Mercedes-Benz G-luokka

W463

Yleiskatsaus

Tuotanto

1990-2018

Runko ja alusta

Runkomalli

2-ovinen SWB avoauto
5-ovinen LWB farmari

Layout

Etumoottori, Neliveto

Alusta

Mercedes-Benz W463

Sukupuoli

KSU Gazal-1

Avoimansiirto

Moottori

2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 V8
4.0L M 113 E 55 V8
4.0L M 113 E 55 V8 V8.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8
6.0L M 117.965 E 50 porattu 6.0 litraan V8
6.0L M 279 E 60 AL twin-turbo V12
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 V12
2.5L OM 602.931 D 25 V12
2.5L OM 602.931 D 25 V12 >2.5L OM 602.931 D 25 V12 >2.5L OM 602.931 D 25 V12
2.5L OM 602.931 D 257L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel

Vaihteisto

Mitat

Työntömitat

Akseliväli

2,400 mm (94.5 tuumaa) (2-ovinen)
2 850 mm (112.2 tuumaa) (4-ovinen)

Pituus

Ennen vuotta 2003: (LWB)
2010-18: 4,686 mm (184.5 in)

Leveys

Pre-2003: 1,760 mm (69.3 in)
2004-09: 1 811 mm (71.3 in)
2004-09 AMG: 1 864 mm (73.4 in)
2010-18: 1 824 mm (71.8 in)
2010-18 AMG: 1 857 mm (73.1 in)

Korkeus

Pre-2003: 1,836 mm (72.3 in)
2004-09: 1,976 mm (77.8 in)
2010-18: 1,930 mm (76.0 in)

Kantapaino

2 580 kg (5 690 lb) (G 55 AMG)

Vuonna 1990 W460 uudistettiin perusteellisesti, ja sille annettiin uusi alustanumero, W463. W463 siirsi G-luokan spartalaisesta ja utilitaristisesta käyttötarkoituksesta Mercedes-Benzin S-luokan ja ylellisen Range Roverin tasoiseksi luksusmalliksi. Näin ollen W463:een ei tarjottu kolmiovisia pakettiautoja lyhyellä ja pitkällä akselivälillä eikä takaovia: nämä ominaisuudet kuuluivat yksinomaan W461:een. W461 jatkoi tuotantoaan sotilas- ja hyötyajoneuvoina valtion virastoille ja valtiosta riippumattomille organisaatioille.

Ulkoasua uudistettiin etupään tasoittamiseksi. Etulokasuojat/siivet litistettiin pystysuoraan eteen ajovalojen alapuolelle. Suojalevyt ja etuosa (jäähdytyssäleikkö ja ajovalojen kehykset) on maalattu korinvärisiksi. Ajovaloissa on neliskulmaiset ja hieman syvennetyt kehykset. Jäähdytyssäleikkö on kapeampi, jotta puskurin yläosaan kiinnitetylle etunumerokilvelle jää tilaa. Etupuskurit ovat muotoon sovitetut ja niissä on integroidut sumuvalot, kun taas takapuskureissa on integroitu punainen takasumuvalo ja valkoinen peruutusvalaisin. Polttoainesäiliö on nyt peitetty paneelilla. Sivulla olevat astinlaudat ovat vakiovaruste. Ulkopuolisissa taustapeileissä on uusi kotelo, joka kääntyy etuoviin kiinnitetyistä ankkureista. Takapuolelle asennettiin uudet uudistetut takavalot, joissa ei ole valkoisia peruutusvalaisimia.

Sisätiloja päivitettiin merkittävästi, ja niissä oli ensimmäistä kertaa puuverhoilu ja nahkaverhoilu. Keskikonsolia on tasoitettu ja integroitu paremmin kojelautaan. Kojelaudan alaosa on päällystetty kumityynyillä, jotka suojaavat polvia paremmin etutörmäystilanteessa. Sähköisen tasauspyörästön lukon kytkimet on sijoitettu näkyvästi kojelaudan keskelle muiden sähkökytkimien kanssa. Mittariston kotelo on pehmeämpi ja kaarevampi, ja se myötäilee kojelautaa sujuvasti. Mittarit on integroitu yhdeksi paneeliksi sen sijaan, että kojelautaan olisi kiinnitetty muutama erillinen mittari. Ilmastoinnin säätöpaneeli on uudistettu siten, että se sisältää lämpötilan ja tuulettimen nopeuden säätimet. Ovipaneelit on täysin verhoiltu röyhelöisellä nahkaverhoilulla ja pehmeillä pehmusteilla. Istuimet ovat muhkeammat ja niissä on useita määriteltyjä tyynyjä sekä lannerangan tuki.

Uudet ominaisuudet sisälsivät ABS:n ja kokoaikaisen nelivedon sähköisesti lukittavalla tasauspyörästöllä. Moottorit siirrettiin W460/W461:stä, mukaan lukien 200 GE, 230 GE ja 300 GE bensiinimoottoreina sekä 250 GD ja 300 GD dieselmoottoreina. Vuonna 1994 Geländewagen nimettiin uudelleen G-luokaksi, kun mallinimet uudistettiin vastaamaan uutta yritysnimeä.

Kun Mercedes-Benz ei pitkään aikaan harkinnut G-luokan myyntiä Yhdysvalloissa, New Mexicossa sijaitseva pieni rekisteröity maahantuoja Europa International, Inc. aloitti kalliin prosessin G-luokan sertifioimiseksi ja muokkaamiseksi Yhdysvaltain markkinoita varten ja aloitti myynnin vuonna 1993. Kun uusi G 500 esiteltiin vuonna 1998, Europa International haki ja sai ”pienen volyymin valmistajan” aseman, jonka ansiosta yritys sai olla G 500:n yksinomainen maahantuoja ja jakelija Yhdysvalloissa. G 500:n myyntimenestys johtui Europa Internationalin taitavasta markkinoinnista huippuluokan luksusasiakkaille, ja se johti Mercedes-Benzin päätökseen ostaa jakeluoikeudet ja sisällyttää G-luokka Yhdysvaltojen virallisiin mallistoihinsa.

Ensimmäisen sukupolven W463-mallissa oli laajin moottorivalikoima, joka on koskaan asennettu Mercedes-Benz-ajoneuvoihin sen koko 28-vuotisen mallinvalmistuksen aikana: neljästä kahdentoista sylinterin moottoreista kahdentoista sylinterin moottoreihin ja moottoreista on saatavana sekä luontaista imua että turboahdinta ja kaksoisturboa. Ensimmäisen sukupolven mallin loppupuolella W463:ssa oli eniten värivaihtoehtoja, 22, mukaan lukien Crazy Color Editionin kirkkaat ja voimakkaat värit.

MallitEdit

W463:ssa oli eniten korimuunnoksia ja johdannaisia kaikista sodanjälkeisistä Mercedes-Benzeistä:

• kaksiovinen cabriolet
• kolmiovinen farmari lyhyellä akselivälillä
• neliovinen kuuden pyörän lava-auto (Mercedes-AMG G 63 6×6)
• neliovinen kabriolet pidennetyllä akselivälillä (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
• viisiovinen farmariauto pitkällä akselivälillä
• viisiovinen farmariauto pitkällä akselivälillä
• viisiovinen farmariauto pitkällä akselivälillä
• …door station wagon with extended wheelbase (custom built by AMG)
• viisiovinen farmari pitkällä akselivälillä ja leveämmällä raidevälillä (Mercedes-Benz G 500 4×4²)

Erikoismallit ja erikoisversiot Muokkaa

500 GE (1993-1994)Muokkaa

Merkittävin malli oli 500 GE, jossa oli kaikkien aikojen kaikkien aikojen ensimmäinen G-luokassa käytetty V8-moottori. Sitä valmistettiin rajoitettu määrä vuosina 1993-1994 ja vain 5-ovisena pitkän akselivälin farmariautona. V8-moottori otettiin uudelleen käyttöön vasta vuonna 1998, jolloin G 500 siirtyi säännölliseen tuotantoon.

Grand Edition (2006)Edit

G 500 kappaletta G 500:aa ja G 55 AMG Grand Editionia valmistettiin ja toimitettiin Yhdysvaltoihin, kun Mercedes-Benz päätti lopettaa G-luokan myynnin Yhdysvalloissa vuodeksi 2006 ennen kuin perui päätöksensä. Ulkopuolella oli eksklusiivinen Allanite Grey Magno -metalliväri ja harjatut alumiiniset koristeraidat, joissa oli ”Grand Edition” -kirjain. Sisätiloissa oli matta-silkki puuverhoilu kojelaudassa ja keskikonsolissa, Designo-yksinoikeusnahkaverhoilu ja ovikynnykset, joissa oli valaistu ”Grand Edition”-kirjain.

G 500 Guard (2009-2018)Muokkaa

Se on panssaroitu versio pitkän akseliväylän omaavasta G 500 -viisiovisesta farmariautosta, jossa on luodinkestävyystaso FB6 tai FB7.

G-luokka RAJOITETTU.30 (2009)Edit

LIMITED.30-malli on erikoispainos, jolla juhlistetaan Geländerwagenin 30-vuotisjuhlavuotta (1979-2009). Tämä painos sisältää designo platinamustan maalipinnan, erityisesti suunnitellut kevytmetallivanteet ja EDITION30-kirjaimen siivissä. Sisätiloissa on designo-nahkaa värissä ”chablis” ja designo-verhoilu antrasiittipoppelipuuta.

G 55 AMG KOMPRESSOR ”Edition 79” (2009)Edit

Kuten LIMITED.30-erikoispainos, myös ”Edition 79” on yksinoikeudella Lähi-idän markkinoille, ja se juhlistaa myynnin käynnistymistä vuonna 1979. Tämä painos sisältää designo magno alanitinharmaan maalipinnan, törmäyslistan edessä, hiilikuituiset sivusäleikköraidat, 19-tuumaiset AMG-vanteet titaanipinnoitteella, kromisuojasäleiköt etuvilkkujen suuntavilkkuihin, designo-nahkaverhoilun mustan/hiekanvärisenä, hiilikuituiset kojelaudan ja keskikonsolin koristelistat, vaihteenvalitsimen etupuolelle sijoitettu Edition-logo ”1 out of 79”. Auto esiteltiin vuonna 2009 Dubain kansainvälisessä autonäyttelyssä.

BA3 Final Edition ja Edition Selection (2011)Edit

Ba3 Final Edition lanseerattiin vuonna 2011 kolmiovisen lyhyen akselivälin farmariauton viimeisen tuotantosarjan merkiksi. Ainoa mallivariaatio oli G 350 CDI BlueTEC. Tämän jäähyväiserikoismallin tunnusomaisia piirteitä ovat korinväriset AMG:n levenevät pyöräkotelot, 5-kaksoispuolaiset kevytmetallivanteet, hiilioptiikkaraidat, AMG:n jäähdyttimen säleikkö, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä ylimääräiset kromikoristeet sisä- ja ulkopuolella, mustan nahkasisustuksen vastapainona pähkinäpähkinäiset burr-viilut ja Ambient-valaistus.

Samanaikaisesti Mercedes-Benz tarjosi viisiovisesta mallista G 500:n ”Edition Select”-erikoisversion. Edition Selection soveltaa samaa erikoisversiokäsittelyä G 500/G 550 -malleihin, vaikka viisiovinen pitkän akselivälin farmari jatkuisi vielä useita vuosia.

G 55 AMG long ”mastermind” Limited (2012)Muokkaa

Muotiviikolla tapahtuvan brändin tunnettuuden lisäämiseksi Mercedes-Benz Japani ja mastermind JAPAN rakensivat viisi kappaletta Japanin markkinoille. Ulkoisesti kromilistat ja vanteet tehtiin mustalla maalipinnalla, ja kaksi tarraa kiinnitettiin takaosan sivupaneeleihin. Mastermind JAPANin pääkallo- ja luumerkit kiinnitettiin pääntukiin ja varapyörän suojukseen. Sisätilat oli sisustettu mustalla nahkaverhoilulla ja kattoverhoilu vaaleanharmaalla Alcantaralla.

G 550 Night Edition (2013-2015)Muokkaa

Exklusiivisesti Japanin markkinoille valmistettiin 100 kappaletta G 550 Night Editionia mustalla maalipinnalla, AMG-merkillä etulokasuojalevyissä/siivekkeissä ja titaaninharmaalla värillä viimeistellyillä viidellä kaksoispiikkisillä alumiinivanteilla. Sisätilojen värivaihtoehtoja oli kaksi: posliininvalkoinen (60 kappaletta) ja klassinen punainen (40 kappaletta). Kojelauta ja keskikonsoli oli verhoiltu designo pianolakkamustalla puulla. Kattopäällyste oli antrasiitin väristä Alcantaraa. Myyntihinta oli ¥13,900,000 JPY

G-Class Cabriolet ”Final Edition 200” (2013-2014)Edit

Kaksiovisen kabrioletin tuotannon päättymisen kunniaksi Mercedes-Benz esitteli ”Final Edition 200” -mallin, jossa G 500 oli ainoa mallivariaatio. Kaikki 200 kappaletta oli myyty loppuun ennen sen ensiesittelyä Frankfurtin autonäyttelyssä 2013. Ulkoisesti pehmeä katto ja tonneau cover ovat beigen väriset, jäähdyttimen säleikkö on kromattu, 5-piikkiset kevytmetallivanteet ovat titaaninharmaat ja B-pilarissa on ”Final Edition 200” -merkki. Sisätilat saivat designo-nahkaiset istuimet ja ovipaneelit ecru-värisinä mustin koristein, satiinipintaiset vaaleanruskeat poppelipuun verhoilut ja AMG Performance -ohjauspyörän.

G 500 4×4²Edit

Jatkamalla G 63 AMG 6×6:n kaavaa Mercedes-Benz esitteli G 500 4×4²:n, jossa käytettiin pitkän akselivälin omaavan 5-ovisen farmarivaunun koria, joka oli rakennettu lyhennetylle alustalle, joka oli peräisin G 63 AMG 6×6:sta. G 500 4×4² sai yhdessä G 500/G 550:n kanssa uuden 4,0-litraisen biturbov8-moottorin (M176), jonka teho oli 310 kW (416 hv). Ulkoasu on sama kuin Mercedes-AMG G 63:lla ja G 65:llä, vaikka G 500 4×4² ei ole Mercedes-AMG-painos.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Muokkaa

G 63 AMG 6×6:n ja G 500 4×4²:n menestyksen jälkeen Mercedes-Benz esitteli Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2017 ensimmäisen Mercedes-Maybach-alabrändinimellä kulkevan maasturin. G 650 Landaulet käytti G 500 4×4²:n laajennettua alustaa portaaliakseleilla ja korotetulla jousitusjärjestelmällä. G 650 Landauletin takaosa rakennettiin W463-kabrioletin takaosasta, jonka taittuva kangaskatto peitti korin takapuoliskon B-pilarin takana. Takamatkustajan ovet, joissa ei ole pyöränaukaisuaukkoa, olivat peräisin G 55:stä, jonka akseliväliä oli pidennetty (2001). Etupää on peräisin Mercedes-AMG G 65:stä, jossa on enemmän kromikoristeita. Kevytmetallivanteet ja ulosvedettävät sivuluisut ovat kromatut. Voimansiirto on peräisin G 65:stä, jossa on 463 kW (621 hv) tehoinen V12-biturbomoottori.

Sisätilat ovat Mercedes-Maybachin GLS-luokan ja S-luokan tapaan äärimmäisen ylelliset. Kuten alkuperäisessä Maybach 62 Landauletissa, kuljettajan ja etumatkustajan taakse on asennettu jakoseinä. Toisen rivin istuimet on siirretty kauemmas takamatkustajan ovista, ja ne ovat samat takaistuimet kuin Mercedes-Maybach S-luokassa. Toinen ohjauspaneeli ja keskikonsoli on asennettu jakoseinän taakse taaksepäin. Kojelauta toisen sarjan yläpuolella on yksi kahden etumatkustajan kojelauta, jossa on hansikaslokero ja jossa on kaksi suurta LED-näyttöä.

Myyntihinta oli 749 700 euroa, ja tuotanto oli rajoitettu 99 kappaleeseen.

AMG-mallien takanäkymäSeuraavasti muokattu

500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Edit

Ensimmäistä kertaa G-luokasta tarjottiin AMG-versio vuonna 1993 500 GE 6.0 AMG. M 117.965 E 50 -moottori oli porattu 5,0 litraisesta 6,0 litraiseksi, ja se tuotti 243 kW (326 hv) ja 525 N⋅m (387 lb⋅ft). Lisääntynyt teho ei tehnyt 500 GE 6.0 AMG:stä paljon nopeampaa, sillä 0-100 km/h nopeus oli 10,9 sekuntia. Vain kolmetoista yksikköä rakennettiin Long Wheel Base , Vain yksi yksikkö Short Wheel Base .

G 36 AMG (1994-1997)Edit

Kun AMG aloitti yhteistyön Mercedes-Benzin kanssa vuonna 1993, G 36 AMG esiteltiin ja varustettiin M104.992:lla, joka oli sama moottori kuin C 36 AMG:ssä ja E 36 AMG:ssä.

G 63 AMG V12 (2002)Edit

G 63 AMG V12 oli hyvin rajoitettu tuotantosarja, jota rakennettiin vain viisi kappaletta vuonna 2002. Se oli ensimmäinen V12-moottorilla varustettu G-luokka ennen kuin Mercedes-AMG esitteli virallisesti tehokkaamman G 65 AMG:n. Moottori tuotti 326 kW (437 hv) ja kiidätti G 63 AMG:n 6,5 sekunnissa 100 km/h nopeuteen.

G 55 AMG (2002-2003) ja G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Edit

G 500:n myyntimenestykseen Yhdysvalloissa ja AMG:n sulauttamiseen DaimlerChrysler AG:hen liittyen Mercedes-Benz alkoi laajentaa AMG-versioita useisiin malleihin, muun muassa G-luokkaan. Samaan aikaan kun G-luokka lanseerattiin virallisesti Yhdysvalloissa, Mercedes-Benz esitteli G 55 AMG:n yhdessä G 500:n kanssa vuonna 2001 mallivuodeksi 2002. G 55 AMG ei ulkonäöllisesti eronnut G 500:sta lukuun ottamatta sivupakoputkia, leveämpiä renkaita, AMG-viisipyöräisiä vanteita, kromikärkeä etupuskurin alareunassa ja AMG-kirjaimia takana. G 55 AMG:stä tuli julkkisten ja varakkaiden ihmisten suosikki.

Mallivuodeksi 2005 AMG uudisti G 55 AMG:n lisäämällä 5,4-litraiseen V8-moottoriin ahtimen, jolloin teho nousi 350 kW:iin (469 hv). Erottaakseen G 55 AMG KOMPRESSORin ulkonäöllisesti G 500:sta AMG muutti jäähdyttimen säleikön kolmeksi paksuksi lamelliksi, lisäsi kohokuvioidun metallisen KOMPRESSOR-kirjaimen V8-merkin alle etulokasuojalevyihin/siipiin ja esitteli uudet titaaninharmaat kevytmetallivanteet sekä kolme uutta metalliväriä (Calcite White, Periclase Green ja Teallite Blue). Kiihtyvyys 0-100 km/h on lyhentynyt 7,4 sekunnista 5,6 sekuntiin. Huippunopeus pysyi kuitenkin 210 km/h:ssa. Moottori päivitettiin jälleen vuodeksi 2006 368 kW:iin (493 hv) ja sitten taas 373 kW:iin (500 hv) vuodeksi 2008.

G 63 AMG (2012-2018)Muokkaa

Lataustehostimella varustetun 5.4-litrainen V8 korvattiin vuonna 2012 uudella 5,5-litraisella biturbo V8:lla paremman polttoaineenkulutuksen ja pienempien päästöjen vuoksi. AMG teki ulkoasuun joitakin lisämuutoksia antaakseen G 63 AMG:lle ”rähinäisemmän” ulkonäön: jäähdyttimen säleikön keskellä on yksittäinen vaakasuora lamelli, jossa on kaksi kromireunaa, ja sen keskellä on näkyvämpi kolmipisteinen tähtikoriste; uusi kevytmetallivanteiden muotoilu; kolme suurennettua ilmanottoaukkoa molemmilla sivuilla ja etupuskurin keskellä; pystysuuntaiset kromikaistaleet peittävät pikkuiset puskurinsuojukset; ulkotaustapeilit ovat samanlaiset kuin GL- ja ML-luokissa. Mekaaninen päivitys oli AMG-urheilupakoputkisto, jossa oli korkeakiiltoiset kromiset insertit, suuremmat AMG High Performance -jarrut, joissa oli kuusimäntäiset kiinteät jarrusatulat ML 63 AMG:n etujarruihin, sekä uudistetut jousitus- ja vaimenninsäädöt dynaamisempien käsittelyominaisuuksien saavuttamiseksi. Uusi Mercedes-Benz SLS:stä tuttu E-SELECT-vaihteenvalitsin korvasi vakiovaihteenvalitsimen.

Vuonna 2015 nimi muutettiin Mercedes-AMG G 63:ksi.

G 65 AMG (2012-2018)Muokkaa

Vuonna 2002 valmistettu G 63 AMG V12 osoitti, että V12-moottorin asentaminen G-luokkaan oli mahdollista. Uusi G 65 AMG esiteltiin samaan aikaan G 63 AMG:n kanssa, jolloin G 65 AMG oli kolmas V12-moottorilla varustettu matkustajakäyttöön tarkoitettu katumaasturi Lamborghini LM002:n (rakennettu vuosina 1986-1993) ollessa ensimmäinen. G 65 AMG oli varustettu samalla tavalla kuin G 63 AMG lukuun ottamatta pientä kosmeettista eroa V12 BITURBO:lla etulokasuojien/siipien kyljessä sekä lattiamatoilla ja istuinten selkänojissa V12-merkeillä varustetuilla lattiamatoilla ja istuinten selkänojilla.

Nimi muutettiin G 63:n tapaan Mercedes-AMG G 65:ksi vuodelle 2015.

G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Muokkaa

G-Wagenin tuotannon kolmikymmenvuotisjuhlan kunniaksi Mercedes-Benz esitteli uuden venytetyn version, jossa oli kuusivetojärjestelmä ja portaaliakselit. G 63 AMG 6×6 on johdettu erityisesti Australian armeijalle vuonna 2007 kehitetystä mallista. Painavasta painosta ja suurista mitoista huolimatta G 63 AMG 6×6 pystyi kiihdyttämään sataan kuudessa sekunnissa ja saavuttamaan 160 km/h huippunopeuden.

Kuluttajien vastaanotto G 63 AMG 6×6:lle oli odotettua vahvempi, ja Mercedes-Benz myi sitä hieman yli 100 kappaletta, ja viimeinen asiakastoimitus tapahtui toukokuussa 2015.

KonseptiautotMuokkaa

Mercedes-Benzin G-vaunu Kevyt panssaroitu partioajoneuvo 6.X CONCEPT (2010)Edit

Se on EADS:n kanssa kehitetty panssaroitu partioajoneuvo, joka perustuu LAPV 5.4:ään. Se sisälsi dieselmoottorin, 1,3 tonnin rahtikapasiteetin, monokokki-tyyppisen täysteräsrungon, kompaktin 2850 mm:n (112,2 tuuman) akselivälin, modulaarisen panssarilevyn ja miinanpoistolevyn lattian alla, säädettävissä olevat säädettävän nostokorkeuden säätöiset etu- ja takaosan coil-over-ilmaiskunvaimentimet, joiden maavara on maksimissaan 450 mm:n (17,7 tuuman) suuruinen ja hydraulisen jarrujärjestelmän, jossa on neljä ilmastoitua levytettyä levynpoljinta. EADS toimitti viestintätekniikan: ajoneuvon tietojen tallennusjärjestelmän, integroidun viestintäjärjestelmän UHF- tai VHF-taajuuksille, integroidun liikkuvan komento-, ohjaus- ja tietojärjestelmän sekä häirintäjärjestelmän. Ajoneuvo esiteltiin EUROSATORY 2010 -tapahtumassa.

Ener-G-Force (2012)Edit

Ener-G-Force oli konseptiajoneuvo, joka oli vastaus Los Angelesin vuoden 2012 suunnitteluhaasteeseen tulevaisuuden poliisiautosta. Ajoneuvo esiteltiin vuoden 2012 LA Auto Show’ssa. Konseptiajoneuvo oli vetykäyttöinen, ja polttokennot tuottivat sähköä pyörännavoissa oleville sähkömoottoreille. Kattoteline sisälsi vesisäiliöt vetymuuntimella, ja koriin kuuluivat kolmipaneelinen kasvihuone, 20-tuumaiset pyörät ja sivuhelmat, jotka valaisivat energiapakettien lataus- ja toimintatilaa.

MarkkinointiMuokkaus

W463 asemoitiin ylelliseksi matkustaja-ajoneuvosta mielessään kilpailemaan Range Roverin kanssa. Kun Mercedes-Benz lanseerasi G-luokan Yhdysvalloissa G 500:lla ja G 55 AMG:llä, G-luokasta tuli erittäin suosittu julkkisten, filmitähtien ja varakkaiden ihmisten keskuudessa. G-luokka on siitä lähtien esiintynyt lukuisissa elokuvissa, televisiosarjoissa ja musiikkivideoissa.

Osana Mercedes-Benzin yritystä demonstroida G-luokan katumaasturin maastokelpoisuutta seitsemän G-luokan ajoneuvoa teki matkan Länsi-Australian Halls Creekistä Wilunaan. Kuuden ajoneuvon (5 siviilikäyttöön tarkoitettua G 350:tä ja 1 sotilasmallia) iskunvaimentimet rikkoutuivat kuitenkin matkan aikana Canning Stock Route -reitin aallokossa seitsemäntenä päivänä. Mercedes-Benz Australia järjesti myöhemmin korvaavien iskunvaimentimien laskeutumisen Perthiin, minkä jälkeen ne siirrettiin kevytlentokoneeseen, jonka määränpäänä oli syrjäinen aboriginaalien siirtokunta lähellä Well 33:ta, noin 1000 kilometrin päässä Wilunasta. Osat toimitettaisiin ainoalla elossa olevalla ajoneuvolla, G-Professionalilla.

Tuotannon loppuminen ja tarkistetut päätöksetMuutos

Mercedes-Benz ilmoitti, että vuosi 2005 olisi viimeinen vuosi, jolloin G-luokkaa myytäisiin Yhdysvalloissa, vedoten uuteen GL-luokkaan G-luokan seuraajana. G 500:sta ja G 55 AMG Grand Editionista valmistettiin 500 kappaletta, jotka toimitettiin Yhdysvaltoihin. Yhdysvaltain merijalkaväen odottamaton tilaus 157:stä G-luokkaan perustuvasta nopeasta hyökkäysajoneuvosta (Interim Fast Attack Vehicle, IFAV), jolla korvattaisiin sen vanhentuneet, hitaat ja hankalat Desert Patrol Vehicles -ajoneuvot. Tämä sai Mercedes-Benzin perumaan päätöksensä ja jatkamaan G-luokan tarjoamista Yhdysvalloissa.

Tämä Grand Edition johti myös huhuihin W463:n tuotannon lopettamisesta vuonna 2006. Huhuihin vaikutti muutama tekijä: kasvavat vaikeudet täyttää uudempia ja tiukempia turvallisuus- ja päästömääräyksiä, erityisesti EU:n uusia jalankulkijoiden suojelua koskevia määräyksiä; Mercedes-Benz oli esitellyt uuden GL-luokan suunnitelluksi seuraajaksi; ja sotilaalliset sopimukset täyttyivät. G-luokkaa sen valtavan maastopotentiaalin sekä maineen ja tunnettuuden vuoksi ihannoivien harrastajien keskuudessa syntynyt huuto osoitti, että tällaiselle ajoneuvolle oli edelleen olemassa markkinat. DaimlerChryslerin johtokunnan jäsen ja Mercedes Car Groupin johtaja Dieter Zetsche ilmoitti 11. marraskuuta 2005, että G-luokan tuotanto jatkuu. Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2006 Mercedes-Benz toisti, että G-luokan valmistusta jatketaan vuoteen 2015 asti, koska sekä siviili- että sotilasostajien kysyntä on maailmanlaajuisesti suurta. Daimler AG jatkoi valmistussopimusta Magna Steyrin kanssa W463:n valmistuksen jatkamiseksi vuoteen 2017 asti.

Vuoden 2017 lopulla ilmoitettiin ensimmäisen sukupolven W463:n tuotannon päättymisestä, ja voimakkaasti uudistettu ja päivitetty seuraaja esiteltiin vuonna 2018 mallivuodeksi 2019.

Päivitykset (1990-2018)Muokkaa

Vuoden 1994 päivitysMuokkaa

Päivitys oli vähäinen, ja mallinimitystä tarkistettiin vastaamaan uutta nomenklatuurijärjestelmää, ja G 300:n tilalle vaihdettiin G 320:n suurennettu kuusisylinterinen rivi-bensiinimoottori. Vain Italiassa myytävistä malleista 200 GE/G 200 ja 230 GE/G 230 luovuttiin, mikä merkitsi nelisylinterisellä rivimoottorilla varustetun G-luokan aikakauden päättymistä. Kun 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 ja 300 GE/G 300 poistettiin käytöstä vuonna 1994, manuaalivaihteisto poistettiin lopullisesti W463-mallista. Ohjauspyörä sai kuljettajan puoleisen turvatyynyn.

Vuoden 1997 päivitys Muokkaa

W463 sai mekaanisen päivityksensä vuonna 1997. Päivitys sisälsi uuden avoauton sähköavusteisen taittomekanismin. Moottorivalikoimaa uudistettiin siten, että kuusisylinterisistä moottoreista siirryttiin rivimoottoreista V-muotoisiin moottoreihin sekä bensiini- että dieselversioissa. G 500 esiteltiin uudelleen uudella V8-bensiinimoottorilla. Vuonna 2002 Mercedes-Benz toi G-luokan virallisesti markkinoille Yhdysvalloissa ensimmäistä kertaa sitten sen perustamisen vuonna 1979 G 500- ja G 55 AMG -malleilla. W463 sai kaksoisturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle.

Vuoden 2002 päivitysMuutos

Ulkoisia taustapeilejä uudistettiin siten, että niihin integroitiin sivusuuntaiset suuntavilkun toistimet ja peilien ohjaustehostin, jolloin koriin kiinnitetyt erilliset suuntavilkut poistettiin. Etu- ja takavalo-opastimet saivat kirkkaan linssin. Sekä Amerikan että kansainvälisten markkinoiden uusituissa ajovaloissa oli kirkas lasilinssi. Sisätiloja päivitettiin lisäämällä mukavuuksia ja parantamalla hallintakytkimiä.

Vuoden 2005 päivitysEdit

Mercedes-Benz julkisti uuden G 55 AMG Kompressor -mallin, jossa oli tehokkaampi ahdettu V8-moottori, joka korvasi luonnollisesti imettävän V8-moottorin. G 500 nimettiin uudelleen G 550:ksi Yhdysvaltoja ja tiettyjä markkinoita varten.

Päivitys 2006 Muokkaa

Pienessä päivityksessä moottorivalikoimaa uudistettiin uudella 3,2-litraisella V6-dieselmoottorilla G 320 CDI:ssä, joka korvasi sekä G 270 CDI:n että G 400 CDI:n. G 500 ja G 55 AMG Kompressor pysyivät ennallaan. Bensiinimoottorilla varustetusta G 320:sta luovuttiin, mikä merkitsi kuusisylinterisen bensiinimoottorin lakkauttamista vuoteen 2018 asti. G 55 AMG Kompressor säilyi viisiovisena farmariautona, kun taas G 320 CDI:tä ja G 500:aa tarjottiin kolmessa korimallissa: kaksiovisena kabriolettina ja farmariautona kolmiovisena lyhyellä ja viisiovisena pitkällä akselivälillä.

Vuoden 2007 päivitysTiedoksianto

Mercedes-Benz esitteli Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa 2006 vahvasti uudistetun vuoden 2007 mallin, jossa painotettiin entistä enemmän päivitettyjä sisätiloja, moottoritarjontaa ja uusia turvavarusteita.

Vuonna 2007 G-luokka sai ensimmäiset suuritehoiset purkausajovalot, peruutuskameran ja rengaspaineiden valvontajärjestelmän (kaksi jälkimmäistä ovat liittovaltion määräämiä turvallisuusvarusteita Yhdysvalloissa). G 500 voidaan lisämaksusta varustaa G 55 AMG:n urheilullisilla sivupakoputkilla. G 55 AMG:n tehoa nostettiin 350 kW:sta (469 hv) 368 kW:iin (493 hv).

Sisätilat saivat uuden mittariston, jossa on neljä C-luokasta peräisin olevaa kromikoristeltua pyöreää mittaria, sekä uuden nelipilarisen monitoimiohjauspyörän, jossa on vaihtoehtoina täysnahkapäällyste tai nahan ja puupäällysteen yhdistelmä. Keskikonsolia päivitettiin uusilla ajoneuvon toimintojen ohjauskytkimillä ja ilmastointipaneelilla sekä uudella COMAND APS -tietoviihde- ja navigointijärjestelmällä. Yhdessä peruutuskameran kanssa COMAND APS näyttää takanäkymän sekä etäisyyden ja leveyden graafisen esityksen, joka auttaa kuljettajaa peruutuksen aikana. Sisätilojen mustiin ja harmaisiin värivaihtoehtoihin lisättiin uusi ARTICO-verhoiluväri, konjakki.

Vuoden 2008 päivitys Muokkaa

Vuoden 2008 päivitys sisälsi uuden jäähdyttimen säleikön, jossa on kolme paksumpaa vaakasuuntaista lamellia aiemman seitsemän ohuemman lamellin tilalle. COMAND APS -tietoviihde- ja navigointijärjestelmä uudistettiin monilla uusilla tai laajennetuilla toiminnoilla, kuten LINGUATRONIC-ääniohjausjärjestelmä, 12-kaiutin Harman Kardon Logic 7 surround-ääni -stereojärjestelmä, TV-viritin, erityinen maastovalikko G 320 CDI- ja G 500 -malliin. Tarjolla oli lämmitettävät ja ilmastoidut etuistuimet.

G 500/G 550 -mallia päivitettiin uudella 5,5-litraisella V8-bensiinimoottorilla, jonka teho oli 285 kW (382 hv) ja joka korvasi 5,0-litraisen 218 kW (292 hv) version. Uusi moottori paransi G 500/G 550:n kiihtyvyyttä.

Päivitys 2009 Muokkaa

Tuotannon 30-vuotisjuhlavuoden kunniaksi Mercedes-Benz tarjosi kaksi juhlavuoden erikoisversiota. Toinen oli G 500/G 550, jossa oli runsaampi sisustus ja eksklusiivinen designo-nahkaverhoilu sekä erikoisdekaalit. Toinen oli uusi hyötymalli, G 280 CDI Edition 30 PUR, joka koostui W461-alustasta 3,0-litraisella V6-turbodieselmoottorilla (OM 642 DE LA red.) ja W463-nelivedolla.

Vuoden 2012 päivitys Muokkaa

Viimeisimmän ison päivityksensä jälkeen vuonna 2007 sisätilat saivat täysin uusitun kojelaudan ja keskikonsolin, jotka on sovitettu ML-luokasta. COMAND APS -kosketusnäyttö ja ohjauspaneeli siirrettiin ylöspäin kohti kojelaudan yläosaa, jotta niitä olisi helpompi katsella ja käyttää. COMAND APS päivitettiin MBrace2-telematiikkajärjestelmällä. Turvallisuuden lisäominaisuuksiin kuuluivat mukautuva vakionopeudensäädin DISTRONIC, kuolleen kulman valvonta, uudistetut PARKTRONIC-peruutustunnistimet ja peruutuskamera sekä uudistettu ATS4-ajonvakautusjärjestelmä, joka parantaa perävaunun vakauttamistoimintoja.

Ulkoasultaan G-luokka sai vaakasuuntaiset LED-päiväajovalaisimien palkit ajovalaisimien alle ja uudet ulkoiset sivuttaispeilit, jotka on jaettu GL- ja ML-luokan mallien kanssa. AMG-versio sai uuden etupuskurin, jossa on kolme suurta ilmanottoaukkoa.

5,4-litrainen ahdettu V8 korvattiin uudella 5,5-litraisella biturbo V8:lla suorituskyvyn lisäämiseksi. G-luokan mallivalikoiman kruunasi uusi G 65 AMG, jossa oli 6-litrainen V12-biturbo-bensiinimoottori. Kaksi mallia säilytettiin ennallaan: G 350 CDI BlueTEC ja G 500/G 550.

Vuoden 2016 päivitys Muokkaa

Mallivuodeksi 2016 G 500/G 550 -malliin asennettu 5,5-litrainen V8-urbomoottori M273 korvattiin uudella M176 4.0-litrainen biturbo V8 lisää hevosvoimia ja vääntöä.

Tekniset tiedot Muokkaa

Moottori (1990-2018)Muokkaa

Huom: (m) ja (a) tarkoittavat soveltuvin osin ”manuaalivaihteistoa” ja ”automaattivaihteistoa”. Polttoaineenkulutus, joka on merkitty *:lla, tarkoittaa vanhempaa EEC-sääntöä ”kaupunki-, 90 km/h ja 120 km/h” (U/90/120). Huippunopeus merkinnällä ** tarkoittaa ”elektronisesti rajoitettua” nopeutta.

Malli	Vuodet	Kokoonpano	Tilavuus	Teho	Momentti	0-100 km/h (0-…62 mph)	Huippunopeus	Polttoaineenkulutus/hyötysuhde (EU-normi yhdistetty)
Bensiinimoottorit
200 GE (Italia)	1990-1994	I4 (M 102.965 E 20 KAT)	1 996 cc	87 kW (117 hv) 5 200 rpm	172 N⋅m (127 lb⋅ft) 3 500 rpm	20.8 sekuntia	144 km/h (89 mph)	15,6 L/100 km (15,1 mpg-US)* 11,1 L/100 km (21,2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15.0 mpg-US)*
230 GE G 230	1990-1995	I4 (M 102.989 E 23 KAT)	2 298 cc	93 kW (125 hv) 5 000 rpm	190 N⋅m (140 lb⋅ft) 4 000 rpm	17.7 sekuntia (m)	145 km/h (90 mph) (m)	16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18.5 mpg-US)* 17.3 L/100 km (13.6 mpg-US)*
						18.4 sekuntia (a)	144 km/h (89 mph) (a)	15.1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13.1 L/100 km (18.0 mpg-US)* 18.0 L/100 km (13.1 mpg-US)*
300 GE G 300	1990-1994	I6 (M 103.987 E 30 KAT)	2 962 cc	125 kW (168 hv) 5 700 rpm	190 N⋅m (140 lb⋅ft) 4 000 rpm	13,5 sekuntia (m)	164 km/h (102 mph) (m)	18.7 L/100 km (12.6 mpg-US)* (m) 13.4 L/100 km (17.6 mpg-US)* 17.7 L/100 km (13.3 mpg-US)*
						14 sekuntia (a)	162 km/h (101 mph) (a)	18.2 L/100 km (12.9 mpg-US)* (a) 14.2 L/100 km (16.6 mpg-US)* 19.2 L/100 km (12.3 mpg-US)*
G 320	1994-1998	I6 (M 104.996 E 32)	3 199 cc	155 kW (208 hv) 5 500 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) 3 750 rpm	12.1 sekunti	175 km/h (109 mph)	16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)*
	1997-2006	V6 (M 112.945 E 32)	3.199 cc	160 kW (215 hv) 5.600 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) 2.800-4.800 rpm	10.9 sekuntia	175 km/h (109 mph)	15,5 L/100 km (15,2 mpg-US)
G 36 AMG	1994-1995		I6 (M 104.992 E 36)	3.606 cc	206 kW (276 hv) 5.750 rpm	385 N⋅m (284 lb⋅ft) 4.000 rpm	9.6 sekuntia	190 km/h (118 mph)	–
500 GE	1993-1994	V8 (M 117.965 E 50)	4 973 cc	177 kW (237 hv) 5 200 rpm	365 N⋅m (269 lb⋅ft) 3 750 rpm	11,4 sekuntia	180 km/h (112 mph)	– 16.1 L/100 km (14.6 mpg-US)* 21.8 L/100 km (10.8 mpg-US)*
500 GE 6.0 AMG	1993	V8 (M 117.965 E 50)	5 953 cc	243 kW (326 hv) 5 250 rpm	525 N⋅m (387 lb⋅ft) 4 000 rpm	10.9 sekuntia	195 km/h (121 mph)	–
G 500 G 550 (USA, 2005-)	1998-2008	V8 (M 113.965 E 50)	4.966 cc	218 kW (292 hv) 5.500 rpm	456 N⋅m (336 lb⋅ft) 2.800-4.000 rpm	9,7-10.2 sekuntia	190 km/h (118 mph)	16,7 L/100 km (14.1 mpg-US)
	2008-2015	V8 (M 273 KE 55)	5 461 cc	285 kW (382 hv) 6 000 kierroksella minuutissa	530 N⋅m (391 lb⋅ft) 2 800-4 800 kierroksella minuutissa	5.9-6,1 sekuntia	210 km/h (130 mph)	14,9 L/100 km (15.8 mpg-US)
	2015-2018	V8 biturbo (M 176 DE 40 AL)	3 982 cc	310 kW (416 hv) kierrosluvulla 5 250-5 500 rpm	610 N⋅m (450 lb⋅ft) kierrosluvulla 2 250-4 750 rpm	5.9 sekuntia		12,3 L/100 km (19,1 mpg-US)
G 500 4×4²	2015-2018	7.4 sekuntia	13,8 L/100 km (17.0 mpg-US)
G 55 AMG	2001-2003	V8 (M 113 E 55)	5,439 cc	260 kW (349 hv) 5 500 rpm	525 N⋅m (387 lb⋅ft) 2 800-4 000 rpm	7.4 sekuntia	209 km/h (130 mph)	15,9 L/100 km (14.8 mpg-US)
	2004-2006	V8 ahdettu (M 113 E 55 ML)		350 kW (469 hv) 6 100 rpm	700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2 650-4 500 rpm	5.6 sekuntia	210 km/h (130 mph)	16,3 L/100 km (14,4 mpg-US)
	2006-2008			368 kW (493 hv) 6 100 rpm	700 N⋅m (516 lb⋅ft) 2 750-4 000 rpm	5.5 sekuntia		15,9 L/100 km (14.8 mpg-US)
	2008-2012			373 kW (500 hv) 6 100 rpm
G 63 AMG (V8)	2012-2015	V8 biturbo (M 157 DE 55 AL)	5,461 cc	400 kW (536 hv) 5 500 rpm	800 N⋅m (590 lb⋅ft) 1 700-5 000 rpm	5.4 sekuntia	210 km/h (130 mph)**	13,8 L/100 km (17.0 mpg-US)
Mercedes-AMG G 63	2015-2018			420 kW (563 hv) 5 500 rpm	800 N⋅m (590 lb⋅ft) 1 700-5,000 rpm
G 63 AMG (V12)	2002-2003	V12 (M 137 E 63)	6,258 cc	326 kW (437 hv) 5 500 rpm	620 N⋅m (457 lb⋅ft) 4 400 rpm	6.5 sekuntia	210 km/h (130 mph)	–
G 63 AMG 6×6	2013-2015	V8 biturbo (M 157 DE 55 AL red.)	5 461 cc	400 kW (536 hv) 5 500 rpm	760 N⋅m (561 lb⋅ft) 1 700-5 000 rpm	7.9 sekuntia	160 km/h (99 mph)	– – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US)
G 65 AMG	2012-2015	V12 biturbo (M 279 E 60 AL)	5,980 cc	450 kW (603 hv) 4 300-5 600 rpm	1 000 N⋅m (738 lb⋅ft) 2 300-4 300 rpm	5.3 sekuntia	230 km/h (143 mph)	17,0 L/100 km (13.8 mpg-US)
Mercedes-AMG G 65	2015-2018			463 kW (621 hv) kierrosluvulla 4 800-5 400 rpm
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet	2017-2018					6.0 sekuntia	180 km/h (112 mph)	–
Dieselmoottorit
250 GD	1990-1992	I5 (OM 602.931 D 25)	2 497 cc	69 kW (93 hv) 4 600 rpm	158 N⋅m (117 lb⋅ft) 2 600-3 100 rpm	28,1 sekuntia	132 km/h (82 mph)	13.5 L/100 km (17.4 mpg-US)* 10.5 L/100 km (22 mpg-US)* 15.2 L/100 km (15.5 mpg-US)*
G 270 CDI	2002-2006	I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA)	2 685 cc	115 kW (154 hv) 4 200 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) 1 800-2 600 rpm	13.2-13,7 sekuntia	160 km/h (99 mph)	12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US)
300 GD G 300 D	1990-1994	I6 (OM 603.931 D 30)	2 996 cc	83 kW (111 hv) 4 600 rpm	191 N⋅m (141 lb⋅ft) 2 700-2 900 rpm	22.2 sekuntia (m)	141 km/h (88 mph) (m)	14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14.7 mpg-US)*
						23.3-23.6 sekuntia (a)	138-141 km/h (86-88 mph) (a)	12.5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)*
G 300 D TURBODIESEL	1996-2001	I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA)	2 996 cc	130 kW (174 hv) 4 400 rpm	330 N⋅m (243 lb⋅ft) 1 600-3 600 rpm	14.2 sekuntia (m)	164 km/h (102 mph)	14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US)
G 320 CDI	2006-2009	V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	2,987 cc	165 kW (221 hv) 3 800 rpm	540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1 600-2 400 rpm	8.8-9.1 sekuntia	177 km/h (110 mph)	13,4 L/100 km (17,6 mpg-US) 9,7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21.4 mpg-US)
350 GD T G 350 TURBODIESEL	1992-1996	I6 turbo (OM 603.972 D 35 A)	3 449 cc	100 kW (134 hv) 4 000 rpm	305 N⋅m (225 lb⋅ft) 1 800 rpm	16 sekuntia	150 km/h (93 mph)	13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US)
G 350 CDI	2009-2010	V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	2,987 cc	165 kW (221 hv) 3 800 rpm	540 N⋅m (398 lb⋅ft) 1 600-2 400 rpm	8.8-9,1 sekuntia	177 km/h (110 mph)	16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18.4 mpg-US)
G 350 CDI BlueTEC	2010-2015			155 kW (208 hv) 3 400 rpm			175 km/h (109 mph)	13.6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US)
G 350 d	2015-2018	V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA)		180 kW (241 hv) 3 600 rpm	600 N⋅m (443 lb⋅ft) 1 600-2 400 rpm	8.8 sekuntia	192 km/h (119 mph)	11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US)
G 350 d Professional	2016-2018						160 km/h (99 mph)
G 400 CDI	2001-2006	V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA)	3 996 cc	184 kW (247 hv) 4 000 rpm	560 N⋅m (413 lb⋅ft) 1 700-2 600 rpm	9.9-10.3 sekuntia	182 km/h (113 mph)	16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US)