Tesla Model 3:n, tulevien Kia- ja Hyundai-vaihtoehtojen sekä erittäin kilpailukykyisen Chevrolet Boltin aiheuttaman sähköautojen yleistymisen myötä monet kuljettajat siirtyvät käyttämään ajoneuvoja, jotka ladataan ensisijaisesti kotona.
Tämä tarkoittaa, että heidän kotitalouksiensa sähkölaskut tulevat todennäköisesti kasvamaan merkittävästi – ja tämä on suuri ja selvä kasvu. Monilla näistä uusista sähköajoneuvon (EV) käyttöönottajista on kuitenkin mahdollisuus ottaa kotitaloutensa sähköenergiaksi aurinkoenergia (tai joskus jopa tuulivoima).
Taannoin vuonna 2009, kun olin tekemässä ensimmäistä tilaustani EV:stä, Nissan Leafista, minulla oli kotonani jo kohtuullisen kokoinen aurinkosähköjärjestelmä – sellainen, joka tasoitti juuri ja juuri kotitalouteni sähköntarpeen vuotuiset kustannukset. Kun tein hieman ylimääräisiä arvioita, halusin pitää sähkömaksuni lähes nollassa vuosittain. Jo tuolloin oli sattunut sekä paikallisia että alueellisia kauhistuttavia tapahtumia, jotka viittasivat siihen, miten huolimaton sähkölaitokseni näytti olevan järjestelmän ylläpidon suhteen.
George Parrottin vuoden 2018 Tesla Model 3 oranssilla kääreellä
Jokatapauksessa olin tehnyt tilaukseni saapuvasta Leafista ja Chevrolet Voltista siirtääkseni kahden auton taloutemme hybrideistä pistokkeisiin kytkettäviin ajoneuvoihin, ja lisäsin tuohon taloon toisen aurinkopaneelijärjestelmän, jossa oli seitsemän kappaletta 220 watin paneeleita katolla. Minun oli lisättävä täysi toinen järjestelmä, koska ensimmäinen invertterini oli maksimissaan eikä pystynyt käsittelemään uusien paneelien lisäämistä.
Go solar!
Kannustan teitä siirtymään aurinkoenergiaan mahdollisimman pian. Nyt on olemassa 30 prosentin verohyvitys aurinkoasennukselle, mutta ottaen huomioon nykyisen poliittisen ilmapiirin, tuki ympäristö- ja vihreän energian toimille ei ehkä jatku.
Ensimmäinen ”oppitunti” aurinkosuunnittelua varten on se, mihin edellä viitattiin:
Varmista, että invertteri kestää vähintään kuusi-seitsemän paneelia enemmän kuin olet asentamassa. Vaikka et odottaisikaan sitä ensimmäistä (tai ylimääräistä) sähköautoa muutamaan vuoteen, tämä säästää huomattavasti rahaa.
George Parrot’s home solar installation
Toisaalta mikroinvertterit maksavat etukäteen enemmän ja saattavat olla hieman epäluotettavampia. Kaiken kaikkiaan aurinkoenergiakustannukset vuodelle 2019 verrattuna ensimmäiseen asennukseeni vuonna 2008 ovat noin 50 prosenttia pienemmät tai ehkä jopa edullisemmat, kun liittovaltion verohyvitys on nyt myös suurempi. PG&E-asiakkaan kuoletusaika asennuskustannusten kattamiseksi on nyt noin 6 vuotta. Edullisempien energialaitosten asiakkaille tämä takaisinmaksuaika venyy noin 10,5 vuoteen.
George Parrotin Tesla-seinälaturi autotallissaan Tesla Model 3:n kanssa
Kotilaturin hankkiminen:
Minun Teslan seinäliitäntäni, joka on 100 ampeerin omassa piirissä, voi ladata yli 50 mailia tunnissa latausta, mutta käytännössä kukaan meistä ei tarvitse tuota nopeutta yön yli tapahtuvaan lataukseen, ja Teslan laturin suuri negatiivinen puoli on se, että yksikään ystävistäni, joilla on sähköautoja muilta valmistajilta, ei pysty käyttämään laturiani, kun he vierailevat vierailullaan lisälatausta varten. Jokaisen Teslan mukana tulee adapteri yleiselle Level 2 -laturille, joten ”yleisempi” kotilaturi antaa mahdollisuuden ladata mitä tahansa ajoneuvoa, ja jopa me nykyiset ”Tesla-fanit” saatamme haluta harkita toista vaihtoehtoa joskus tulevaisuudessa.
George Parrottin vuoden 2018 Tesla Model 3 oranssilla kääreellä
Aurinkopaneelijärjestelmän mitoitus:
Minkä verran ylimääräistä aurinkosähkötehoa tarvitset kattaaksesi sähköautolla ajamisen energiakustannukset kokonaan?
Tyypillisenä esimerkkinä tehonkulutuksen määrästä käyttäkäämme uudessa sähköautossanne 300 wattituntia kilometriä kohden. Edellinen Tesla Model S P85D:ni kulutti keskimäärin 297 wh/maili 59 000 mailin aikana ja nykyinen Model 3:ni keskimäärin 278 wh/maili. Kevyemmät Model 3 -mallit, joissa ei ole Performance-kokoonpanoa, kulkevat keskimäärin alle 250 wattituntia kilometrillä, samoin kuin useimmat kilpailevien merkkien sähköajoneuvot.
300 wattituntia kilometrillä autosi kulkee 3,3 kilometriä kilowattituntia kohden, joka on yksikkö, jota energiayhtiöt käyttävät laskutukseensa. Jos ajat tuolla arvolla 15 000 mailia vuodessa, tarvitset 4 545 kwh kattamaan tuon ajomäärän. Miten saat siis 4 545 kwh:n vuotuisen aurinkopaneelitehon?
KATSO: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Kotisi järjestelmä toimii 365 päivää vuodessa ja keskimäärin noin 7 täyttä tuntia päivässä (aurinkoisessa ilmastossa), joten näiden arvojen avulla voimme laskea tuntikohtaisen tehontarpeemme jakamalla 4 545 kwh 365 päivällä ja sitten 7 tunnilla saadaksemme tarvittavan tehon tuntia kohden. Tämä vastaa 1,77 kw tunnissa, joka tarvitaan kattamaan kokonaan uuden EV:n vuotuiset sähkölataustarpeet.
Tämän päivän aurinkopaneelien teho vaihtelee noin 250 watista paneelia kohti 340 wattiin paneelia kohti, ja mitä suurempi paneelin teho on, sitä korkeammat ovat kunkin paneelin kustannukset. Pysytään poissa ”huippuluokan” paneelivaihtoehdoista ja keskitytään keskitason paneeliin, jonka teho on 300 wattia. Kuinka monta tällaista paneelia tarvitaan, jotta saadaan vaaditut 1,77 kw? Jaa 1770 wattia 300:lla, ja tulokseksi saadaan 5,9 paneelia,
Siten sinun olisi lisättävä kuusi paneelia (tai 7, jos haluat olla hieman anteliaampi) kattaaksesi yhden EV:n latauksen, joka ajaa 15 000 mailia vuodessa käyttäen vain kotilatausta, ja pystyäksesi tekemään kaiken tuon ajamisen ilman mitään todellisia ”hyötykustannuksia”.
LUE TÄMÄ: Here’s Why Electric Cars Will Succeed: (2014)
Tässä on joitakin varoituksia: Sinulla on edelleen symbolinen kuukausimaksu sähköntoimittajallesi verkkoyhteyspalvelusta. Tämä on yleensä noin 12-15 dollaria kuukaudessa.
Ota yhteyttä sähköyhtiöön
Heti kun saat ajoneuvon tunnistenumeron (VIN) tulevalle sähköautollesi, soita sähköyhtiöllesi tai tarkista niiden asiakassivusto selvittääksesi, tarjoavatko ne sähköauton omistajille erityisiä ”käyttöaikahintoja”, jotka tyypillisesti ajoittuvat noin kello 23:sta 7:ään aamuyöllä ja jotka voivat toisinaan antaa 50 prosentin alennuksen kotitalouksien tyypillisistä hinnoista.
DON’T MISS: Yhden sähköauton omistajan kokemuksia aurinkopaneelien lisäämisestä: miksi, mitä ja miten (päivitetty)
Tämän erikoisalennushinnan saaminen edellyttää yleensä lomakkeen lähettämistä sähkölaitoksellesi, joka vahvistaa sähköauton omistuksen, ja se on erillinen sähköauton omistuksen kannustimesta, jota monet sähkölaitokset itse asiassa tarjoavat suoran käteisalennuksen muodossa. (Tarkista sekin. Lähelläni olevat Sacramenton alueen sähkölaitokset tarjoavat 500-599 dollarin suoria käteishyvityksiä osavaltion ja liittovaltion kannustimien lisäksi).
Minun merkittävät säästöni perustuvat kotiini suhteellisen lauhkeassa Kaliforniassa. Minulla oli ennen sähkökustannukset kesällä, kun käytin laajamittaista ilmastointia, yli 300 dollaria kuukaudessa ja talvella kaasukustannukset, jotka lähestyivät 300 dollaria kuukaudessa. Nyt käyttämällä sähköisiä tilalämmittimiä 95 prosenttia talvilämmityksestäni ja suurta aurinkosähköä, joka kattaa kaikki nämä kustannukset, vuotuiset kaasumaksuni ovat alle 200 dollaria ja sähkönkäyttömaksuni ovat nolla, jopa lataamalla Model 3 -malliani kokonaan kotini autotallissa. Olen mennyt yli 3 500 dollarin vuotuisista käyttökustannuksista (kaasu ja sähkö) alle 350 dollariin vuodessa.