Työntekijät vetävät köyttä, joka on sidottu käytöstä poistettuun öljynporauslauttaan sen purkamiseksi Alangin telakalla läntisessä Gujaratin osavaltiossa Intiassa 29. toukokuuta 2018. Kuva otettu 29. toukokuuta 2018. REUTERS/Amit Dave TPX IMAGES OF THE DAY
Reutersin valokuvaaja Amit Dave on julkaissut sarjan kuvia, jotka on otettu juuri tällä viikolla Alangin telakalla Intiassa, jonne monet maailman laivat lähetetään edelleen käyttöikänsä lopussa.
Vaikka jotkut Alangin telakat ovat parantaneet laitoksiaan Hongkongin yleissopimuksessa vahvistettujen maailmanlaajuisten laivanromutusstandardien mukaisiksi, Etelä-Aasian laivanromutusteollisuus on edelleen pahamaineinen löyhästä turvallisuusvalvonnastaan ja useista, usein kuolemaan johtavista onnettomuuksista.
Neuvoa-antavan kansalaisjärjestön Shipbreaking Platformin mukaan vuonna 2017 romutettavaksi myydyistä 835:stä suuresta valtamerialuksesta peräti 543 ajettiin tarkoituksellisesti maihin ja purettiin käsin Bangladeshissa, Intiassa ja Pakistanissa sijaitsevilla laivanromuttamoilla kiistanalaisella rantautumismenetelmällä ihmis- ja ympäristöriskeistä huolimatta.
Vuonna 2017 kansalaisjärjestö Shipbreaking Platform kirjasi ainakin 10 kuolemantapausta Gadanin telakoilla Pakistanissa, kahdeksan kuolemaan johtanutta onnettomuutta Alangissa ja 15 kuolemantapausta bangladeshilaisilla telakoilla, joilla toiset 22 työntekijää loukkaantuivat vakavasti onnettomuuksissa.
Katsomalla näitä kuvia on helppo ymmärtää, miksi käytäntö on niin kiistanalainen (ja vaarallinen):
Report: 80 % romuksi myydystä tonnistosta vuonna 2017 päätyi Etelä-Aasian rannoille
Suhteessa: Shipping’s Financiers Turning the Turning the Tide On Controversial Shipbreaking Practices
Katso myös: 152 laivaa hajotettu Etelä-Aasian rannoilla tähän mennessä vuonna 2018
Tilaa uutiskirjeemme
Tilaa uutiskirjeemme