How to Properly Ship Lithium-Ion Batteries

Suojaa yrityksesi ja kuljetuksesi vaurioilta ja kalliilta sakotuksilta opettelemalla, kuinka litiumakkuja kuljetetaan. Nämä akut aiheuttavat merkittäviä vaaroja erityisesti kuljetuksen aikana. Ellei niitä ole pakattu ja käsitelty asianmukaisesti, litiumparistot voivat räjähtää. Jos haluat varmistaa asianmukaisen kuljetuksen, hanki DOT Hazmat -sertifikaatti vaarallisten aineiden, kuten litiumioniakkujen, pakkaamista ja kuljetusta varten. Vain asianmukaisella pakkaamisella ja käsittelyllä voit turvallisesti lähettää litiumakkuja ja vastaavia vaarallisia aineita maan tai maailman halki.

Miten litiumakut toimivat?

Litiumioniakut perustuvat litiumin liikkumiseen. Akun läpi liikkuvat positiivisesti varautuneet ionit vapauttavat liikkuessaan positiivisia elektronejaan, jolloin positiivisen puolen keräimessä syntyy positiivinen varaus. Tämä virta kulkee virtaa saavan kohteen, kuten puhelimen tai tietokoneen, läpi ja palaa takaisin negatiiviseen päätelaitteeseen.

Mikä erottaa litiumioniakut muista virransyöttölaitteista, on niiden latautumiskyky. Näillä akuilla ei myöskään ole muistia siitä, kuinka paljon sillä on ollut latausta aiemmin. Koska näillä akuilla ei ole tällaista tehomuistia, ne eivät vaadi täyttä tyhjennystä ennen lataamista, jotta niiden tehokapasiteetti olisi mahdollisimman suuri. Uudelleenlatauskyky tekee näistä akuista arvokkaan hyödyn nykyaikaisessa elektroniikassa. Latauksen aikana virta siirtää ionit katodilta anodille, jolloin litiumionien positiivinen varaus palautuu uudelleen.

Elektronien virtauksen mahdollistamiseksi litiumioniakut sisältävät elektrolyytin. Tämä elektrolyytti aiheuttaa kuitenkin riskin, kun litiumioniakkuja kuljetetaan. Koska sen elektrolyytti on syttyvää, litiumioniakut kuuluvat vaarallisten aineiden luokitukseen, kun niitä kuljetetaan kuorma-autolla, junalla, lentokoneella tai laivalla.

Mitkä ovat litiumakkujen kuljetuksen vaarat?

Putki- ja vaarallisten materiaalien turvallisuusviranomainen PHMSA (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, PHMSA), joka on liikenneministeriön alainen osasto, valvoo vaarallisten materiaalien, mukaan lukien litiumakkujen, kuljettamista koskevia määräyksiä. PHMSA:n mukaan litiumparistot aiheuttavat sekä sähköisiä että kemiallisia riskejä kuljetuksen aikana.

Yksi suurimmista haasteista litiumparistojen kuljetuksessa on se, ettei paristoihin kohdistuvia olosuhteita voi hallita. Kuorma-autojen, lentokoneiden ja laivojen lastitiloissa ei yleensä ole ilmastointia, ja liiallinen kuumuus lisää akkujen ylikuumenemisen todennäköisyyttä.

Ylikuumeneminen ei ole ainoa ongelma. Räjähdykset vaivaavat litiumakkujen mainetta. Niitä tapahtuu kuitenkin vain harvoin ja huonoissa käsittely- tai varastointiolosuhteissa. Koska elektrolyytti on syttyvää, liiallinen kuumuus voi aiheuttaa karkaavan kemiallisen reaktion, joka johtaa akun räjähdykseen. Voit estää nämä harvinaiset räjähdykset ja ylikuumenemistapahtumat virtalähteiden asianmukaisella kuljetuksella ja käsittelyllä.

Miksi litiumakut räjähtävät

Kuuluisa tapaus on, että Samsung Note7 -puhelinten valmistaja kutsui laitteet takaisin vuonna 2016 räjähtävien akkujen vuoksi. Tässä äärimmäisessä tapauksessa, jossa kuluttajakäyttö aiheuttaa räjähdyksiä, akut räjähtivät valmistusvirheen vuoksi. Koska litiumakkuja käytetään laajalti kaikessa Teslan sähköautoista kannettaviin tietokoneisiin ja matkapuhelimiin, Samsungin ongelma erottui epäsäännöllisenä.

Samsungin akuissa oli valmistusongelma, joka aiheutti sisäisen oikosulun. Tämä oikosulku voi tapahtua, jos virtalähteen sisällä olevassa erottimessa on vioittunut osa, jolloin akun positiivinen ja negatiivinen osa voivat yhdistyä sisällä. Tämä lämpö muodostuu nopeasti ja leviää akun ulkopuolelle aiheuttaen tulipalon. Jos akun elektrolyytti vuotaa tämän kuumenemisen aikana, kosketus hapen kanssa voi aiheuttaa elektrolyytin räjähtämisen tai syttymisen ja levittää liekkejä edelleen.

Koska litiumakuilla on niin monia etuja muihin tekniikoihin verrattuna, arviolta yksi miljoonasta räjähdyksen tai tulipalon mahdollisuus vaikuttaa pieneltä hinnalta. Kunnes markkinoille tulee yhtä tehokkaita ja kustannustehokkaita akkuja, litiumioniakut ovat jatkossakin merkittävä elektroniikan virtalähde. Kun kulutuselektroniikan ja sähköajoneuvojen suosio kasvaa, myös kuljetusta vaativien litiumakkujen määrä kasvaa. Tämä kysyntä voi kuitenkin aiheuttaa ongelman, jonka ehkäisemiseksi tarvitaan varovaisuutta.

Mitä enemmän akkuja yrityksesi käsittelee, sitä suurempi on tietysti todennäköisyys, että jokin menee pieleen. Kun tiedät, miten litiumparistot pakataan oikein, jotta ne voidaan suojata liialliselta kuumuudelta ja fyysisiltä vaurioilta, voit ehkäistä ongelmia kuljetuksen aikana.

Miten litiumparistot pakataan oikein

Koska et voi kontrolloida ulkoisia olosuhteita, joihin paristot joutuvat kuljetuksen aikana, sinun on tehtävä kaikkesi, jotta pakkaus olisi mahdollisimman turvallinen. Pakkauksen on estettävä akkujen oikosulku, ylikuumeneminen tai fyysiset vauriot.

Pakkausvaatimukset riippuvat PHMSA:n mukaan siitä, lähetetäänkö akut erillisinä vai laitteidensa sisällä. Sama pätee Kansainvälisessä ilmakuljetusliitossa eli IATA:ssa, joka sääntelee ulkomailla lennettävää lentorahtia.

Pakkaaminen laitteiden sisällä oleviin akkuihin

Laitteiden sisällä olevien litiumioniakkujen pakkauksen on estettävä oikosulku, eikä elektroniikka saa aktivoitua kuljetuksen aikana. Lisäksi pakkauksen on estettävä akun ja sen laitteen liikkuminen pakkauksen sisällä.

Laitteen aktivoitumisen estämiseksi voit valita laitteen pakkaamisen siten, että estät pääsyn kytkimeen tai käytät kytkimessä korkkia tai lukkoa. Kun pakkaus rajoittaa laitteen käynnistymistä, se estää litiumioniakkua lähettämästä sähköä ja ylikuumenemasta.

Pakkauksen, jossa akkua sisältäviä laitteita säilytetään, on oltava riittävän luja, jotta laite ei vahingoitu. Jos lähetät vara-akun sellaisen tuotteen mukana, johon on jo asennettu akku, noudata lisäakun pakkaamisessa akkujen erillistä lähettämistä koskevia ohjeita.

Erillisenä lähetettävien akkujen pakkaaminen

Kaikki akut eivät toimiteta omien laitteidensa sisällä. Kun paristoja lähetetään erikseen, pakkauksen materiaalilla on merkitystä siihen, kuinka hyvin pakkaus täyttää määräykset. Sekä kotimaisissa että kansainvälisissä pakkauksia koskevissa lähetyssäännöissä asetetaan samat vaatimukset akkujen ylikuumenemisen ja vaurioitumisen estämiseksi. Kansainvälisessä lentoliikenteessä on kuitenkin lisävaatimus erikseen lähetettävien akkujen pakkaamiselle.

IATA-määräyksissä lisätään, että litiumioniakkujen varaus saa olla enintään 30 % kapasiteetista. Vain sekä lähettäjä- että vastaanottajamaan erityismääräyksellä voit lähettää akkuja, joiden varausprosentti on suurempi. Koska litiumioniakut voivat latautua, niiden lähettäminen pienemmällä kapasiteettitilalla ei vaikuta niiden lopulliseen tuottavuuteen, kun ne on ladattu uudelleen.

Pakkauksen sisäosan on ympäröittävä akku, jotta se ei pääse kosketuksiin muiden akkujen tai metalliosien kanssa. Lisäksi tämän pakkauksen rakenteen on oltava johtamatonta materiaalia.

Aivan kuten laitteidensa sisällä lähetettävillä akuilla, myös erikseen pakatuilla akuilla on oltava kuljetussäiliöt, jotka estävät oikosulut ja putoamisvauriot.

Oikosulkujen ehkäiseminen

Sinulla on useita vaihtoehtoja, joilla voit ehkäistä litiumioniakkujen oikosulut pakkauksissaan. Voisit kääriä jokaisen muoviin tai muuhun johtamattomaan materiaaliin. Käytä muovikorkkeja tai ei-johtavaa teippiä napojen päällä. Lopuksi voisit pakata jokaisen akun erikseen tavalla, joka varmistaa, ettei se kosketa mitään muuta akkua tai metalliesinettä säiliössä.

Kestävä, ei-johtava pakkaus

Pakattaessa useita akkuja, jokaisella akulla on oltava sitä ympäröivä vuori. Suuremmassa pakkauksessa on kuitenkin oltava kestävä rakenne. Metalli, puu, muovi ja kuitulevy riittävät laatikkomateriaaleiksi näitä akkuja pakattaessa, kunhan säiliö on jäykkä ja kestää pudotustestin. Tämä testi edellyttää sisällöltä riittävää suojaa, kun se pudotetaan 1,2 metristä.

DOT Lithium Battery Shipping Regulations

Kuljetusministeriön määräykset säätelevät sitä, miten litiumioniakkuja saa lähettää. DOT:llä on tiukemmat vaatimukset keskikokoisille ja suurille ladattaville akuille, kun taas pienemmille litiummetalliakuille on suhteellisen vähän määräyksiä.

Keskikokoisia ja suuria litiumioniakkuja käytetään kannettavissa tietokoneissa, ammattikäyttöön tarkoitetuissa AV-laitteissa ja sähköautoissa. Niissä on vähintään 8 grammaa ekvivalenttia litiumia eli ELC-pitoisuutta.

Kussakin pakkauksessa on oltava varoitus vaarallisesta sisällöstä. Lisäksi pakkauksen etiketissä on oltava YK-numeron alla puhelinnumero lisätietoja varten.

Sijoita nämä tiedot varoitusetikettiin, joka on vähintään 4,7 tuumaa leveä ja 4,3 tuumaa korkea. Etiketissä on mustavalkoinen kuva paristoista, joita ympäröivät punaiset luukkumerkit. Kuvan alle laitat UN-numeron ja sen alle puhelinnumeron.

Nämä DOT:n asettamat kuljetussäiliötä koskevat vaatimukset ulottuvat myös siihen, miten lähetät paristot. Akkujen määrä, lisäkilvet ja lisätiedot, jotka sinun on oltava saatavilla, vaihtelevat sen mukaan, mitä lähetystapaa käytät.

Lithiumparistojen lähettäminen

Lithiumparistoja lähetettäessä valitsemallasi toimitustavalla on merkitystä pakkaamisen ja käsittelyn kannalta. Esimerkiksi lentokoneessa tapahtuvat paineenvaihtelut rasittavat säiliöitä eri tavalla kuin kuorma-autolla tai junalla kulkevia paketteja.

Jos yritykselläsi ei ole sopimuskuljetusyritystä tai omia kuljetusajoneuvoja, tarkista asia rahtikuljetuksen tarjoavasta yrityksestä. Joillakin yrityksillä on vaarallisten aineiden, kuten litiumioniakkujen, kuljettamista koskevia erityismääräyksiä, jotka ylittävät kotimaiset ja kansainväliset määräykset.

Via Ground

Juna- tai kuorma-autokuljetuksissa akkujen sallittu paino on suurempi. Litiumpitoisuus voi olla enintään 300 wattituntia (Wh) maaliikenteessä. Kun valitset maantiekuljetusvaihtoehdon näille suuremmille akuille, sinun on kuitenkin liitettävä mukaan etiketti, jossa ilmoitetaan, että sisältö on litiumakkuja ja että kuljetus voi tapahtua vain maantiekuljetuksena, ei lento- tai merikuljetuksena.

Mikäli lähetyksesi jonkin matkan osuuden on kuljettava lento- tai vesiteitse, pakkaa se näiden vaatimusten mukaisesti. Aina rahtilentokoneen tai -aluksen sisällä muuttuu lähetyksen nimitys vesi- tai ilmakuljetukseksi maakuljetuksen sijasta. Jos olet epävarma, noudata lento- ja merikuljetuksia koskevia tiukempia ohjeita.

Lento- tai meriteitse

Kaikkien keskikokoisten ja suurten akkujen vaatimukset ovat samat, kun ne lähetetään lento- tai meriteitse. Ladattavat litiumparistot saavat matkustaa matkustajalentokoneissa, kunhan kontti painaa alle 11 kiloa. Ei-ladattavat litiumakut eivät saa lainkaan matkustaa matkustajakoneissa.

Kaikkien lentokoneissa tai laivoilla lähetettävien akkujen on läpäistävä suunnittelutestit. Niiden turvallisuuden varmistamiseksi litiumioniakkujen mukana on oltava luokan 9 vaarallisten aineiden paperit. Lentoteitse kulkevien konttien paperitiedoissa on oltava myös tiedot hätäyhteyshenkilöstä ja lentäjän ilmoittamisesta kuljetustietojen lisäksi.

Kansainvälisesti lentoteitse kuljetettavien litiumioniakkujen kuljetuksessa on samankaltaiset ohjeet, jotka on lueteltu Kansainvälisessä ilmakuljetusliitossa, IATA:ssa. Vaikka monet standardit pysyvät samanlaisina, saatat törmätä joihinkin hienovaraisiin eroihin. Esimerkiksi jotkin maat eivät salli erikseen pakattujen litiumioniakkujen tuontia lentoteitse.

Mitä sertifikaatteja tarvitaan litiumakkuja kuljetettaessa?

IATA ei vaadi litiumioniakkuja pakkaavilta henkilöiltä sertifikaattia, mutta se vaatii, että he saavat aiheesta ”riittävät ohjeet”. Sektion I litiumioniakkuja kuljettavilla on kuitenkin oltava täysi IATA-koulutus. PHMSA edellyttää, että pakkaajat saavat ohjeet siitä, miten litiumioniakut laitetaan asianmukaisesti kuljetuslaatikoihin.

Tarkoituksenmukaisen opastuksen tulisi ylittää 10 minuutin esittely. Hanki työntekijöillesi perusteellinen koulutus kaikentyyppisten vaarallisten aineiden pakkaamisesta kotimaisten ja kansainvälisten määräysten mukaisesti.

Kurssimme kurssit kattavat pakkaustavat, joilla noudatetaan vaatimuksia maa-, ilma- tai vesikuljetuksia varten. Varmistaaksesi, että työntekijäsi ymmärtävät kurssilla opitut tiedot, heidän on läpäistävä monivalintakoe, jossa 75 % on oikein, saadakseen todistuksen kurssin suorittamisesta. Sen lisäksi, että olet tarjonnut työntekijöillesi heidän tarvitsemaansa koulutusta, saat myös todisteen siitä, että he ovat ymmärtäneet kurssin.

Verkkokoulutuksen avulla työntekijät voivat osallistua kursseille silloin, kun heillä on aikaa. Kunhan he suorittavat kurssin loppuun ennen litiumioniakkujen pakkaamista toimitusta varten, he voivat käyttää niin paljon tai niin vähän aikaa kuin on tarpeen oppimateriaalin täydelliseen ymmärtämiseen. Verkkokurssien yhdistäminen käytännön harjoittelujaksoihin vahvistaa entisestään sääntöjä, jotka työntekijät ovat oppineet koulutuksen aikana.

Lisäksi IATA edellyttää, että työntekijät päivittävät koulutuksen kertauskursseilla vähintään kahden vuoden välein tai jos määräykset muuttuvat. Kirjanpito jokaisesta koulutustilaisuudesta auttaa sinua suunnittelemaan tulevia kursseja työntekijöillesi.

Get DOT Hazmat Certified With Hazmat School

Hazmat Schoolin kursseilla saat tarvitsemasi koulutuksen pysyäksesi ajan tasalla kaikista DOT:n vaatimuksista, jotka koskevat litiumakkujen kuljettamista maalla, ilmassa ja merellä.

Koulutustilaisuuksissamme valmistelemme työntekijöitänne työskentelemään vaarallisten kuljetusten, kuten litiumioniakkujen, paristoissa. Sen lisäksi, että vältät väärin pakatuista akuista aiheutuvat sakot, säästät kursseillamme myös rahaa. Päihitämme kaikki kilpailijoiden hinnat, ja tarjoamme ryhmäalennuksia ja 20 prosentin alennuksia valtion työntekijöille. Saat työntekijöidesi tarvitsemaa turvallisuuskoulutusta ja säästät samalla rahaa kursseilla.

Älä ota riskiä väärin pakattujen litiumioniakkujen lähettämisestä aiheutuvista vaaroista. Koulutus DOT:n edellyttämiin oikeisiin pakkaus- ja lähetysmenetelmiin varmistaa, että sinä ja työntekijäsi tiedätte, miten kuljetukset pidetään turvallisina kuljetuksen aikana.

Jos haluat lisätietoja kursseistamme ja siitä, miten voit hankkia DOT Hazmat -sertifikaatin, ota meihin yhteyttä jo tänään.