CHICAGO – Aldermen työntää takaisin perjantaina vastaan pormestari Lori Lightfootin suunnitelma sakottaa kaikkia, jotka jäävät kiinni menemästä 6 mailia tunnissa tai enemmän ohi kaupungin nopeusvalvontakameraverkoston.
Hänen suunnitelmansa on osa pyrkimystä kerätä $38.8 miljoonaa dollaria lisää sakkojen, maksujen ja menettämisseuraamusten kautta vuonna 2021, mikä auttaa kuromaan umpeen kaupungin 1,2 miljardin dollarin budjettiaukon.
Lightfoot on puolustanut suunnitelmaa ensisijaisesti yleiseen turvallisuuteen liittyvänä toimenpiteenä, ja hän on väittänyt, että uudet sakot tulevat siksi, että kaupunki näki ylinopeusrikosten lisääntyvän vuonna 2020. Tribune kertoi ensimmäisenä, että 35 dollarin sakkomaksu annettaisiin niille, jotka jäävät kiinni 6-9 mailia tunnissa ylinopeudesta toisen kerran – sen jälkeen, kun heille on lähetetty yksi varoitus.
Kuljetusosaston budjettikuulustelun aikana kaupunginvaltuutetut sanoivat, että pyrkimys olisi ”nickel and dime” (nikkeliä ja kolikoita) rahapulassa oleville asukkaille, ja tarjosivat vaihtoehtoja sekä tulojen kasvattamiseksi että yleisen turvallisuuden lisäämiseksi.
Aldermen. Samantha Nugent (39.) oli yksi monista kaupunginvaltuutetuista, jotka kertoivat liikenneasioista vastaavalle komissaari Gia Biagille, että monet kaupungin nopeusvalvontakamerat eivät ole niin varustettuja, että ne pystyisivät ottamaan kuvaa sekä ylinopeutta ajavien etu- että takarekisterikilvestä, minkä vuoksi kaupunki ei pysty antamaan sakkoja niille, jotka jo nyt huristelevat kameroiden ohi yli 6-9 kilometrin tuntivauhtia.
”Minusta tuntuu kriittisen tärkeältä, että etsimme kameroiden lisäämistä saadaksemme tulot ajoneuvojen toiselta puolelta”
, Samantha sanoi. Nugent ehdotti myös, että kaupunki lisäisi uusia kameroita verkostoon ja sanoi, että kaupunki ei ole tehnyt niin kahteen vuoteen.
Ald. Maria Hadden (49.) sanoi olevansa huolissaan siitä, että jokapäiväisiä chicagolaisia huijataan.”
”Voisimme vain valvoa paremmin niitä asioita, joita olemme jo valinneet valvottavaksi, mikä auttaisi tulojen saannissa, mikä auttaisi ehdottomasti turvallisuudessa, ilman että kynnystä alennetaan”, hän sanoi.
Ald. Anthony Beale (9.), usein Lightfootin kriitikko, oli kaikkein ankarin suunnitelma, sanomalla, että se on vastoin Lightfootin lupausta lopettaa kaupungin ”riippuvuus” sakoista ja maksuista saatavien tulojen kasvattamiseen.
”Ensin sanomme, että annamme sakot anteeksi, ja nyt alennamme sitä antaaksemme enemmän sakkoja”, hän sanoi. ”Tästä tulee jälleen yksi tulonlähde ihmisten selkänahasta.”
Komissaari Biagi kertoi kaupunginvaltuutetuille, että heidän on otettava suunnitelman tuloja lisäävä osuus esille kaupungin talousryhmän kanssa, ja sanoi, että hänen osastonsa on huolissaan yleisestä turvallisuudesta.
Hänen osastonsa puhuu myyjän kanssa kameroiden lisäämisestä molempiin liikennesuuntiin kaupungin nykyiseen nopeuskameraverkostoon, hän sanoi.
Biagi väitti, että tiedot osoittavat, että kun ihmiset saavat nopeusvalvontakameran sakot, ”80 prosenttia heistä ei saa toista sakkoa toiseen vuoteen.”
”Se on ajatus, haluamme alentaa nopeuksia, se keskittyy turvallisuuteen, ja mielestämme tämä on keino todella alentaa noita nopeuksia ja vähentää kuolemantapauksia”, hän sanoi.
Mutta Biagi ei ollut sitoutunut siihen, alentaisiko kaupunki vallitsevaa nopeusrajoitusta 30 mailia tunnissa Downtownin liikealueella, kuten muut kaupungit, mukaan lukien New York City, ovat tehneet vähentääkseen jalankulkijoiden kuolemantapauksia.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42nd) käytti hyväkseen AARP:n osavaltion johtajan Bob Gallon lausuntoa ja vaati kaupunkia alentamaan nopeusrajoitusta keskustan liikekorttelissa, jos ei koko kaupungissa, niin 30:stä 20:een.
”Uskon, että asiaa kannattaa tarkastella perusteellisesti. Edustan … paljon jalankulkijoita, ja äänestäjämme ovat paljon näistä onnettomuuksista johtuvista uhreista ja kuolemantapauksista”, hän sanoi.
Biagi oli yksiselitteisesti sitä mieltä, että nopeuksien alentaminen säästäisi ihmishenkiä, mutta sanoi, että mitään päätöstä siitä ei ole tehty.
”Jos ajat 20 mailia tunnissa ja törmäät tuohon henkilöön, hänellä on 90 prosentin mahdollisuus selvitä hengissä, jos ajat 30:llä, se putoaa 50 prosenttiin ja jos ajat 40:llä, se putoaa 10 prosenttiin selviytymisprosentista”, Biagi sanoi.
”Tekniikka kertoo meille, että se toimii, tosiasiat kertovat meille, että se toimii, tiedot kertovat meille, joten olemme ehdottomasti kiinnostuneita siitä. Olemmeko tehneet päätöstä siitä keskustan liikealueella, emme”, hän sanoi.
Myös perjantaina useat kaupunginvaltuutetut väittivät, että jos kaupunki sallii skoottereiden zoomaamisen kaupungin halki kokopäiväisesti, skootterit pitäisi telakoida asemille, samaan tapaan kuin Divvy-pyöräohjelmassa.
Kaupungin toinen skoottereiden kokeiluohjelma alkoi elokuussa. Se laajensi aluetta, jolla skootterit saivat toimia, ja määräsi, että skootterit on lukittava tolppaan, pyörätelineeseen tai muuhun kiinteään rakenteeseen.
Ald. Carrie Austin (34th) sanoi, että skoottereita on ympäri hänen piirinsä Far South Sidessa, myös asuinalueilla, joilla ne ovat epätoivottuja.
”Minun piirini ulottuu 97th:sta 129th:een, enkä usko, että he ovat jättäneet yhtään tolppaa väliin”, hän sanoi. ”Olen saanut enemmän valituksia näistä skoottereista kuin koskaan aiemmin.”
Ald. Mike Rodriguez (22nd) sanoi, että hänen piirinsä sai paljon valituksia ensimmäisen kokeilun aikana, mutta ei ole saanut yhtään valitusta toisen vaiheen aikana.
”Luulen, että kyse oli akkulturaatiosta, siitä, että ihmiset opettelivat käyttämään skoottereita oikein”, hän sanoi. ”Muutokset, joita olemme tehneet ohjelmaan varmistaaksemme, että ne on kiinnitetty pylvääseen… Mielestäni se oli erittäin tärkeä muutos.”
Toinen skootteripilotti päättyy myöhemmin tänä vuonna, ja kaupunki saa täydellisen raportin, mukaan lukien tiedot siitä, minne skootterit pysäköitiin, ja se ottaa opit huomioon skootteriohjelman mahdollisessa tulevassa käyttöönotossa, Biagi sanoi.
Kerrotaan, että se on hyvin tärkeää.