Kuinka paljon moottoripyöräsi painaa?

Vietät kuitenkin tarpeeksi aikaa tarkastelemalla moottoripyörän tietoja, ja huomaat, että jotkut valmistajat ilmoittavat ”märkäpainon” ja toiset julkaisevat ”kuivapainon”. Ja tämä turhauttaa minua loputtomasti, koska moottoripyörän painon selvittämisen pitäisi olla todella, todella helppoa. Mutta se ei ole.

Kuivapaino on se, mitä pyörä painaa ilman nesteitä. Siis ilman bensaa, öljyä, jäähdytysnestettä, loppuvetonestettä tai joskus jopa jarrunestettä ja akkua! Märkäpaino mitataan joidenkin tai kaikkien nesteiden ollessa pyörässä. Märkäpaino voi esimerkiksi sisältää kaikki nesteet, kun tankki on täynnä bensiiniä ja pyörä on ajovalmis. Tai se voi olla täynnä öljyä, jäähdytysnestettä ja niin edelleen, mutta vain puoli tankkia bensiiniä. Jos et jo ymmärrä ongelmaa, ei ole olemassa mitään standardointia sille, mitä nämä mittaukset tarkoittavat.

Ja se on lievästi hullua. En voi uskoa, että minulla on mielipide punnitusjutuista, mutta tässä on mielipiteeni.

Tarvitaan määritelmiä märkä- ja kuivapainolle

Tällä hetkellä jokainen valmistaja päättää, miten he valmistelevat pyöränsä ennen mittausta. Tämän seurauksena yhden valmistajan käsitys märkäpainosta ei välttämättä ole sama kuin toisen valmistajan.

Kerrataanpa vielä kerran bensatankkia. Jotkut valmistajat punnitsevat maksimitilavuudella ja toiset puoliksi täynnä. Gallona bensaa painaa noin kuusi kiloa. Puolittain täynnä oleva neljän ja puolen gallonan tankki painaa siis 13,5 kiloa vähemmän kuin täysi tankki. 400-kiloisessa pyörässä tämä on lähes 3,5 prosentin pudotus! Se ei ehkä tunnu paljolta, mutta jokainen pätkä on tärkeä, kun moottoripyörät kehittyvät vuosi vuodelta.

En väitä, että yksi tapa punnita bensatankki olisi objektiivisesti katsoen parempi kuin toinen. Pitää vain valita yksi. (Oma vaistoni olisi punnita täydellä tankilla. Puoliksi täyteen -menetelmän puolustukseksi sanottakoon, että puolen tankin pitäisi teoriassa olla bensan keskipaino ajomatkan aikana, kunhan tankki oikeasti tyhjenee). Nykyinen tilanne mutkistaa liikaa asiaa, jonka pitäisi olla yhtä yksinkertaista kuin banaanien punnitseminen. Sen sijaan: ”

Kuivapainossa on omat ongelmansa. Yleisin esimerkki on, että jotkut valmistajat jättävät akun pyörään, kun he mittaavat kuivapainoa. Toiset taas eivät. Akut voivat olla aika painavia, mitä kaikkea lyijyä, joten tämä tekee merkittävän eron. Meidän on siis tiedettävä: akku vai ei akkua? Pienellä standardoinnilla päästäisiin pitkälle. Kuljettajat luottavat näihin lukuihin vertaillessaan moottoripyöriä keskenään, ja nämä vertailut kärsivät nykyisessä painojen villissä villissä lännessä.

Märkäpaino on se, mitä useimmat haluavat tietää

Keskivertokuljettaja haluaa luultavasti vain tietää pyörän märkäpainon. ”Mitä se painaa kaasutettuna, valmiina ajamaan?”. Vaihtoehtoisesti: ”Paljonko joudun nostamaan, kun pudotan sen polulle?” Tai: ”Kuinka lähellä perävaunun painorajoja olemme, kun hinaamme pyöräämme radalle?”

Moottoripyörällä ei koskaan ajeta, kun siitä on tyhjennetty kaikki nesteet, joten mitä hyötyä kuivapainosta on sen lisäksi, että se saa pyörät näyttämään paperilla kevyemmiltä?

Lemmy väittää, että kuivapainosta on hyötyä, kun verrataan kahden eri luokan moottoripyöriä. Sanotaan, että yrität päättää kahden pyörän välillä: keskipainoisen nakupyörän ja sporttituristipyörän. Kuivapaino poistaa yhtälöstä sport-tourerin suuren polttoainekapasiteetin. Ehkä pyörät ovat samankaltaisempia kuin märkäpaino antaa ymmärtää. Eikä kukaan pakota sinua täyttämään tankkia ääriään myöten. Itse en tee tuollaisia vertailuja. Mieluummin tietäisin märkäpainon, mutta tiedätkö mitä?

Ei ole mitään syytä mikseivät he voisi julkaista märkä- ja kuivapainoa

Meidän ei tarvitsisi valita näiden kahden painotyypin välillä, jos valmistajat julkaisisivat molemmat luvut. Kuinka vaikeaa se voisi olla? Punnitseminen ei ole mikään salatieteellinen tiede, ja pienellä standardoinnilla kuluttajat saisivat käyttökelpoista tietoa, kun he tekevät päätöksiä pyörien välillä. Kyllä, kuljettajat voisivat punnita pyörät itse ja julkaista tuloksensa. Ei kuitenkaan tarvitsisi. Se on naurettavaa. Ehkä me kaikki otamme tämän painojutun liian vakavasti.

Paino on tärkeä, mutta koeajo on parempi

Voidaan puhua teknisistä tiedoista koko päivän. (Ja joinakin päivinä Common Treadissa niin teemmekin…) Ne auttavat meitä ymmärtämään joitakin hyvin perustavanlaatuisia asioita moottoripyöristä, joista meillä on pakkomielle. Mutta vaikka valmistajat antaisivat standardoidut märkä- ja kuivapainot kaikille uusille pyörille, se ei silti kertoisi meille yhdellä silmäyksellä, mikä pyörä on paras. Mittaukset voivat kertoa meille vain vähän. Ajo ratkaisee. Paino on toki ratkaiseva osa pyörän ”tuntumaa”, mutta se on vain yksi monista tekijöistä. Yhdessä kaikki pyörän ominaisuudet saavat meidät nauttimaan moottoripyörästä… tai etsimään toisen moottoripyörän. Numerot kaventavat etsintää, mutta ajo ratkaisee ratkaisun.

Seuratkaa minua seuraavassa paasauksessani, jossa ihmettelen, miksi jälleenmyyjät luulevat, että ostaisin moottoripyörän, jota en saa koeajaa.