Fw 190, lyhenne sanoista Focke-Wulf 190, saksalainen hävittäjälentokone, joka oli toisessa maailmansodassa Bf 109:n jälkeen toiseksi tärkein.
Yhdysvaltain ilmavoimien valokuva
Matalasiipinen yksitasokone, jonka voimanlähteenä oli BMW:n ilmajäähdytteinen radiaalimoottori, ja jonka Luftwaffe tilasi vuonna 1937 Bf 109:n voimanlähteenä toimineen nestejäähdytteisen Daimler-Benz DB601 -moottorin puutteiden varalta. Ensimmäinen prototyyppi lensi vuoden 1939 puolivälissä, mutta kone suunniteltiin uudelleen uutta ja tehokkaampaa BMW-moottoria varten, ja Fw 190 otettiin käyttöön vasta vuoden 1941 lopulla. Se osoittautui erinomaiseksi hävittäjäksi. Fw 190:stä tuli sodan puolivälin merkittävin ilmataisteluhävittäjä, koska se oli erittäin ketterä ja sillä oli tyypillisesti raskas aseistus, joka koostui kahdesta 7,9 mm:n konekivääristä moottorikotelossa, kahdesta 20 mm:n kanuunasta siipien juurissa ja kahdesta 20 mm:n kanuunasta keskellä siipeä. Se saavutti selkeän etulyöntiaseman liittoutuneiden hävittäjiin nähden, joka kesti siihen asti, kunnes Spitfire IX palautti tasavertaisen aseman heinäkuussa 1942, ja se piti pintansa vielä vuoden ajan. Fw 190A-2:n, ensimmäisen sarjavalmisteisen version, huippunopeus oli noin 410 mailia (660 km) tunnissa ja lentokorkeus 35 000 jalkaa (10 600 metriä). Hävittäjän raskas tykkivarustus teki siitä tehokkaan pommikoneiden hävittäjän, ja sillä oli merkittävä rooli Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien kesällä ja syksyllä 1943 toteuttaman, päivällä tapahtuneen pommitushyökkäyksen torjumisessa. Fw 190 -koneiden erikoisyksiköitä, joissa oli jopa neljä ylimääräistä 20 mm:n tykkiä siipien alla olevissa gondoleissa, käytettiin joukkohyökkäyksissä B-17 Flying Fortress- ja B-24 Liberator-puolustusmuodostelmien eheyden murtamiseen. Fw 190:n ura pommikoneiden hävittäjänä katkesi, kun Saksan ylle ilmaantui loppuvuodesta 1943 suuria määriä pudotussäiliöillä varustettuja P-38 Lightningeja ja P-47 Thunderboltteja, sillä Focke-Wulf ei kyennyt vastaamaan näiden turboahdettujen yhdysvaltalaisten hävittäjien suorituskykyyn 30 000 jalan (9 100 metrin) yläpuolella. P-51 Mustangin myöhempi runsaslukuinen ilmaantuminen asetti Fw 190:n pysyvästi epäedulliseen asemaan.
Fw 190:n suunnittelija Kurt Tank korjasi hävittäjän suorituskyvyn puutteet asentamalla koneeseen tehokkaan Junkers Jumo 213 -rivimoottorin nestejäähdytteisenä. Tuloksena oli Fw 190D, joka otettiin käyttöön talvella 1943-44. Sen huippunopeus oli noin 440 mailia (710 km) tunnissa ja aseistuksena kaksi konekivääriä, jotka oli kiinnitetty konepeltiin ja pari 20 mm:n tykkiä siipien juurissa. Periaatteessa Fw 190D pärjäsi liittoutuneiden vastustajilleen, mutta sitä ei valmistettu riittävästi, jotta sillä olisi ollut merkitystä, ja vain harvalla elossa olevalla saksalaislentäjällä oli tarvittava taito hyödyntää sen suorituskykyä.
Sillä välin Fw 190F:stä ja Fw 190 G:stä oli tullut Luftwaffen vakiohävittäjä-pommikone maahyökkäykseen. Vaikka koneita käytettiin liittoutuneiden mittapuulla vähäisessä määrin, ne olivat tehokkaita tässä tehtävässä. Molemmissa maahyökkäysversioissa oli ylimääräinen panssarisuojaus, ja G-versio pystyi myös kantamaan yhden 1 800-kiloisen pommin tai useita pienempiä pommeja. Fw 190 teki lyhyen uran myös yöhävittäjänä syksyllä ja alkutalvesta 1943-44. Se käytti tavanomaisia päivänvalomenetelmiä hyökätäkseen Britannian kuninkaallisten ilmavoimien raskaita pommikoneita vastaan sen jälkeen, kun valonheittimet ja palavien kaupunkien häikäisy olivat valaisseet ne. Nämä Wildesau-taktiikat (”villisika”) olivat aluksi erittäin menestyksekkäitä, mutta ne vaativat suurta lentotaitoa, ja vaikeudet palata turvallisesti tukikohtaan epäsuotuisassa talvisäässä pakottivat luopumaan niistä.