yhteyttä Bradyyn (joka ylläpitää myös Boeing 737:n teknistä sivustoa) ja tohtori Snorri Gudmundssoniin, joka on Embry Riddle Aeronautical Universityn lentokonetekniikan apulaisprofessori ja lentokoneiden suunnittelun asiantuntija.
Laskutelineitä valmistavat ilmailuteollisuuden erikoistoimittajat, eivät valmistajat kuten Boeing ja Airbus itse. Suurin niistä on Safran Landing Systems, jolla on valmistustoimintaa maailmanlaajuisesti. Komponenttien valmistaminen on tarkkaa insinöörityötä; pääjousi (jota käsitellään jäljempänä) työstetään lujasta teräksestä valmistetusta kiinteästä pylväästä, joka on kirjaimellisesti reikä, joka on porattu kiinteästä teräksestä valmistetun putken läpi. Tämä tukijalka on laskutelineen sydän; mekanismi kestää noin 500 tonnia (noin miljoona puntaa) sekä lentokoneen laskeutumisen aiheuttamat voimat.
”Laskutelineen päätarkoitukset sen lisäksi, että se säästää rungon laahaamiselta maahan laskeuduttaessa, ovat iskunvaimennin, ja pyörät mahdollistavat sen, että lentokoneella on jarrut, joiden avulla se voi hidastaa vauhtiaan laskeutumisen jälkeen”, Brady sanoi. Hän huomautti, että X-15-kokeilukoneessa oli luistimet, koska laskeutumisnopeus oli niin suuri, että renkaat olisivat palaneet nopeasti.
”Laskutelineet ja iskunvaimennus ovat oma tieteenalansa”, Gudmundsson sanoi ja selitti, että liikennelentokoneiden laskeutumisvälineet käyttävät yleisesti öljypneumaattisia iskunvaimentimia jousien muodossa. Kyseessä on teleskooppiputki putken sisällä.
Gudmundsson selitti, että iskuenergia vaimentuu laskeutumisessa pakottamalla öljyä kammiossa (jousessa) pienten aukkojen läpi kuivaa ilmaa tai typpeä sisältävää kammiota vastaan. Öljy ja kaasu pidetään erittäin korkeassa paineessa. ”Jousien suunnittelijat hyödyntävät kaasujen ja nesteiden ominaisuuksia näiden laitteiden suunnittelussa”, hän sanoi ja totesi, että nesteet ovat kokoonpuristumattomia – ne eivät pienennä tilavuuttaan juurikaan paineen alaisena.
”Jousien on kyettävä kahteen tehtävään”, hän sanoi. ”Vaimentamaan laskeutumisen aiheuttamaa iskukuormitusta ja mahdollistamaan palautumisen. Palautuminen on tarpeen, jotta varmistetaan, että kun lentokoneen laskeutumisisku on vaimentunut, se palautuu jonnekin korkeudelle maanpinnan yläpuolelle sen sijaan, että se ’istuisi’ tyhjentyneillä iskunvaimentimilla, jotka lopulta vahingoittuisivat tai tuhoutuisivat, kun lentokone rullaa epätasaisilla pinnoilla.”
”Tässä kuormituksessa, joka on riippuvainen lentokoneen painosta ja laskeutumisnopeudesta, otetaan huomioon pystysuuntaiset, vaakasuuntaiset ja sivusuuntaiset kuormat. Kaikki on mahdollista rikkoa; laskutelineet eivät varmasti ole poikkeus. On kuitenkin erittäin epätodennäköistä, että laskuteline rikkoontuisi rakenteellisesti normaalikäytössä. On paljon todennäköisempää, että sen sisäänvetomekanismi ei onnistuisi vetäytymään tai avautumaan”, Gudmundsson sanoi.
”Jos teoreettisesti paras iskunvaimennin on 100-prosenttisen tehokas, öljypneumaattisen iskunvaimentimen hyötysuhde on noin 85-90 prosenttia. Lehtijousityyppinen laskuteline, jota on monissa pienlentokoneissa, on vain noin 50 % tehokas.”
Positiivinen nopeus, vaihde ylös
Jos olet koskaan katsonut YouTube-videota lentoonlähdöstä, huomaat, että lentävä lentäjä huutaa ”positiivinen nopeus, vaihde ylös”, jolloin vaihteen kahva vedetään ylös.
”Tämä on yleisesti hyväksytty vakiotoimintatapa (SOP), joka on useimpien SOP:ien tapaan johdettu kovalla työllä ansaituista oppeista, jotka on saatu enimmäkseen onnettomuustutkinnasta”, Brady sanoi.
”Vaihde on valtava vastuksen lähde, mikä ei ole toivottavaa, kun yritetään saada lentonopeutta. Niinpä varhaiset lentäjät yrittivät vajaatehoisissa koneissa nostaa vaihteen heti, kun kone oli lähtenyt kiitotieltä. Koska ilma on liikkuva väliaine, kuten meri on laivoille, tuuli voi valitettavasti laskea tai muuttaa suuntaa hyvin äkillisesti läheisten rakennusten tai muiden orografisten piirteiden vuoksi. Tämä tuulen nopeuden lasku siipien yli on sama kuin lentokoneen nopeuden lasku; jos menetät nopeuden, menetät nostovoiman ja lentokone uppoaa, jos vaihteet ovat jo ylhäällä, mikään ei estä rungon törmäämistä kiitotielle.”
”Viisaat ilmailualan ihmiset ottivat käyttöön vaatimuksen, jonka mukaan seurantalentäjän on vilkaistava lentoonlähdön jälkeen korkeusmittaria tai pystysuuntaista nopeusnäyttöä, ja kun nousunopeus on vakiintunut, sitä on kutsuttava nimellä ’positiivinen nousuvauhti’ (’positiivinen nousuvauhti’) (tai jotakin muuta vastaavaa). Tällä ilmoitetaan lentävälle lentäjälle, että nyt on turvallista pyytää vaihteen nostamista.”
Vaihde alas: Kolme vihreää
Miten kauan ennen laskeutumista vaihteet lasketaan alas? Brady selitti, että se riippuu lentäjän harkinnasta. ”Useimmissa tilanteissa ’pudotamme vaihteen’ noin neljän mailin päässä. Tämä tapahtuu niin, että lentokone on täysin konfiguroitu ja mukavan vakaa 1 000 jalan korkeudessa kiitotien yläpuolella. Joissakin lähestymisissä voi olla tarpeen tai järkevämpää laskea vaihde aikaisemmin, jotta voidaan käyttää vetovastusta hidastamiseen, esimerkiksi jos lähestytään myötätuulessa”, Brady selitti.
Mahdollisesti yllättäen kaikissa ennen vuotta 1997 rakennetuissa Boeing 737 -malleissa on periskooppi matkustamossa, tavallisesti istuimen D alapuolella siiven yläpuolella olevan poistumisrivin takana. Alla oleva kuva on hieman rakeinen, mutta siitä saa käsityksen.
”Jos katsot tarkkaan, näet lattiamatossa pyöreän, halkaisijaltaan noin viiden tuuman kokoisen leikkauksen. (Tämä on) siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että ensimmäinen upseeri lähetetään takaisin matkustamoon nostamaan tämä ylös ja katsomaan periskoopista alaspäin nähdäkseen, onko laskutelineet alhaalla ja lukittu tai onko siellä alhaalla vaurioita.”
Periskoopit poistettiin käytöstä Boeing 737NG:stä alkaen, koska Boeing asensi ohjaamoon muista merkkivaloista riippumattoman toisen sarjan laskutelineiden merkkivaloja, jotka ilmaisevat, onko laskuteline alhaalla ja lukittuna.”
Laskeutuminen!
Katsomalla yllä olevaa kuvaa huomaatte, että telin takimmaiset pyörät laskeutuvat maahan ensin. Joissain lentokoneissa, kuten Airbus A350:ssä, vaihde on suunnattu eteenpäin ja etummainen rengassarja koskettaa maata ensin. Lisäksi pidempien lentokoneiden, kuten 777-300:n, lentoonlähdössä takimmaiset pyörät nousevat viimeisenä, mikä antaa pienen ”potkun”, joka auttaa välttämään pyrstöiskun, eli pyrstön osumisen kiitotielle.
”Lentäjät ovat yleisesti ottaen yhtä mieltä siitä, että ’trailing link’ -pyörät antavat mairittelevimmat laskeutumisnäkymät”, Brady sanoi. Kävi kuitenkin ilmi, että pyörien suuntaus ei niinkään auta laskeutumisessa. Se, mitkä renkaat koskettavat kiitotietä ensin, on kuitenkin lähinnä tilaa säästävä suunnitteluominaisuus, jotta varusteet saadaan mahtumaan pyöräkotelon sisälle.
35 vuoden kokemuksella Brady on luultavasti saanut osansa tiukoista laskeutumisista. Nykyään hän kuitenkin sanoo, että hänen laskeutumisensa ovat melko hyviä. ”Mikä tärkeintä, ne ovat kaikki turvallisia”, hän sanoi. ”Ongelmana on se, että jos joskus tulee itsetyytyväiseksi, voi helposti tehdä kauhean laskeutumisen, joka kirjaimellisesti pudottaa sinut takaisin maan pinnalle.”
”Yleensä sujuvan laskeutumisen huomaa siitä, kun kuulee matkustajien suosionosoitukset ohjaamon ovesta, varsinkin kuoppaisten lähestymisten jälkeen, mutta luulen, että suuri osa siitä on pikemminkin helpotusta kuin heidän arvostustaan”.”
Mike Arnot on newyorkilaisen Boarding Pass NYC -matkailubrändin perustaja ja kiinteällä laskutelineellä lentävä yksityislentäjä.
Kuva Airbus A350:n laskutelineestä: Adrien Daste / Safran
TERVETULOA TARJOILLE: 80 000 pistettä
TPG:N BONUSARVO*: 1 650 dollaria
KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan tietyissä, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut kelpoisuusehdot täyttävistä yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassilla, DoorDash:in tilaajapalvelulla. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saat jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimaharjoittelu-, voima-, joogaharjoittelu- ja paljon muuta. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan kannattanut niitä.
Vastuuvapauslauseke: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.