Momentinmuuntimen lukkiutuminen on yksi niistä asioista, jotka voidaan helposti unohtaa uudemman automaattivaihteiston normaalissa toiminnassa. Tietokoneohjatuissa vaihteistoissa, joita olemme tottuneet ajamaan nykyään, muunnin lukittuu ja avautuu ilman, että huomaamme, mitä on tekeillä. Muuntimen lukitus otettiin käyttöön 1940-luvun lopulla, mutta lisäkustannusten vuoksi se sai suosiota vasta 1970-luvun lopulla, kun energiakriisi vaati automaattivaihteistojen tehokkaampaa toimintaa. Useimmat meistä hot roddereista ajattelevat aina GM 700-R4 & 200-4R -vaihteistoja ensimmäisinä kokemuksinamme lock-up-muuntimen asentamisesta, sillä ne ovat edelleen hyvin suosittuja nykyäänkin.
Jos et tiedä tarkalleen, mitä momentinmuuntimen lock-up on tai tekee, helppo vastaus on, että lock-up-kytkin ottaa rasitusta momentinmuuntimen nestekytkimeltä ja se auttaa vähentämään lämpöenergian syntymistä suuremmilla ajonopeuksilla. Muuntimen lukkiutuminen ei ollut varsinainen ongelma ennen kuin ylikierrosvaihteet tulivat käyttöön. Kun vaihteiston tehtävänä on pyörittää enemmän kierroksia kuin moottorin, momentinmuuntimen nestekytkimen on vaikea pysyä vauhdissa ja alkaa tuottaa ylimääräistä lämpöä. Kun momentinmuunnin on ”lukittu”, se toimii aivan kuten suoravetoinen käsikäyttöinen kytkinjärjestelmä, jolloin nestekytkimen kuormitus vähenee ja se joutuu täyteen mekaaniseen kuormitukseen. Useimmiten et koskaan huomaa tätä siirtymää, koska se on pohjimmiltaan saumaton, mutta joissakin vanhemmissa 4-vaihteisissa automaattivaihteissa näyttää siltä, että vaihteistolla on 5. vaihde tai ylimääräinen ylikierros, kun muunnin lukittuu, koska se tyypillisesti vähentää moottorin kierroslukua muutamalla sadalla kierroksella minuutissa.
Momentinmuuntimen lukitus kytkeytyy vaihteiston sisälle asennetun solenoidin avulla. Kun solenoidi kytketään, se ohjaa nesteen virtauksen takaisin tuloakselin läpi, jolloin kytkinkokoonpanoon kohdistuu painetta, joka mahdollistaa sen kytkeytymisen momentinmuuntimen etuosaan. Tämä poistaa juoksupyörän, staattorin ja turbiinin nestekytkennän yhtälöstä, jolloin päästään eroon nestekytkennän aiheuttamista loishäviöistä sekä ylimääräisestä lämmöstä, joka syntyy tämän toiminnan aiheuttamasta turbulenssista. Moottorin ja vaihteiston välille saadaan nyt kiinteä 1:1-suoraveto.
Tässä ovat tavallisen lukittavan momentinmuuntimen perusosat. Suuri ero on kytkinkokoonpano. Tämä kytkin toimii aivan kuten kytkinlevy manuaalivaihteiston sovelluksessa. Kun muunnin on ”lukittuna”, tämä kytkin painetaan muunninosan etuosaa vasten, jolloin syntyy suora voimansiirto moottorista vaihteistoon.
Jos käytössäsi on vanhempi mekaanisesti ohjattu automaattivaihteisto, jossa on lukittuva muunnin, markkinoilla on nykyään saatavana useita lukitussarjojen variaatioita. Jotkut eivät ole paljon muuta kuin vanha kytkin; jotkut ovat paljon kehittyneempiä ja sisältävät säädettäviä parametreja, jotka määräävät, miten ja milloin muuntimen lukitus aktivoituu.
Me Bowler Performance -yhtiössä suunnittelimme lukitusmoduulin yksinkertaisuutta silmällä pitäen. Halusimme luoda lukitusjärjestelmän, joka toimisi minkä tahansa moottoriyhdistelmän kanssa missä tahansa ajoneuvossa. Sen piti olla helppo asentaa, ja mikä tärkeintä, sen piti toimia ilman kuljettajan tekemiä toimenpiteitä.
Ratkaisu oli ajoitukseen perustuva moduulijärjestelmä, joka aktivoi muuntimen vasta sen jälkeen, kun vaihteisto on siirtynyt 4. vaihteelle. Perustoiminto on varsin yksinkertainen. Kun vaihteisto on siirtynyt 4. vaihteelle, venttiilirungossa oleva paine sulkee painekytkimen, joka sitten luo maasulun. Kun maasulku on muodostunut, se sulkee virtapiirin ajoitusmoduulissa, joka saa +12 voltin signaalin sulaketaulusta.
Tämä valmis piiri aktivoi 10 sekunnin viiveajastimen, joka, kun se on valmis, kytkee maasignaalin momentinmuuntimen lukitussolenoidiin, jolloin muuntimen kytkin lukittuu. Tämä yhteys pysyy aktiivisena niin kauan kuin vaihteisto on 4. vaihteella ja virtapiiri on valmis. Momentinmuuntimen lukituksen avaaminen tapahtuu katkaisemalla +12 voltin kytkentä tai kun vaihteisto vaihtaa alaspäin 4. vaihteelta.
Lisäämme myös vakionopeudensäätimen tyylisen jarrukytkimen, joka toimii täydellisesti katkaistakseen +12 voltin virran lukitusmoduuliin, kun jarruja käytetään. Tämä vetää muuntimen pois lukituksesta, jotta auto voi helposti kiihdyttää takaisin nopeuteen ennen kuin lukitus kytkeytyy uudelleen.
Koko lukitusjärjestelmän voi asentaa kuka tahansa, jolla on minimaaliset mekaaniset taidot. Kaikkiin sisäisiin komponentteihin pääsee käsiksi vain irrottamalla vaihteistokaukalon ja suodattimen. Erityistyökaluja tai -menetelmiä ei tarvita. Mukana on kaikki komponentit, joita tarvitaan järjestelmän kytkemiseen ja sen saamiseen kunnolla toimimaan. Näin varmistetaan, että riippumatta siitä, onko sinulla vastikään uudelleen rakennettu yksikkö vai vuosia käytössä ollut yksikkö, kaikki osat ovat mukana ja oikeat, jotta se toimii oikein.
Katsellessasi sarjaa saatat ihmetellä, miksi mukana on uusi solenoidi ja painekytkin. Syynä on se, että GM käytti erilaisia tapoja lukituksen kytkemiseen riippuen siitä, mitä insinöörit yrittivät saavuttaa. Jokaisessa menetelmässä käytetään hieman erilaisia johdotusvaihtoehtoja solenoidissa tai erilaisia painekytkimiä. Vaikka sinulla olisi upouusi uudelleen rakennettu vaihteisto, kehotamme sinua asentamaan koko sarjan varmistaaksemme, että se toimii juuri niin kuin olemme sen suunnitelleet.
Riippumatta siitä, miten viimeistelet vaihteistosi asennuksen, on ratkaisevan tärkeää, että sinulla on jokin tapa kytkeä lukitus päälle ja pois. Tämän vaihteiston osan laiminlyönti johtaa huonoon suorituskykyyn ja ylikuumenemiseen. Jos olet epävarma siitä, mitä tehdä, soita meille, niin opastamme sinua mielellämme oikeaan suuntaan.