- By Admin
- 0 Comment
Mitä eroa on FSI:llä ja TSI:llä?
Kyselyitä on herättänyt VW:n/Audin 2,0-litraisten FSI- ja TSI-moottoreiden eroavaisuudet. Yritän tuoda esiin niiden välisiä eroja, jotta ymmärtäisit paremmin TSI-voimanlähteen kehittymisen FSI:stä. En käsittele jokaista eroa, mutta yritän käydä läpi merkittävimmät erot.
Ennen kuin menemme liian pitkälle erojen kuvaamiseen, haluaisin selventää, että TSI, FSI ja TFSI ovat olleet VW/Audin markkinointikielessä käytössä eri malleissa. Pelkkä moottorin kannen katsominen ei aina ole varma tapa erottaa toinen toisesta.
Mitä FSI ja TSI tarkoittavat?
FSI on lyhenne sanoista ”fuel stratified injection” eli ”polttoaineen kerrostettu ruiskutus” tai ”polttoaineen suora ruiskutus” ja TSI on lyhenne sanoista ”turbon kerrostettu ruiskutus”. Nämä ovat erityyppisiä polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, jotka mahdollistavat moottoreiden laihan ilman ja polttoaineen suhteen (parempi polttoainetaloudellisuus) luomalla polttoainerikkaan ”kerrostuneen latauksen” sytytystulpan läheisyyteen, mutta sivuvaikutuksena on NOx:n (typen oksidien) lisääntyminen. Katalysaattorit voivat poistaa ylimääräisen NOx:n, mutta Yhdysvaltojen polttoaineen korkea rikkipitoisuus saastuttaa ja tuhoaa ne. Euroopassa FSI-moottorit käyttävät laihaa palamista optimoidun tehon ja taloudellisuuden saavuttamiseksi, mutta yhdysvaltalaisessa versiossa käytetään samaa ilman ja polttoaineen suhdetta kuin porttiruiskutetuissa moottoreissa.
Tämän kuvauksen perusteella tiedämme siis, että kyse on ruiskutusjärjestelmän tyypistä, ei moottorilohkosta. Nykyaikaisessa VW/Audi-mallistossa näet, että TSI-, FSI- ja TFSI-moottoreita käytetään erilaisissa moottoreissa, kuten 3,0-, 4,0- ja 4,2-litraisissa moottoreissa. Kun puhumme 2.0TSI:stä ja 2.0FSI:stä, kyse on siis eroista EA113-moottorikoodin, joka yleensä yhdistetään FSI:ksi, ja EA888-moottorikoodin, joka yleensä yhdistetään TSI:ksi, välillä.
Tämän artikkelin loppuosassa aion edelleen viitata FSI:n ja TSI:n välisiin eroihin moottorikoodien sijaan siitä yksinkertaisesta syystä, että on tullut yleiseksi käytännöksi käyttää niitä vaihdellen EA113- ja EA888-koodeista.
Mitä eroa on FSI:llä ja TSI:llä?
- Tilavuus:
- Maksimiteho: 200hv
- Maksimivääntömomentti: 206 lb ft
- Venttiilit sylinteriä kohden: 4
- Poraus: 82.5mm
- Tahti: 92.8mm
- Polttojärjestys: 1-3-4-2
Mikä muuttui FSI:stä TSI:hen?
- Ketjuajoitus verrattuna hihna-ajoitukseen FSI:ssä
- Kompressiosuhde: 9.6:1, kun se aiemmin oli 10.5:1
- Moottorinohjaus:
- Päälaakerin kannet on nyt ristipultattu lohkoon lisälujuuden lisäämiseksi.
- Öljysuihkusuihkut männän alapuolelle jäähdytyksen ja voitelun parantamiseksi.
- Tasapainoisemmat nokka-akselit lohkon keskellä
- Parannettu polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka käyttää HPFP:tä (korkeapaineista polttoainepumppua) pakokaasun nokkaputken omaan nokka-akseliin kytkettynä.
- Parannettu virtaava sylinterin pää
- Päivitetyt sisäosat, joissa on vähemmän sisäisiä loishäviöitä
- Parannettu PCV-järjestelmä
Luettelosta voitte varmaan huomata, että TSI on selvä kehitysaskel FSI:stä. On yleinen harhaluulo, että EA113 FSI on ”virittäjäystävällisempi”, koska VW julkaisi sen premium Golf R:ssä. Tämä johtui todella VW:n tuotanto- ja kehitysaikatauluista, ei EA888 TSI:n vahvuus- ja tehorajoituksista. EA888 TSI -alustan kehittyessä tulet näkemään uskomattomia tehoja VW/Audin pienitilavuuksisen turboalustan viimeisimmästä evoluutiosta.
Jos löysit tämän artikkelin hyödylliseksi, saatat pitää myös artikkelistamme uudemmista Gen3 MQB -moottoreista. Seuraa linkkiä saadaksesi lisätietoja ja päivityksiä, jotka löytyvät Gen3 MQB -moottoreista.
Kun tarvitset asiantuntevaa Audi-korjausta, VW-korjausta tai suorituskyvyn virittämistä, soita Alex’s Autohausille numeroon (801) 566-6115 ja autamme mielellämme sinua saamaan ajoneuvostasi kaiken irti.