DC:n H Streetin raitiovaunu on ollut avoinna kaksi ja puoli kuukautta. Kun näköpiirissä on kaksi jatkoaikaa, nyt on hyvä aika tarkastella, mikä on toiminut ja mikä ei. Tässä on seitsemän vinkkiä raitiovaunun ensimmäisestä liikennöintikaudesta.
Kuva: StreetsofWashington on Flickr.
1. Omilla kaistoilla on merkitystä muustakin syystä kuin ruuhkautumisesta
H Streetin raitiovaunut ovat liian hitaita. Eivät läheskään yhtä hitaita kuin kävely, mutta silti liian hitaita. Mutta H Street ei ole erityisen ruuhkainen tie verrattuna moniin muihin alueen teihin. Jos kyse olisi vain ruuhkista, raitiovaunun pitäisi olla nopeampi kuin se on.
Pysäköinti on iso osa ongelmaa. Raitiovaunut myöhästyvät harvoin vakavasti varsinaisten lakia rikkovien tuplaparkkeeraajien takia, mutta joutuvat usein hidastamaan vauhtia laillisesti parkkipaikalle tai parkkipaikalta ulos ajavien kuljettajien takia.
Silloinkin, kun jokainen auto on pysäköinyt oikein omalle paikalleen eikä ketään näytä olevan tulossa tai menossa, raiteiden ja pysäköintikaistan välissä on niin vähän tilaa, että raitiovaununkuljettajat joutuvat tönimään pitkin raiteita peläten ajavansa avoinna olevaan oveen päin tai osuvansa hiukan harhaanjohtavaan peiliin. Jos raiteet erotettaisiin paremmin pysäköintikaistasta, raitiovaunut voisivat liikkua nopeammin.
Benning Roadilla, jossa raitiovaunu kulkee keskellä eikä ulkokäytävää pitkin, pysäköinti ei ole ongelma. Kääntyvien autojen aiheuttama kitka on edelleen olemassa, mutta se ei ole yhtä paha.
2. Liikennevaloihin on kiinnitettävä erityistä huomiota
Suurin viivytyksen aiheuttaja lähes jokaisella raitiovaunumatkallani on 3rd Streetin liikennevalot. Se on kohta, jossa raitiovaunu ylittää liikenteen päästäkseen H Streetin varrella olevalta reunakadulta Hopscotch Bridgen keskellä olevalle omalle kaistalle.
Sille kaistalle pääseminen kestää ikuisuuden. Raitiovaunu ei voi vain mennä vihreällä valolla, koska se ylittää liikenteen. Se tarvitsee oman signaalivaiheen. Mutta koska opastimet on ajoitettu, sen vaiheen odottaminen voi kestää ikuisuuden.
DDOT tutkii muutoksia valoihin, jotta raitiovaunujen kulku nopeutuisi. Se on hienoa. Mutta opastimien etuajo-oikeus raitiovaunuille siellä, missä ne sitä tarvitsevat, pitäisi olla sääntö, ei poikkeus.
3. Raitiovaunut ovat oikeutetusti mukavampia kuin bussit
Raitiovaunut ovat todella mukavia, tasaisia ja hiljaisia. Täyteen ahdetussa dieselbussissa rymistely rikkinäisellä asfaltilla on äänekäs ja epämukava näky. Sen lisäksi, että raitiovaunut ovat huomattavasti pehmeämpiä ja hiljaisempia, niiden tilavat sisätilat tuntuvat harvoin ahtailta, vaikka matkustajia olisi paljon.
Sillä on merkitystä. Ei niin paljon kuin perustoiminnoilla, mutta sillä on väliä. Se vetää matkustajia puoleensa ja auttaa tekemään joukkoliikenteestä mukavamman paikan viettää aikaa.
4. Raitiovaunut ruuhkautuvat paljon vähemmän kuin X2
Se voi johtua vain siitä, että linja on lyhyt, tai ehkä se johtuu siitä, että DDOT tekee loistavaa työtä ajovälien aikatauluttamisessa. Se voi johtua myös siitä, että vaikka raitiovaunu on hidas, se on melko hyvin ennakoitavissa.
Oli syy mikä tahansa, en ole vielä nähnyt raitiovaunuja niputettavan tiiviisti yhteen.
Kuvan on ottanut Malcolm K. Flickrissä.
5. Raitiovaunupysäkit ja bussipysäkit olisivat parempia yhdessä
Kun sekä bussit että raitiovaunut kulkevat H-kadulla, monet matkustajat ottaisivat teoriassa mielellään sen, kumpi tulee ensin. Mutta raitiovaunuilla ja busseilla on eri pysäkit, yleensä korttelin päässä toisistaan. Sijainnista riippuen matkustajat joutuvat joskus sitoutumaan pysäkille ennen kuin he tietävät, kumpi liikennemuoto saapuu ensin.
Koska bussipysäkit ja raitiovaunupysäkit on sijoitettu porrastetusti, bussit ja raitiovaunut ovat koko ajan toistensa tiellä, kun toinen on pysäkillä ja toinen liikkuu. Bussit voivat kiertää, mutta raitiovaunut eivät tietenkään voi.
Jos ne jakaisivat pysäkit, jotka olisivat tarpeeksi pitkiä, jotta sekä bussi että raitiovaunu voisivat pysähtyä samaan aikaan, myöhästymisiä olisi vähemmän ja matkustajilla olisi enemmän vapautta valita kyyti.
6. On kiva saada pysäkki Hopscotch Bridgelle
Yhteys raitiovaunun pysäkiltä Hopscotch Bridgelle Union Stationille tuskinpa on ihana. Mutta se on läsnä, mikä on enemmän kuin mitä voi sanoa X2:sta. Se helpottaa raitiovaunulla jatkoyhteyksiä pidemmän matkan kulkuvälineisiin.
Kuvan on ottanut mariordo59 Flickrissä.
7. Tarvitsemme lisää raitiovaunuja
15 minuutin vuoroväli ei riitä, kun otetaan huomioon linjan lyhyt pituus, raitiovaunujen hitaus ja X2:n tiheys. Valitettavasti DDOT tarvitsee lisää raitiovaunuja ennen kuin se voi lisätä vuoroväliä, ja niiden hankkiminen ei ole nopea prosessi.
DDOT voisi kuitenkin lisätä sunnuntailiikennettä. Raitiovaunua käyttää lauantaisin enemmän matkustajia kuin muina päivinä. Samaan aikaan X2 kulkee harvimmin sunnuntaisin. Viikonlopun raitiovaunuille on selvästi olemassa markkinarako.
Kalustorajoitusten vuoksi sunnuntailiikenteen lisääminen saattaisi vaatia karsimista jonain muuna päivänä, joko jättämällä liikennöinnin kokonaan ajamatta yhtenä arkipäivänä tai ajamalla vähemmän tunteja arki-iltaisin. Kannattaa varmaan kokeilla ja katsoa, miten asiat sujuvat.
Mitä sinä lisäisit?
Oletko säännöllinen raitiovaunumatkustaja? Mitä sinä lisäisit? Mikä toimii ja mikä ei?
Lue lisää tämän päivän raitiovaunumega-artikkelista:
- Now that it’s open, 7 takeaways from the H Street street streetcar
- DC’s streetcar may go to Georgetown with dedicated lanes
- West of Union Station, ei yläpuolella kulkevia raitiovaunujohtoja
- Silmukkaramppi K Streetin alle ja jalankulkuväylä
- Ennen Georgetowniin menoa raitiovaunu kulkee itään Benning Roadille
.