To Remain or Not To Remain Factory Equipped? That Is the Question…
Jokainen Corvetten omistaja tietää, että autolla ajaminen voi olla uskomattoman hauskaa. Kova kiihtyvyys, suuri huippunopeus ja uskomaton kaarreajokyky tekevät Corvetten ajamisesta kokemuksen, jota kukaan kuljettaja ei pian unohda. Jopa kaasupolkimen painaminen pohjaan perusmallin luuton Corvette voi olla hiuksia nostattava seikkailu – aluksi.
Mutta kuten mikä tahansa muukin, äärimmäisetkin ajokoneet voivat tulla tutuiksi. Se, minkä aikoinaan hyväksyimme riemastuttavaksi suorituskyvyksi, muuttuu lähes arkipäiväiseksi, ja se jättää kuljettajan kaipaamaan lisää.
Tehtaan näkökulmasta katsottuna Corvetteista on tullut yhä tehokkaampia jokaisen sukupolven myötä.
Kymmenluvun alussa Chevrolet esitteli LT1:n, joka ylpeili kunnioitettavilla 300 hevosvoimalla, vuonna 1997 LT1 korvattiin LS1:llä, ja se nosti hevosvoimat 345:een. Vuoteen 2005 mennessä, kun LS2-moottori otettiin käyttöön, jopa perus-Corvetten tehot olivat yli 400 hevosvoimaa.
Corvetteista on varmasti tulossa nopeampia – mutta suurempi nopeus tarkoittaa myös kalliimpia.
Mutta aivan kuten uusimmat mallit nostavat hintaa, ne saavat myös vanhempien mallien hinnat laskemaan. Kun vielä viisi vuotta sitten viidennen sukupolven eli C5-Corvette maksoi käytettyjen autojen markkinoilla yli 25 000 dollaria, nykyään niitä saa lähes puoleen hintaan.
Vaihtokauppa, ystävät, on se, että vanhemmat mallit eivät vain pysty tuottamaan samaa tehoa, kiihtyvyyttä tai käsiteltävyyttä kuin uudemmat autot.
Vai voivatko ne?
Viimeisten 20 vuoden aikana jälkimarkkinoilla myytävistä autovaraosista on tullut urheiluautoteollisuuden peruspilari. Vaikka viikonloppuristeilijän ”kohentaminen” on ollut tapana lähes autojen käyttöönotosta lähtien, nykyään saatavilla olevilla laitteistoilla voidaan turvallisesti ja oikein muuttaa autosi ”miedosta villiin”.
Tänään aiomme luetella joitakin yleisimpiä muutoksia, joita voidaan tehdä viidennen sukupolven Corvetteen, jotta se saisi konepellin alle sitä ”jotain ylimääräistä”. (Huomautus – Vaikka kaikkien tässä artikkelissa lueteltujen kohteiden on todistetusti osoitettu lisäävän hevosvoimia, suorituskykyä tai käsiteltävyyttä, suosittelemme, että neuvottelet paikallisen Corvette-mekaanikon kanssa, ennen kuin ryhdyt muokkaamaan moottoriasi.)
1) Kylmän ilman imujärjestelmä
Lyhyesti sanottuna kylmän ilman imujärjestelmä (CAI, cold air intake) on jälkiasenteinen osien kokoonpano, jota käytetään tuomaan suhteellisen viileää ilmaa auton imusarjaan. CAI:n taustalla on teoria, jonka mukaan viileämpi ilma on tiheämpää, mikä tarkoittaa, että se sisältää enemmän happea tilavuusyksikköä kohden kuin lämpimämpi ilma.
Vaikka on olemassa useita valmistajia, jotka tarjoavat kylmän ilmanottojärjestelmän viidennen sukupolven Corvetteen, olemme havainneet, että useimmat niistä tarjoavat samanlaista hevosvoiman lisäystä – noin 18 hevosvoimaa 5500 kierroksella minuutissa. Vaikka hevosvoiman lisäys ei ehkä ole havaittavissa normaaleissa ajo-olosuhteissa, kovassa kiihdytyksessä (esimerkiksi drag-kilpailuissa) pitäisi olla havaittavissa pientä tehonlisäystä vain asentamalla tämä yksinkertainen pultilla asennettava muutos.
Suosituksemme?
Vaikka markkinoilla on useita hyviä kylmän ilman imujärjestelmiä, Corvette-omistajien suosima on Vararam Cold Air Intake. Corvette-omistajat kuitenkin myöntävät myös, että Vararam-yksiköt eivät yleensä sovi täydellisesti – mikä voi johtaa turhauttavaan asennukseen.
Kokemuksemme mukaan BBK:n kylmän ilman imujärjestelmät ovat vertailukelpoinen vaihtoehto paremmalla hinnalla, ja ne ovat pikemminkin suoraan pultattavia ratkaisuja. Näitä yksiköitä voi ostaa useista autojälleenmyyjistä, ja ne tuottavat 13 hevosvoiman lisäyksen asennuksen yhteydessä.
Hinta: $320-350.00
2) ECU:n uudelleenohjelmointi
Kuljettajille, jotka tuntevat autonsa läpikotaisin, C5 Corvette -autosi uudelleenohjelmointi – tai ”virittäminen” – voi auttaa parantamaan kaikkea aina vaihteiden vaihtamisesta kiihtyvyyteen ja moottorin suorituskykyyn ja toimintaan. Vaikka virittäminen ei ehkä suoraan vapauta piileviä hevosvoimia, se voi silti vaikuttaa dramaattisesti auton toimintaan, kiihtyvyyteen ja ajotapaan.
Virittimet vaihtelevat huomattavasti hinnoiltaan ja ominaisuuksiltaan, joten kun etsit virittäjää ajoneuvollesi, on tärkeää käyttää aikaa siihen, että opit, mitä kukin tarjoaa. Esimerkiksi Hypertech Maxpro -ohjelmointilaitteella voit säätää kierrosluku- ja huippunopeusrajoittimia, parantaa moottorin jäähdytystä, säätää automaattivaihteiden vaihtopisteitä ja jämäkkyyttä, kalibroida nopeusmittareita uudelleen vaihteiden ja rengaskokomuutosten korjaamiseksi ja säätää moottorin tyhjäkäyntinopeuksia.
On kuitenkin tärkeää huomata, että ohjelmoijan ja todellisen virittimen välillä on dramaattisia eroja. Vaikka ohjelmointilaitteen avulla voit optimoida autosi suorituskyvyn säätämällä tehdasasetuksia (pohjimmiltaan kirjoittamalla räätälöidyn virityksen, kun tehtaan muuttujia on muutettu), todellinen viritin ohjelmoi ECU:n uudelleen ohjelmointilaitteen mukana tulevalla käsikirjoitetulla virityksellä. Vaikka ero on hienovarainen, se on syytä huomioida, koska hinnoissa on dramaattisia eroja.
Harkitessasi ohjelmointilaitteen/virittimen hankkimista autoosi varaa myös aikaa ostaa harkitsemasi laite. Useimmat nykyään markkinoilla olevat virittimet ovat erittäin hyvämaineisia, mutta todellisuudessa ohjelmoit uudelleen autosi käyttöjärjestelmän, joten haluat ostaa yritykseltä, jolla on vahva ja vankka maine.
Suosituksemme?
On tärkeää ymmärtää, että virittimen käyttäminen tarkoittaa autosi tehdasohjelmoinnin muuttamista. Siksi käytimme melko paljon aikaa arvioimalla saatavilla olevia virittimiä paitsi niiden kyvyn parantaa auton suorituskykyä, myös tehdasohjelman säilyttämisen kannalta, jos joskus haluat palauttaa autosi alkuperäiset asetukset.
3) Short-Throw Shifter
Lyhytvaihteinen vaihteenvaihtaja (Short-Throw Shifter)
Lyhytvaihteinen vaihteenvaihtaja (Short-Throw Shifter Shifter) on suosittua ja kohtuuhintaista modifikaatiota, joka on mahdollista valmistaa ilman suurempia vaikeuksia. Vaikka ne eivät tarjoa varsinaista muutosta ajoneuvon tehoon tai suorituskykyyn, ne palvelevat kahta hyödyllistä tarkoitusta:
Ensiksi ne lyhentävät matkaa, joka vaihdevivun on kuljettava vaihteiden välillä, vähentämällä akselin kulmaa. Teorian mukaan vaihtoaikojen lyhentäminen ottamalla käyttöön lyhyemmät vaihteet parantaa voimansiirron suorituskykyä, koska vaihtoliikkeeseen kuluu vähemmän aikaa. Tämä suorituskyvyn parannus on kuitenkin useimmille kuljettajille merkityksetön.
Lyhytvaihteisen vaihteenvaihtosarjan toinen (ja huomattavampi) hyöty on siinä, miten se muuttaa ajokokemusta. Lyhyempi vaihteensiirto antaa kuljettajalle (ja autolle) välittömästi paljon urheilullisemman vaihtokokemuksen. Vaikka Corvetteissa ei olekaan pitkää vaihtoväliä, on olemassa jälkimarkkinasarjoja, jotka parantavat tehtaan vaihtovaihdetta, joka yleisesti tiedetään olevan raskas ja vaikeasti vaihdettava ajoittain.
4) Jälkimarkkinapakoputkijärjestelmät
Tehtaan ajoneuvoon lisättävän jälkimarkkinapakoputkijärjestelmän todellisesta tehonlisäyksestä on aina keskusteltu melko paljon. Vaikka useimmat ovat samaa mieltä siitä, että se johtaa nettotehon lisäykseen, todellisuudessa suurin osa tehon lisäyksestä tapahtuu korkeammilla moottorin kierrosluvuilla, kuten kylmän ilmanoton yhteydessä (edellä) mainittu hevosvoiman lisäys.
Siltikin jälkimarkkinapakoputkiston lisäämisestä C5 Corvetteen on pari selvää etua.
Ensiksikin jälkimarkkinapakoputkisto on vähemmän rajoittava kuin tehdasvaihtoehto. Vähemmän rajoittava tarkoittaa parempaa pakokaasuvirtausta. LS1-moottorissa parempi pakokaasuvirtaus tarkoittaa pienempää vastapainetta, mikä tarkoittaa enemmän hevosvoimia.
Tämän sanottuasi, se, miten muokkaat pakoputkea (mistä aloitat – jakotukki vai X-putki, putkien koko jne.) vaikuttaa auton tehonlisäykseen.
Toiseksi, tuntuvampi – ja välittömästi havaittava – lisäys on jälkimarkkinapakoputkiston resonoiva ääni. Kuten kaikkea muutakin, pakojärjestelmiä on saatavana monenlaisia vaihtoehtoja, ja pakojärjestelmän ääni – erityisesti äänenvaimentimet ja resonaattorit – voivat viedä Corvettenne pakokaasun äänen ”miedosta villiin”!
5) Takavaihteet
Vaikka tämä muunnos voi olla hieman intensiivisempi kuin jotkin tähän asti luettelemamme pultattavat vaihtoehdot, C5 Corvetten takavaihteiden vaihtamisesta saatava nettohyöty voi olla merkittävä. Jos haluat laukaista Corvettesi liikkeelle tai jos haluat aggressiivisempaa kiihtyvyyttä matalalla, aggressiivisemmalla välityssuhteella varustetut jälkimarkkinavaihteet ovat ehdottomasti harkitsemisen arvoinen modifikaatio.
Kaikki C5 Corvetten perusvaihteet oli varustettu joko 2.73 (automaattivaihteisissa) tai 3.42 (kaikissa manuaalivaihteisissa). Kuluttajilla oli myös mahdollisuus tilata aggressiivisempi 3.10-vaihteisto, kun he ostivat automaattivaihteisen Corvetten.
Kuinka aggressiivinen haluat olla? Ymmärtämällä, miten välityssuhteet lasketaan, voit määrittää vaihteet, joiden asentamista Corvetteen kannattaa harkita.
Autossa käytetään välityssuhteita sekä voimansiirrossa että vetoakselilla tehon moninkertaistamiseksi. Nämä kaksi välityssuhdetta kerrottuna keskenään ovat yhtä suuret kuin lopullinen välityssuhde. Monissa suorituskykyisissä autoissa 3,73 ja 4,10 ovat yleisiä vaihteistovaihtoehtoja. Takavaihteen välityssuhde viittaa hammaskehän ja hammaspyörän väliseen suhteeseen. Jakamalla rengaspyörän hammasluku hammaspyörän hammasluvulla saadaan akselivälityssuhde. Esimerkiksi hammaskehän, jossa on 41 hammasta, ja hammaspyörän, jossa on 10 hammasta, välityssuhde on 4,10:1 (41/10=4,10).
Harkitessasi vaihteita takapäähän sinun on otettava huomioon myös Corvetten renkaiden koko. Renkaiden halkaisijalla on myös vaikutusta ajoneuvon lopulliseen välityssuhteeseen. Kun renkaiden halkaisija muuttuu, muuttuu myös moottorin kierrosluku tietyllä nopeudella, joten on ehdottoman tärkeää harkita vaihtoehtoja huolellisesti, päättää tarkalleen, miten aiot käyttää autoasi, ja varmistaa, että valitset vaihteen välityssuhteen, joka vastaa parhaiten tarpeitasi.
Huomautus: Kaikille, jotka harkitsevat takavaihteen vaihtoa, löysimme verkosta hyödyllisen ohjeen, jonka alunperin on julkaissut www.superchevy.com -sivuston tiimi. Voit tutustua tähän artikkeliin klikkaamalla TÄSTÄ. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turboahdin
Jos vakava kiihtyvyys on ensisijainen tavoitteesi, kaksi seuraavaa pulttikiinnityssuositusta ovat ehdottomasti harkitsemisen arvoisia. Joko erikseen tai yhdessä toistensa kanssa käytettynä turboahtimen ja/tai ahtimen (ks. nro 7, alla) käyttöönotto voi auttaa sinua saavuttamaan takapyörän hevosvoimatason, joka ylittää reilusti kaiken tähän mennessä ehdottamamme.
Turboahdin (tai yksinkertaisesti ”turbo”) on turbiinikäyttöinen pakko-induktiolaite, joka lisää moottorin hyötysuhdetta ja tehoa pakottamalla ylimääräistä ilmaa palotilaan. Moottorin tehon lisääntyminen johtuu siitä, että kompressori voi pakottaa enemmän ilmaa – ja vastaavasti enemmän polttoainetta – palotilaan.
Turboahtimen ja ahtimen periaatteet ovat periaatteessa samat, mutta turboahtimen voimanlähteenä toimii turbiini, jota moottorin pakokaasu pyörittää, kun taas ahtimen voimanlähde on mekaanisesti toimiva laite. Turboahtimet ovat yleensä tehokkaampia kuin ahtimet, mutta ne vaativat myös pidempiä toimitusaikoja hevosvoimien lisäämiseksi tarvittavan ahtopaineen tuottamiseksi.
Tämän sanottuaan turboahtimen käyttöönotto C5 Corvetteen voi tuottaa hevosvoiman lisäystä, joka voi yli kaksinkertaistaa LS-moottorin tehtaan tehon. Varaa aikaa kotitehtävien tekemiseen ja tutki turbon tyyppiä, jonka aiot asentaa, varmistaaksesi, että moottorisi komponentit on suunniteltu/bolsteroitu riittävästi käsittelemään lisätehoa.
7) Supercharger
Melko lailla kuten edellä mainittu turboahdinvaihtoehto (numero 6), supercharger on suunniteltu lisäämään moottoriin syötettävän ilman painetta tai tiheyttä. Tämä ilmanpaineen nousu moottorin ilmanottosyklin aikana tuottaa moottorille enemmän happea, minkä ansiosta moottori voi polttaa enemmän polttoainetta ja lisätä moottorin tehokkuutta ja tehoa.
Laturit saavat voimansa mekaanisesti moottorin kampiakseliin kytketyn hihnan tai hammaspyörän avulla.
Aivan kuten turboahtimella, myös ahtimella voidaan saada aikaan merkittävää suorituskyvyn kasvua Corvette-moottorissasi. Vaikka kyseessä on melko kallis lisäys autoosi, ahtimella varustetun C5 Corvetten teho voi helposti ylittää 650-700 hevosvoimaa. Lisäksi kuluttajat ovat varustaneet Corvettensa sekä turboahtimella että ahtimella. Tämä yhdistelmä, joka tunnetaan nimellä ”kaksoisturbo”, antaa mekaanisesti toimivan ahtimen ja pakokaasulla toimivan turboahtimen työskennellä yhdessä maksimoidakseen tehon koko tehoalueella.
8) Suorituskykyiset istuimet
Vaikka suosituksemme tähän asti ovat keskittyneet moottorin suorituskyvyn ja tehon maksimointiin, on olemassa muitakin lisävarusteita, jotka ovat yhtä arvokkaita suorituskyvylle tähtäävälle kuljettajalle.
Kun korkeat kiihtyvyys- ja käsiteltävyystasot ovat elintärkeitä parempien kierrosaikojen ja kokonaissuorituskyvyn kannalta radalla ja maantiellä, kuljettajan kyky pysyä keskittyneenä rataa ajaessakin, on myös elintärkeää. Suorituskykyiset istuimet on suunniteltu erityisesti kiinnittämään kuljettaja (tai kuljettaja ja matkustaja) paremmin paikalleen kaikissa ajo-olosuhteissa.
Suorituskykyiset istuimet tarjoavat paremman vartalon tuen käyttämällä suurempia istuintyynyjä, tukevia tyynyjä ja vahvistettuja alusrakenteita. Tämä merkitsee parempaa ohjauksen ja polkimien hallintaa.
Kuten kaikki muukin, oikean istuimen löytäminen ajotarpeisiisi sopivaksi on ratkaisevan tärkeää. Ota huomioon, että suorituskykyiset istuimet eivät välttämättä tarjoa samaa mukavuutta kuin Corvetten tehdasistuimet. Yksi monien C5:n omistajien suurimmista kritiikeistä on kuitenkin se, että tehdasistuimet eivät yksinkertaisesti tarjoa tarpeeksi tukea aggressiivisemmissa ajo-olosuhteissa. Siksi on tärkeää ymmärtää, miten aiot käyttää ajoneuvoasi, ennen kuin päätät, mitkä istuimet sopivat parhaiten tarpeisiisi.
9) Korkeamman lämpötilan jarrupalat & Tuuletetut jarrupyörät
Vaikka kiihtyvyys ja käsiteltävyys saattavat olla tärkeimpiä näkökohtia, kun ostat Corvetten, kyky hidastaa vauhtia ja / tai pysähtyä nopeasti on myös elintärkeää. Vaikka C5 Corvetten tehdasjarrujärjestelmä on hyvin varustettu suurimmalle osalle omistajista, raskaat jarrujärjestelmät – joihin kuuluvat korkealämpöiset jarrupalat, tuuletetut roottorit ja vankemmat jarrusatulat – varmistavat, että autosi pysähtyy nopeasti aggressiivisimmissakin ajotilanteissa.
Korkealämpöisten jarrupalojen ja tuuletettujen roottoreiden keskeisenä etuna on, että jarrujärjestelmät pystyvät haihduttamaan lämpöä nopeasti ja pysähtymään myös kuumentuneena. Kun jarrujärjestelmät lämpenevät, tavanomaiset jarrupalat voivat tuottaa kaasukerroksen, joka muodostuu jarrupalan ja jarrulevyn pinnan väliin. Tämä kaasukerros tunnetaan nimellä ”brake fade”, ja se voi heikentää jarrujen reagointikykyä ympäristöissä, joissa jarruja käytetään usein.
Käytettäessä tuuletettuja roottoreita ja korkealämpöisiä jarrupaloja suuri osa tästä jarrujen hiipumisesta vähenee/poistuu ja antaa kuljettajalle suuremman luottamuksen siihen, että hän pystyy pysäyttämään ajoneuvonsa nopeasti. Korkeamman lämpötilan jarrupalojen käytön haittapuolena on se, että jarrut saattavat toimia huonosti märkänä tai kylmänä, ja ne tuottavat usein narisevaa ääntä, koska jarrupaloissa käytetään kovempaa ja tiheämpää materiaalia.
Kun harkitset suorituskykyisen jarrujärjestelmän hankkimista C5 Corvette -autoosi, harkitse jarrupalojen, jarrupyörien ja jarrusatuloiden vaihtamista yhtenä sarjana. Vaikka tämän muutoksen alkukustannukset ovat huomattavat, se myös varmistaa, että maksimoit pysäytystehosi.
10) Leveämmät vanteet ja renkaat
Tämä viimeinen pultattava muutos on sellainen, jonka monet Corvetten omistajat saattavat helposti unohtaa. Loppujen lopuksi C5 Corvetten tehdasvalmisteiset vanteet ja renkaat ovat jo melko leveät. Kuitenkin lisäämällä auton kokonaispinta-alaa, joka koskettaa tietä, voidaan saada aikaan tuntuvia parannuksia suorituskykyyn – sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa.
Leveämmät renkaat tarjoavat useita etuja ajoneuvon käytön aikana, kuten paremman ajettavuuden, suuremman kääntymistarkkuuden ja nopeamman hidastuvuuden.
Samanaikaisesti suuremmat renkaat voivat lisätä painoa, mikä voi vaikuttaa suorituskyvyn ja tehokkuuden vastapainoksi. Osana pyörien ja renkaiden ”suurentamisprosessia” on tärkeää ottaa huomioon kaikki muuttujat, jotka vaikuttavat tähän päätökseen. Vaikka leveämmät renkaat saattavat tarjota paremman pidon, leveämmän vanteen ja kumipinnan paino saattaa itse asiassa lisätä Corvetten kokonaispainoa. Ota huomioon kaikki muuttujat – mukaan lukien pyörän koko ja materiaalityyppi, itse renkaan tyyppi ja kestävyys (sivuseinän jäykkyys, pyörän kokonaisluokitus), miten hyvin pyörä syrjäyttää vettä ja renkaan kokonaiskosketuspinta-ala/pito. Näiden seikkojen ymmärtäminen auttaa sinua tekemään tietoon perustuvan päätöksen ja varmistaa, että leveämmät renkaasi tarjoavat paremman suorituskyvyn kuin tehtaalta toimitetut renkaat.