Vähäisimmällä osalla lentoasemista on jonkinlainen valaistus yötoimintaa varten. Valaistusjärjestelmien valikoima ja tyyppi riippuu tietyn lentoaseman toiminnan määrästä ja monimutkaisuudesta. Lentoasemien valaistus on standardoitu siten, että lentoasemat käyttävät kiitoteillä ja rullausteillä samoja valon värejä.
Lentokenttämajakka
Lentokenttämajakat auttavat lentäjää tunnistamaan lentoaseman yöllä. Majakoita käytetään yleensä iltahämärästä aamunkoittoon. Joskus ne kytketään päälle, jos lentokorkeus on alle 1000 jalkaa ja/tai näkyvyys maahan on alle 3 lentomailia (VFR-minimi). Tätä ei kuitenkaan vaadita, joten lentäjän vastuulla on määrittää, täyttääkö sää VFR-vaatimukset. Majakan valonjako on pystysuora, joten se on tehokkaimmillaan 1-10°:n korkeudella horisontista, vaikka se voidaankin nähdä selvästi tämän hajonnan ylä- tai alapuolella. Majakka voi olla kaikkisuuntainen kondensaattoripurkauslaite tai se voi pyöriä vakionopeudella, mikä tuottaa säännöllisin väliajoin välähtävien valojen visuaalisen vaikutuksen. Lentoasemamajakan valon väriyhdistelmä osoittaa lentoaseman tyypin. Joitakin yleisimpiä majakoita ovat:
- Valkoinen ja vihreä välähdys siviililentokentille
- Valkoinen ja keltainen välähdys vesilentokentälle
- Valkoinen, keltainen ja vihreä välähdys helikopterikentälle
- Kaksi nopeaa valkoista välähdystä vuorotellen vihreän välähdyksen kanssa, jotka yksilöivät sotilaslentokentän
>Lähestymisvalojärjestelmät
Lähestymisvalojärjestelmien tarkoituksena on ensisijaisesti tarjota keino siirtyä mittarilennosta näkölentoon laskeutumista varten. Järjestelmän kokoonpano riippuu siitä, onko kiitotie tarkkuus- vai ei-tarkkuusmittarikiitotie. Joissakin järjestelmissä on peräkkäisiä vilkkuvia valoja, jotka näyttävät lentäjälle valopallolta, joka liikkuu kohti kiitotietä suurella nopeudella. Lähestymisvalot voivat myös auttaa lentäjiä, jotka lentävät VFR:n mukaan yöllä.
Visuaaliset liukupolkumittarit
Visuaaliset liukupolkumittarit antavat lentäjälle liukupolkutietoa, jota voidaan käyttää päivä- tai yölähestymisissä. Pitämällä yllä järjestelmän antamaa oikeaa liukutietä lentäjällä pitäisi olla riittävä esteiden välys ja hänen pitäisi laskeutua määritellyn kiitotieosuuden sisällä.
Flight Literacy Recommendends
Rod Machadon How to Fly an Airplane Handbook – Opi minkä tahansa lentokoneen lentämisen perusasiat. Tee lentokoulutuksesta helpompaa, edullisempaa ja miellyttävämpää. Hallitse kaikki tarkastuslentokokeen manööverit. Opi lentämisen ”keppi ja peräsin” -filosofia. Estä lentokoneen sakkaaminen tai pyöriminen vahingossa. Laskeudu koneella nopeasti ja nautinnollisesti.
Visual Approach Slope Indicator (VASI)
VASI-asennukset ovat yleisimpiä käytössä olevia visuaalisia liukupolkujärjestelmiä. VASI näyttää esteet 10°:n etäisyydellä pidennetyn kiitotien keskilinjasta ja enintään neljän meripeninkulman (NM) etäisyydellä kiitotien kynnyksestä.
VASI koostuu valoyksiköistä, jotka on järjestetty palkkeihin. On olemassa 2-palkkisia ja 3-palkkisia VASI:ita. 2-palkkisessa VASI:ssa on lähellä ja kaukana olevat valopalkit ja 3-palkkisessa VASI:ssa on lähellä, keskellä ja kaukana olevat valopalkit. Kaksipalkkiset VASI-laitteistot tarjoavat yhden visuaalisen liukutien, joka on tavallisesti asetettu 3°:iin. Kolmipalkkinen järjestelmä tarjoaa kaksi liukupolkua, joista alempi liukupolku on yleensä asetettu 3°:een ja ylempi liukupolku ¼ astetta alemman liukupolun yläpuolelle.
VASI:n perusperiaatteena on punaisen ja valkoisen värin erottaminen toisistaan. Kukin valoyksikkö heijastaa valonsäteen, jonka yläosassa on valkoinen segmentti ja alaosassa punainen segmentti. Valot on sijoitettu siten, että lentäjä näkee kuvassa 14-29 esitetyn valoyhdistelmän ilmaisemaan liukupolun alapuolella, päällä tai yläpuolella.
Muut liukupolkujärjestelmät
Tarkkuuslähestymisväylän ilmaisin (PAPI, precision approach path indicator) käyttää valoja, jotka ovat samanlaisia kuin VASI-järjestelmä, paitsi että ne on asennettu yhteen riviin, yleensä kiitotien vasemmalle puolelle.
Kolmivärinen järjestelmä koostuu yhden valon yksiköstä, joka heijastaa kolmivärisen visuaalisen lähestymisreitin. Liukupolun alapuolelle osoitetaan punaisella, liukupolun päälle osoitetaan vihreällä ja liukupolun yläpuolelle osoitetaan keltaisella. Kun laskeudutaan liukupolun alapuolelle, pieni alue on tumman keltainen. Lentäjät eivät saa erehtyä pitämään tätä aluetta kiitotien yläpuolella olevana merkintänä.
Pulssimaiset visuaaliset lähestymisnopeusindikaattorit koostuvat tavallisesti yhden valon yksiköstä, joka heijastaa kaksivärisen visuaalisen lähestymisreitin sen kiitotien loppulähestymisalueelle, jolle indikaattori on asennettu. ”Liukupolulla” -ilmaisin on tasainen valkoinen valo. Hieman liukupolun alapuolella oleva merkkivalo on tasainen punainen valo. Jos ilma-alus laskeutuu edelleen liukutien alapuolelle, punainen valo alkaa sykkiä. ”Liukutien yläpuolella” -ilmaisin on sykkivä valkoinen valo. Pulssinopeus kasvaa, kun ilma-alus nousee halutun liukukäytävän ylä- tai alapuolelle. Järjestelmän hyötyalue on noin neljä mailia päivällä ja jopa kymmenen mailia yöllä.
Kiitotievalaistus
Kiitotiekompleksin osien tunnistamiseen on erilaisia valoja. Ne auttavat lentäjää tekemään turvallisesti lentoonlähdön tai laskun yötoiminnan aikana.
Runway End Identifier Lights (REIL)
Runway End Identifier Lights (REIL)
Runway End Identifier Lights (REIL)Runway End Identifier Lights (REIL)
asennetaan monille lentokentille, jotta tietyn kiitotien lähestymisreitin loppu voidaan tunnistaa nopeasti ja varmasti. Järjestelmä koostuu parista synkronoidusta vilkkuvasta valoparista, jotka sijaitsevat sivusuunnassa kiitotien kynnyksen kummallakin puolella. REIL-valot voivat olla joko monisuuntaisia tai yksisuuntaisia lähestymisalueelle päin.
Kiitotien reunavalot
Kiitotien reunavaloja käytetään hahmottamaan kiitoteiden reunoja yöllä tai huonon näkyvyyden vallitessa. Nämä valot luokitellaan sen mukaan, minkä voimakkuuden ne kykenevät tuottamaan: suuren voimakkuuden kiitotievalot (HIRL), keskisuuren voimakkuuden kiitotievalot (MIRL) ja pienen voimakkuuden kiitotievalot (LIRL). HIRL- ja MIRL-valoissa on vaihtelevat voimakkuusasetukset. Nämä valot ovat valkoisia lukuun ottamatta mittarikiitoteitä, joilla käytetään keltaisia valoja viimeisten 2 000 jalan tai puolen kiitotien pituuden kohdalla sen mukaan, kumpi on lyhyempi. Kiitotien loppua merkitsevät valot ovat punaisia.
Kiitotien sisäinen valaistus
Kiitotien keskilinjan valaistusjärjestelmä (RCLS) – asennettu joillakin tarkkuuslähestymiskiitoteillä helpottamaan laskeutumista huonoissa näkyvyysolosuhteissa. Ne on sijoitettu kiitotien keskilinjaa pitkin 50 jalan välein. Laskeutumiskynnykseltä katsottuna kiitotien keskilinjan valot ovat valkoiset kiitotien viimeiseen 3 000 jalkaan asti. Valkoiset valot alkavat vaihtua punaisiin seuraavien 2 000 jalan ajan. Kiitotien jäljellä olevan 1 000 jalan matkalla kaikki keskilinjan valot ovat punaiset.
Kosketusvyöhykkeen valot (TDZL) – asennetaan joillakin tarkkuuslähestymiskiitoteillä ilmaisemaan kosketusvyöhyke laskeuduttaessa huonoissa näkyvyysolosuhteissa. Ne koostuvat kahdesta rivistä poikittaisia valopalkkeja, jotka on sijoitettu symmetrisesti kiitotien keskilinjan ympärille. Järjestelmä koostuu tasaisesti palavista valkoisista valoista, jotka alkavat 100 jalkaa laskeutumiskynnyksen jälkeen ja ulottuvat 3 000 jalkaa laskeutumiskynnyksen jälkeen tai kiitotien keskikohtaan riippuen siitä, kumpi on lyhyempi.
Tieliikennetien keskilinjan etumerkkivalot-opastavat kiitotieltä poistuvia henkilöitä. Ne on värikoodattu varoittamaan lentäjiä ja ajoneuvojen kuljettajia siitä, että he ovat kiitotien ympäristössä tai ILS-kriittisellä alueella sen mukaan, kumpi on rajoittavampi. Vaihtuvat vihreät ja keltaiset valot asennetaan vihreällä aloittaen kiitotien keskilinjasta yhden keskilinjan valopisteen päähän kiitotien odotuspaikasta tai ILS:n kriittisen alueen odotuspaikasta.
Taxiwayn keskilinjan etumerkkivalot-opastavat kiitotielle saapuvia henkilöitä. Nämä ”lead-on”-valot on myös värikoodattu samalla värikuviolla kuin ”lead-off”-valot varoittaakseen lentäjiä ja ajoneuvon kuljettajia siitä, että he ovat kiitotien ympäristössä tai ILS:n kriittisellä alueella sen mukaan, kumpi on varovaisempi. Lead-on-valoissa käytettävät valaisimet ovat kaksisuuntaisia (eli toinen puoli antaa valoa lead-on-toimintoa varten ja toinen puoli antaa valoa lead-off-toimintoa varten). Kaikki valaisimet, jotka säteilevät keltaista valoa lead-off-toimintoa varten, säteilevät keltaista valoa myös lead-on-toimintoa varten.
Land and hold short -valot – käytetään ilmaisemaan hold short -kohta tietyillä kiitoteillä, jotka on hyväksytty LAHSO:lle. Laskeutumis- ja odotusvalot koostuvat rivi sykkivistä valkoisista valoista, jotka on asennettu kiitotien poikki odotuspisteen kohdalle. Jos valot on asennettu, ne palavat aina, kun LAHSO on voimassa. Nämä valot ovat pois päältä, kun LAHSO ei ole voimassa.
Flight Literacy suosittelee
Rod Machadon yksityislentäjän käsikirja -Flight Literacy suosittelee Rod Machadon tuotteita, koska hän ottaa tavallisesti kuivan ja tylsän asian ja muuntaa sen hänelle ominaisella huumorilla, mikä auttaa pitämään sinut sitoutuneena ja säilyttämään tiedon pidempään. (katso kaikki Rod Machadon tuotteet).