tietosuojaa koskevat tiedot & Evästeet
Sivustolla evästeet. Jatkamalla hyväksyt niiden käytön. Aiemmin tänä vuonna molemmat lentoyhtiöt olivat SkyTeam-allianssin jäseniä. Kokemukseni mukaan yhtäläisyydet loppuvat siihen. Asiakaskokemuksen osalta China Southernin ja China Easternin välinen ero on pikemminkin 180 astetta kuin nimien antama 90 asteen ero.
Esimerkkinä China Southernin palvelusta, viime vuonna lensin myös Bangkokista Guangzhoun Guangzhoun ja Pekingin välillä China Southernilla, paitsi että lento Guangzhoun ja Pekingin välillä oli ykkösluokassa China Southernin A380:lla. Olin jatkolennolla erillisellä lipulla American Airlinesin lennolla Yhdysvaltoihin. lento PEK:iin myöhästyi lennonjohdon toimesta kolme tuntia. (Vielä kolme tuntia Platinum-sviitissä China Southernin A380-lentokoneessa – No problemo! I’ll take a delay like that anyytime.)
Ongelma oli kuitenkin se, että lennonjohdon viivästyksen vuoksi pääsin PEK:iin vain noin 30 minuuttia ennen kuin AA:n lennon piti lähteä. Kaiken kukkuraksi saavuin terminaaliin 3 ja AA:n lento lähti terminaalista 2. Ruh roh, kuten George Jetsonin koira Astro sanoisi.
Mutta kuinka ollakaan, saapuessani Pekingiin China Southernin edustaja tapasi minut koneen luona, saattoi minut siirtotiskille AA:n maihinnousukortin saamiseksi, nopeutti minut Kiinan passintarkastuksen ja turvatarkastuksen läpi ja laittoi minut turvatarkastuksen jälkeiseen bussiin terminaaliin 2. Terminaalissa 2 toinen edustaja tapasi minut bussin luona ja saattoi minut lähtöportille. Tämä palvelu oli sitäkin ihmeellisempää, koska vaikka olin Americanin Executive Platinum -jäsen, minulla ei ollut statusta China Southernissa, AA:n lento oli erillisellä lipulla, eikä China Southernilla ja Americanilla ollut tuolloin mitään muuta suhdetta kuin se, että AA omisti 10 prosenttia China Southernin osakkeista.
Pääsin portille terminaalissa 2 noin viisi minuuttia aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen. Portinvartijoita ja joitakin turvamiehiä lukuun ottamatta portti oli autio. Kone oli kuitenkin vielä siellä ja suihkusillat kytketty. Olin viimeinen koneeseen noussut matkustaja. Kaikki lähtöä edeltävät palvelut business-luokassa olivat valmiit. Tässä tapauksessa minua ei haitannut jäädä pois. Sain kyseleviä katseita muilta bisnesluokan matkustajilta, jotka näyttivät ihmettelevän, kuka oli tämä musta mies, jolle American Airlines järjesti kansainvälisen lennon Kiinaan. Heti kun olin pakannut käsimatkatavarani ja reppuni (ei kirjattuja matkatavaroita) ja ottanut paikkani, lentäjät työntyivät pois portilta.
Tämä viesti on pikainen katsaus lennosta business-luokassa China Southernin kapearunkoisella koneella, joka antaa lisää todisteita siitä, että China Southern on loistava lentoyhtiö ja paljon parempi kuin China Eastern.
Kuten varasin sen
Kun China Southern oli SkyTeamin jäsen, varasin tämän lennon Deltalla.com käyttäen 40 000 Delta SkyMiles -mailia yhdensuuntaiselle lennolle bisnesluokassa Bangkokista (BKK) Guangzhouniin, Kiinaan (CAN) ja lennolle ensimmäisessä luokassa 777-300ER-koneella (CAN) Pekingin Capitolin lentokentälle (PEK).
Sitäkin huolimatta, että China Southern erosi SkyTeamista 16. tammikuuta 2019, aiemmin varaamani lippu oli voimassa, vaikka matkustin 30. tammikuuta. Itse asiassa voit edelleen varata China Southernin palkintoja SkyMilesilla tämän postauksen päivämääränä ja lähitulevaisuudessa.
Hyvä uutinen on, että China Southernista tuli American Airlinesin kumppani, kun se jätti SkyTeamin. Nyt koko matka maksaisi 32 500 American mailia, koska lento CANista PEKiin oli ykkösluokassa. Bisnesluokassa lentäminen koko matkan, vaatisi vain 22 500 American mailia! Kumpikin vaihtoehto on loistava American Airlinesin mailien käyttökohde.
Delta veloittaa nyt 45 000 SkyMileä tästä lennosta bisnesluokassa Bangkokin ja Pekingin välillä. Ehkä se johtuu siitä, että Delta veloittaa kaksinkertaisen määrän mailia, mutta Deltalla on hyvä saatavuus näille lennoille son sivustollaan. Americanille on soitettava, jos haluaa käyttää sen mailit China Southernin lennoilla, ja premium-palkintopaikkojen saatavuus näyttää olevan niukkaa.
China Southernin lento CZ 3036
China Southernin 737-800-koneissa on kahdeksan lepotuolipaikkaa business-luokassa. Istuimet ovat SeatGurun mukaan 24 tuumaa leveät ja niiden istuinväli on 42 tuumaa. Seatmaestro on samaa mieltä noiden tilastojen kanssa ja toteaa, että nämä istuimet ovat lepotasossa jopa 120 astetta.
Minun paikkani oli 2C. Se oli tilava ja mukava. China Southern asentaa istuinten väliseen konsoliin kokoontaitettavan videonäytön ja pistorasiat. Edessä olevaan istuimeen on kiinnitetty jalkatuki.
Nämä istuimet ovat tyypillisiä business-luokan istuimia 737- ja A320-koneissa Aasiassa. Olen kokenut periaatteessa saman istuimen EVA Airin, China Easternin, Malaysia Airlinesin ja Garuda Indonesia Airlinesin koneissa.
Ennen lähtöä lentoemännät tarjosivat omenamehua, hedelmämehua tai vettä. China Daily -lehti oli jokaisella istuimella. Mukavuuksina oli tyyny, huopa, tossut ja hammastarvikepakkaus. Lentoemäntä poisti tossut pussistaan, laittoi kenkäni ja hammashoitopakkaukseni sisään ja säilytti ne istuimen alla lentoonlähtöä varten.
CZ 3036 lähti kiitotieltä 19L klo 02:33. Kapteeni ilmoitti lentoaikamme olevan kaksi tuntia ja 20 minuuttia, jotta pääsisimme 1060 mailin päässä sijaitsevaan Guangzhoun kaupunkiin suoraa suurpiirireittiä pitkin.
Kokemus lennon aikana
Palvelu ja kokemus lennon aikana on toinen osa-alue, jolla China Southern erottuu edukseen. Sen lähtö SkyTeamista oli tappio kyseiselle allianssille ja Delta Air Linesille, mutta voitto American Airlinesille, joka sitten otti sen kumppanikseen.
Palvelu alkoi noin 30 minuuttia nousun jälkeen.
Kyytiin nousu kello 02:00 ja saapuminen aikataulun mukaan noin kello 06:00. Tämä oli tyypillinen punaisen silmän lento. Odotin vähän palvelua. Mutta lentoemäntä otti tilauksia vastaan portilla ollessaan. Hän pyysi anteeksi, koska catering ei ollut ladannut oikeita tuotteita, mutta kuvaili, mitä oli saatavilla.
Tätä olisi pitänyt olla saatavilla:
Juomia ei ollut lueteltu; lentoemäntä toi kuitenkin pulloja puna- ja valkoviiniä silmämääräistä tarkastusta varten. Valitsin valkoviinin ja olin vaikuttunut lentoemännän tarjoilusta. Hän ei ainoastaan tarjonnut maistiaisia, vaan hän tarjoili viinin liina kainalossaan. Näin viini tarjoillaan Aasian viiden tähden lentoyhtiöiden, kuten Cathay Pacificin, Japan Airlinesin ja ANA:n, ensimmäisessä luokassa. 
Vaikka ateria ei vastannut ruokalistaa, se oli paljon enemmän kuin mitä odotin klo 03:00. 737-lennolla.
Vertaa China Easternin ateriaan iltapäivällä 737-800-lennolla
Liian paljon.
Ja aamiaistarjonta punaisen silmän lennolla.
China Southernilla oli hyvä valikoima elokuvia ja tv-ohjelmia eri puolilta maailmaa, joita saattoi katsella jäljellä olevana aikana ennen laskeutumista. 
Lento laskeutui klo 05:35. Pieni bussi kuljetti bisnesluokan matkustajat Guangzhoun terminaaliin.
Kokonaisvaikutelma
Tarjoilutapaturmasta huolimatta lentoemäntien palveluhenkisyys ja tehokkuus tekivät vaikutuksen, ja se vahvisti arvostustani China Southern Airlinesia kohtaan. Tämä lento ja muut kokemukset China Southernin ja China Easternin kanssa eivät jätä epäilystäkään siitä, etteikö China Southernin lähtö SkyTeamista olisi suuri menetys.
Olen iloinen siitä, että American Airlines on nyt yhteistyökumppani China Southernin kanssa ja että voin jatkossakin käyttää kanta-asiakasmatkapisteitä tämän lentoyhtiön lentämiseen. Itse asiassa Aasian sisäiseen ykkösluokan lentoon kuluu noin 25 % vähemmän American mailia kuin Deltan mailia ja bisnesluokassa lähes 50 % vähemmän American mailia. Delta on nyt jumissa China Easternin kanssa ensisijaisena Kiina-kumppaninaan, kun taas Americanilla on tiimissään Cathay Pacific ja China Southern.