Avaan tämän postauksen kovalla totuudella: Road Racingin ”sponsorit” eivät ole MITÄÄN sellaisia kuin 99% ihmisistä luulee niiden olevan.
Kaikki ulkopuoliset luulevat, että meillä kaikilla on ”sponsoreita”. Monet luulevat, että sponsorointi on helppoa: Yritys A kirjoittaa sinulle ison shekin siitä kunniasta, että saa laittaa heidän tarransa autoosi, koska olet voittanut yhden tai kaksi kisaa. Eikö niin? Ei suinkaan.
Sponsorointi ei ole hyväntekeväisyyttä. Yritykset, jotka sponsoroivat kuljettajia, maksavat rahaa tai tarjoavat ilmaisia (tai todennäköisemmin alennettuja) osia odottaen, että mainonta, jota teet heille, tuottaa heidän sijoituksensa takaisin ja vähän enemmänkin. Tehdäkseni asian selväksi: he haluavat (tai tarvitsevat?) jokaisen dollarin, jonka he antavat sinulle, takaisin lisämyyntinä. Jos voit vakuuttaa heidät sponsoroimaan sinua, mutta he eivät näe nopeasti arvoa….. Älä odota, että sinua ”sponsoroidaan” pitkään.
”Mutta… näen sponsoreita koko ajan NASCARissa, F1:ssä, Drag Racingissä ja muussa kilpaurheilussa televisiossa!”
Kansallisesti televisioidut kilpaurheilukilpailut ovat juuri sitä. Kansallisesti televisioitu. Ja sen myötä poikkeuksellisen kallista (Satoja tuhansia PER viikonloppu) kilpailla minkäänlaisella kilpailukyvyn rippeellä. F1 ja NASCAR täyttävät stadionien istumapaikat kohtuuttomilla lipunhinnoilla… Klubikilpailuissa voi olla uskomattoman kilpailukykyistä (ja puhtaampaa, IMO) kilpaurheilua, mutta edes ilmaisella sisäänpääsyllä katsomoissa ei ole koskaan kuin muutama ihminen (jotka ovat lähes aina muiden luokkien kuljettajia, miehistöä tai kuljettajien suorassa sukulaisuussuhteessa olevia henkilöitä).
Tieajossa kilpailutoiminta USA:ssa on useampia tasoja. Villisti yksinkertaistettuna: ”Crapcan Enduros” (ei-lisensoituja) pidetään pohjatasona. ”Club ” racing (SCCA, NASA, Licensed Enduro series, jne) pidetään Entry Tier. Sitten on ”Entry-Pro” kuten Pirelli World Challenge ja Indycarin sponsoroimat tukikilpailut (Global MX-5) keskellä, ja ”Pro” IMSA/Weathertech-kilpailut huipulla.
>Jos tsekkaat Crapcanin, Clubin ja jopa Entry-Pro:n, katsomossa ei yleensä ole ketään muita kuin perheenjäseniä, kavereita tai henkilökuntaa. Jos mennään Pro Road-Racingiin, niin siellä myydään lippuja tapahtumiin, mutta kertaluonteisia suosittuja tapahtumia (kuten 24 hours of Daytona) lukuunottamatta noissa katsomoissa on silti hyvin vähän ihmisiä. Televisiossa on satunnaisesti lähetyksiä, mutta ne eivät ole merkittäviä. Jopa huippuluokan ammattilaiskilpailuissa valtava osa tiimien budjetista tulee kuljettajilta, jotka tuovat omat rahansa ja käytännössä ostavat paikkansa. Joten riippumatta siitä, käytätkö 1 000 dollaria viikonloppuna vai 100 000 dollaria viikonloppuna, kilpailet periaatteessa itsellesi. Haluatko istua tuhansien huutavien fanien vieressä? Osta liput NASCAR- tai F1-kisaan.
Haluatko ajaa kilpaa täpötäysien katsomoiden ja huutavien fanien kanssa? Harkitse tutustumista Oval Track -kilpailuihin. Se on ainoa kilpaurheilumuoto, jossa voit ajaa kilpaa jopa alku- ja ruohonjuuritasolla maksavien fanien kanssa katsomoissa. Maksavat fanit tuovat huomiota sponsoreille ja jopa palkintorahoja (myös jotain, mikä puuttuu silmiinpistävästi klubikilpailuista). Odotettavissa on vakavaa, armotonta kilpailua korkeammilla panoksilla.
”Hetkinen, näen kerhokilpailuissa paljon autoja, joissa on yrityksiä ja sponsoreita!”
Hyvin usein kerhokilpailuautoja ”sponsoroivina” yrityksinä näkee kuljettajan oman henkilökohtaisen yrityksen, työpaikan, vanhemman tai ystävän. En sano, että tuottoisat klubikilpailujen sponsorisopimukset olisivat tuntemattomia, mutta jos kysyt näiltä kuljettajilta, he eivät yleensä ota valtavaa shekkiä saadakseen nimen autoonsa (vaikka se onkin joillekin kunnon verovähennys).
Monet sponsorointisopimukset, joita näkee, koskevat osittaisia palveluita, kuten esimerkiksi liikettä, joka antaa alennusta sponsoroitaville autoille tehtävistä linjauksista tai ilmaista renkaiden asentamista ja tasapainottamista. Nämä ovat yleensä työvoimapalveluja vs. käteisen tai osien maksaminen.
Ja vielä, monet ”sponsoritarrat” ovat kuljettajilta, jotka vain pitävät ja haluavat tukea tiettyä merkkiä tai yritystä saamatta välttämättä korvausta. Moni muukin jäljittelee jotain klassista väritystä, koska se näyttää todella siistiltä, ilman minkäänlaista korvausta. Klubikilpailuissa on tonneittain Martini- ja Gulf-liiveröityjä autoja, mutta veikkaisin, että yksikään ei tee sitä sponsorointina.
Klubikilpailuissa on edelleen ihmisiä, joilla on avokätisesti maksavia sponsoreita. Kuka siis saa sponsoreita ja miksi?
Jos haluat todistaa arvosi potentiaalisille sponsoreille maantieajossa, sinun on oltava luova…
Sinun on vakuutettava potentiaalinen sponsori siitä, että SINÄ olet se henkilö, joka tekee heille töitä. Sponsorointi on paljon muutakin kuin se, onko autosi hyvä alusta heidän osiensa esittelyyn. Ihmiset jotka saavat sponsoreita eivät välttämättä ole nopeimpia tai parhaita kuskeja, he ovat ihmisiä jotka voivat saada eniten positiivista huomiota mainostajalle. Miten ihmiset näkevät sponsorisi nimen/tuotteen ilman televisiolähetyksiä parhaaseen katseluaikaan?
Mikä tekee sinusta erilaisen kuin muut ihmiset? Onko sinulla erityinen tarina? Vetävätkö ihmiset sinua säännöllisesti puoleesi syystä tai toisesta? Onko sinulla erittäin suosittu läsnäolo verkossa?
Olin jonkin aikaa töissä hyvän ystäväni kilpa-ajoliikkeessä. Ihmiset ottavat häneen säännöllisesti yhteyttä ja pyytävät ilmaisia osia vastineeksi parin tarran ajamisesta. Kun hän kysyi heiltä, mikä oli heidän suunnitelmansa ansaita hänelle tarpeeksi bisnestä korvaamaan hänen kustannuksensa, he olivat usein hämmentyneitä… tai vastasivat turhautuneina, että he tietysti esittelevät hänen tarrojaan!!!
Ei se ole niin yksinkertaista…
Kun tein paljon tilaustöitä, annoin joitain halpoja piirustuksia ”sponsorisopimuksina” lupauksin, että niitä näytettäisiin autonäyttelyissä, jaettaisiin käyntikortteja, jaettaisiin sanomaa, jne. Vaikka kokemukseni oli yleisesti ottaen rajallinen, en koskaan nähnyt MITÄÄN vastinetta mistään sellaisesta. Tiedän, että he tekivät mitä lupasivat, mutta käyntikorttien jakaminen ja tarrani laittaminen heidän autoonsa ei ollut tarpeeksi tehokasta, jotta se olisi oikeuttanut tulevan osallistumisen ”sponsorina”.
Millainen on sosiaalinen mediasi?
Sosiaalinen media on kuningas. Koska road racingilla ei ole valtavaa fanipohjaa tai valtavirran median seuraajia, sinun on näytettävä, miten teet jalkatyön ja saat sponsorin nimen/tuotteen mahdollisten asiakkaiden eteen. Yksi ensimmäisistä asioista, joita mahdollinen sponsori tekee, on tutustua sosiaalisen median tileihisi. Onko tilisi suosittu… Kuinka monta tuhatta seuraajaa sinulla on? Ovatko postauksesi linjassa yrityksen nykyisen viestin kanssa? Lähetätkö viestejä säännöllisesti? Saavuttavatko postauksesi sitoutumista? …Älä vain luule, että pelkkä muutaman tuhannen seuraajan määrä tarkoittaa, että olet ensiluokkaista sponsorointimateriaalia, vaan odota, että työ todistaa tämän arvon ja työskentelet sen eteen.
Mitä tehdä?
On olemassa paljon loistavia artikkeleita, podcasteja ja kirjoja, jotka liittyvät suoraan hyvän sponsorointiehdotuksen luomiseen. Jos olet kuljettaja, joka hakee tosissaan sponsorointia, käytä aikaa joidenkin näiden lukemiseen, jotta voit lähteä vahvasti liikkeelle. Työhaastatteluun ei tulla flip flopseissa puhelimesta näytettävien valokuvien kanssa esittelyä varten. Luo portfolio, ole edustava ja ammattimainen. Odota lupausta tietystä määrästä kilpailuesiintymisiä, esityksiä, verkkoläsnäoloa, blogikirjoituksia jne. Sinun on esiteltävä potentiaaliselle sponsorille vakuuttava, hyvin harkittu suunnitelma.
Lyhyesti sanottuna, sinulla on oltava vankka suunnitelma (sponsorointiehdotus) siitä, miten te KUMPPANIT voitte hyötyä minkäänlaisesta kumppanuudesta.
Jos teet kaiken tämän… kuinka paljon rahaa voit tienata kilpaurheilulla?
Kerta toisensa jälkeen tässä blogissa toistan lainauksen: ”Paras tapa tehdä pieni omaisuus kilpaurheilussa on aloittaa isolla.” Ei vain ole montaa mitään tapaa kilpailla tässä harrastuksessa ja tehdä rahaa samalla. Jos olet tarpeeksi fiksu saadaksesi sponsoritukea ja menestyessäsi tarpeeksi hyvin ansaitaksesi satunnaisia sponsoripalkintoja, voit ehkä leikata merkittävän osan kauden budjetistasi…., mutta et varmasti lähde pois raskaamman lompakon kanssa. Tehokkain asia, jonka voit tehdä minimoidaksesi omat menosi, on valita auto, joka on kohtuuhintainen, luotettava ja joka ei räjäytä kulutustarvikkeita.”
”Eikö ole olemassa MITÄÄN ”helppoa” sponsorointia?”
Yksi sponsorointimuoto, joka on avoin ja saavutettavissa kaikille kilpakumppaneille, on ”Contingency sponsorointi” Puhuin tästä aiemmassa blogikirjoituksessani, pohjimmiltaan Contingency-sponsorit ovat jo valmiiksi luvanneet tukea kilpa-ajon sarjaa. Sinun tarvitsee yleensä vain käyttää heidän tarrojaan, ja jos pääset kisassa tietyille sijoille (yleensä viiden parhaan auton joukkoon), saat jonkinlaisen palkinnon. Se ei korvaa kaikkia kulujasi koko viikonlopun ajalta, mutta ne voivat pienentää kulujasi huomattavasti. Klikkaa alla olevaa linkkiä lukeaksesi lisää.
Kautta aikani ajaessani Time Trial ja Racing contingency-palkinnot ovat pitkälle vähentäneet juoksukustannuksiani. Jos kilpailet tällä hetkellä tai harkitset sitä… Varmista, että saat kaiken irti mahdollisista contingency-sponsoreistasi, on paljon ihmisiä, jotka pudottavat pallon contingency-palkintojen vaatimiseen. Varmista myös, että kohtelet näitä sponsoreita oikein, jotta he pysyvät mukana sponsoroinnissa: Aja heidän tuotteitaan ja julkaise arvostuksesi, kun voitat.”
”Koska en voi rikastua kilpaurheilulla, tarkoittaako se kaikki sitä, että kilpaurheilu on turhaa?”
Ei! Jos jotain, niin se tarkoittaa päinvastoin. Koska kilpaurheilu vaatii niin paljon henkilökohtaista panostusta, se tarkoittaa, että kaikki seuratasolla ovat valmiita tekemään suuria henkilökohtaisia uhrauksia ollakseen mukana… Olemme kaikki sitoutuneita. Olemme täällä kilpailemassa ei paljoa enempää kuin muutaman taalan contingency-palkintojen ja hienon muovipokaalin takia. Ilman sponsoreita, jotka tekisivät vaikutuksen, tai suuria palkintorahoja, ajamme kilpaa vain huvin vuoksi. Työskentelemme yhdessä, autamme toisiamme ja teemme kaikkemme varmistaaksemme, että meillä on hyvä kisa. Kilpailua, egoilua ja punaista sumua on edelleen, mutta se ei ole mitään sen veroista kuin kilpaileminen, jossa kauden rahoitus ja ura ovat vaakalaudalla. Koska ajat kilpaa hauskanpidon ja kerskumisoikeuksien vuoksi, et yleensä harkitse kilpailijoiden romuttamista päästäksesi ohi. Sen sijaan aiot halkaista oluen ja nauraa heidän kanssaan autosi sisäiselle videolle, kun pääset takaisin varikolle.
Harkitsetko klubikilpailuja ponnahduslautana ”Going Pro” -vaiheeseen? On paljon ihmisiä (usein hyvin nuoria), jotka tulevat paikalle sillä tarkoituksella. Saadut kokemukset ovat varmasti arvokkaita, mutta kerhon road racing -tapahtumissa ei ole NASCAR-partiolaisia, eivätkä IMSA-tiimit ole vaikuttuneita, jos sijoitut 5 auton kentän keskikastiin. Jopa ammattilaistasolla uran tekeminen vaatii valtavasti työtä, onnea ja lahjakkuutta. Jos päästät kilpaurheilun liian lähelle ”työtä”, kaikki hauskuus katoaa.
Tarinan opetus: Älkää odottako, että menette seurakilpailuihin ja löydätte tonneittain sponsoreita, jotka maksavat harrastuksenne. Jos sijoitut säännöllisesti hyvin kisoissa, satunnaiset sponsorit voivat korvata kustannuksia pitkälti… mutta valtaosa budjetistasi tulee omasta taskustasi. Jos haluat ajaa yhdessä niistä harvoista kilpasarjoista, jotka saavat sponsoreita ja palkintorahoja? Varautukaa valtaviin kustannuksiin ollaksenne kilpailukykyisiä, ja armottomaan kilpailuun (sekä radalla että radan ulkopuolella).
Nyt kun olemme ottaneet ilmaa pois ”ilmaisen rahan” purjeista… Haluatteko lukea muista tavoista osallistua rata-ajopäiviin ja kilpa-ajoihin? Klikkaa TÄSTÄ nähdäksesi lisää viestejä kirjoittajalta ”No Money Motorsports”