Lentoyhtiö: Finnair (AY)
Kone: (OH-LWF ja OH-LZM)
Lento #: AY142 ja AY1653
Reitti: AY142 ja AY1653: Reitti: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Päiväys: Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Aj: Aika: 19. kesäkuuta 2019
Kesto: 1: Business Class, 46-paikkainen, 1-2-1 konfiguraatio. 16 paikkaa 3-3 (keskimmäinen istuin estetty)
Paikka(t): 6A ja 2A
Käytetyt mailit: Mitään – maksettu hinta
Käytetty käteistä: 1,900 dollaria per henkilö yhdensuuntainen Bangkok-Helsinki-Barcelona (THB 59,110)
Esittely
Yksi myyjistäni töissä antoi minulle kutsun osallistua Barcelonassa järjestettävään erikoistapahtumaan, joka osui samaan aikaan ITMA-tekstiilikonferenssin kanssa. Se tapahtui melko viime hetkellä, ja siksi kaikki etsimäni palkitsemisvaihtoehdot eivät tuottaneet tulosta – mahdollisesti siksi, että konferenssi houkuttelee kaupunkiin yli 120 000 kävijää. Minun oli siis ryhdyttävä luovaksi.
Näin verkossa muutamia tarjouksia Finnairin ja Oman Airin alennetuista hinnoista Bangkokiin ja takaisin. Jos maksaisin Bangkokista Barcelonaan meno-paluuliput, voisin helposti käyttää pisteitä päästäkseni Sydneystä Bangkokiin ja sieltä takaisin.
Varaus Finnairin bisnesluokkaan
Kumpikin Finnairin ja Oman Airin maksullisista hinnoista oli vertailukelpoinen, joten minun täytyi vain päättää, kummalla lentoyhtiöllä lennän. Olin todella hajalla näiden kahden välillä, koska en ollut kokenut kumpaakaan ja olen kuullut hyviä arvosteluja molemmista.
Selvitin siis Instagram-tarinassani gallupin kysyäkseni seuraajiltani, kumpi minun pitäisi valita. Eräs ystäväni vastasi Old El Paso -tyttö-meemillä sanoen: ”Miksi emme ottaisi molempia?”
Tämä sai minut ensin nauramaan, mutta sitten tajusin, miten loistava idea se oli! Miksi lentäisin yhdellä, kun voisin lentää molemmilla?
Todennäköisesti maksulliset meno-paluu-hinnat olivat edullisempia kuin 2 yhdensuuntaista lentoa, mutta tuodakseni teille arvosteluja molemmista lentoyhtiöistä, varasin 2 yhdensuuntaista lentoa.
Sidneystä Bangkokiin päästäkseni käytin Singapore Airlinesin KrisFlyer Miles -pisteitä lentääkseni Singaporen kautta, jotta pääsin kokeilemaan sen uutta Boeing 787-10 Business-luokkaa.
Bangkokista Barcelonaan valitsin Finnairin aamulennon Helsingin kautta. Finnairilla on jopa 3 vuoroa päivässä Bangkokin ja Helsingin välillä. Finnair väittää, että Aasian ja Euroopan välillä on nopeampaa lentää Helsingin kautta kuin Lähi-idän kautta pohjoisen reitityksen ja tehokkaan Helsinki-Vantaan lentoaseman ansiosta, jossa välilaskuja on vain 35 minuuttia.
Varasin sitten yhdensuuntaisen lipun Barcelonasta takaisin Bangkokiin Oman Airilla Frankfurtin ja Muscatin kautta.
Varasin sitten Asia Milesin avulla Qantasin Airbus A330 business-luokan lennon Bangkokista kotiin Sydneyhin.
Loppureittini näytti siis seuraavalta:
Miksi lentää suoraan, kun voi lentää jatkolennolla?
Katsauksia myöhemmistä lennoista on tulossa pian.
Kerätyt matkapisteet
Päätteeksi maksoin yhdensuuntaisesta Bangkokin ja Barcelonan välisestä lennosta 1 900 dollaria (59 110 THB). Olin erehdyksessä käyttänyt Qantasin kanta-asiakasnumeroani varaushetkellä, mutta tutkittuani hieman pisteiden ansaintamahdollisuuksia päivitin sen Alaska Airlinesin tililleni ennen lähtöä. Muutosta ei tainnut käsitellä oikein, sillä pisteet hyvitettiin lopulta virheellisesti Qantasille.
Onneksi sain Qantasin perumaan pisteet ja statushyvitykset ja Alaskan lunastamaan lennon sen sijaan, mikä toi minulle 19 611 mailia – peräti 10 986 pistettä enemmän kuin Qantas tarjosi.
How to Book Finnair Business Class With Points and Miles
Vaihtoehtoja on paljon, jos haluat varata Finnairin lennon pisteillä ja kilometreillä.
Finnair on osa Oneworld-allianssia, mikä tarkoittaa, että voit varata lentoja lentoyhtiöltä käyttämällä mailia muilta Oneworld-operaattoreilta, kuten American Airlinesilta, British Airwaysilta ja Qantasilta. Lisäksi voit käyttää Finnairin lippujen varaamiseen myös liittoutuman ulkopuolisen Alaska Airlinesin Mileage Plan -meilejä.
Palkintolippuja Finnairin Aasiasta Eurooppaan voi varata parhaiten Alaska Airlinesin kautta. Voit varata välilaskuttoman Helsinki-Bangkok-palkintolipun business-luokassa vain 60 000 maililla yhteen suuntaan. Mielestäni tämä on aivan loistava tarjous lennon pituuteen nähden.
American Airlines on ei niinkään lähellä toista sijaa, kun varaat palkintolippuja Euroopasta Aasiaan, sillä yhdensuuntainen lippu maksaa 75 000 mailia. Sekä Americanin että Alaskan asiakkaat voivat varata Finnairin palkintolippuja verkossa – puhelinsoittoa ei tarvita.
Miinushaittapuolena näissä mailiohjelmissa on kuitenkin se, että molemmilla on vain yksi siirtokumppani: Marriott Bonvoy. Toisaalta Finnairin Oneworld-kumppani British Airways hyväksyy siirtoja American Express Membership Rewardsista ja Chase Ultimate Rewardsista, mutta maksat enemmän maileina, sillä British Airwaysilla on etäisyyteen perustuva palkkiotaulukko.
Helsingistä Bangkokiin suuntautuvalle lennolle kertyy 4 890 mailia. British Airwaysin mukaan tämä lippu maksaisi 77 250 mailia yhteen suuntaan. Tämä ei ole kovin paha hinta American Airlinesiin verrattuna, mutta se on huimat 17 250 mailia enemmän kuin Alaska Airlinesin kautta lunastettuna. Onneksi voit varata Finnairin palkintolippuja myös British Airwaysin verkkosivuilta.
Yllättäen Finnairin omat mailit – Finnair Plus – tarjoavat huonoimman arvon Finnairin lennoille Helsingistä Bangkokiin. Finnairin maililaskurin mukaan yhdensuuntaisesta lennosta business-luokassa tällä reitillä maksaa 97 000 Finnair-meiliä. Tämän artikkelin julkaisuhetkellä voit siirtää pisteitä Finnair Plus -palveluun Capital Onelta ja Marriott Bonvoylta vaihtelevin hinnoin.
Sana Finnairin palkintotilasta
Vaikka Finnairin palkintoliput näkyvät yhteistyökumppaneiden palkintopalkintohakukoneissa, vapaata palkintotilaa on todella vaikea löytää. Tämä johtuu siitä, että Finnair on tunnettu siitä, että se vapauttaa hyvin vähän palkintotilaa Euroopan ulkopuolisilla reiteillään, joten sinun on pysyttävä valppaana, jos haluat varata Finnairin palkintolipun.
Suosittelen ExpertFlyer-hälytyksen asettamista, joka ilmoittaa sinulle automaattisesti, kun Finnairin palkintotilaa vapautuu reitillä, jonka haluaisit varata.
Huuma vinkki: Älä missaa UP:n omaa postausta: The Best Ways To Redefeed Finnair Plus Miles for Maximum Value.
Bangkokin Suvarnabhumin lentokentällä
Sisäänkirjautuminen
Yöpymisen jälkeen Novotel Bangkok Airport -hotellissa saavuin lentokentälle 2,5 tuntia ennen lähtöä. Turistiluokan lähtöselvitysjono oli täynnä, mutta priority-jono oli tyhjä. Näin ollen lähtöselvitys kesti vain pari minuuttia.
Business-luokan matkustajat voivat käyttää ”Fast Track” -kanavaa Bangkokin lentoasemalla, mutta siinä ei ollut mitään nopeaa, vaan läpi pääseminen kesti yli 20 minuuttia. Aivan vieressä oleva crew-kanava liikkui yhtä hitaasti.
Lounge
Minua hemmoteltiin lounge-valinnoilla Bangkokin lentoasemalla, joten käsittelen lounge-hyppelyyn käyttämiäni 14 tuntia toisessa arvostelussa.
Airbus A350:n lento
Lentokone
AY142:lla liikennöi Airbusin A350-kone.
Finnairin laivastossa on tällä hetkellä 14 Airbus A350-900 -lentokonetta, joista 5 on tilattu lisää, jotka lentävät Helsingin ja:
- Bangkok (BKK)
- Peking (PEK) – jatkuu 15. marraskuuta 2019
- Bryssel (BRU)
- Busan (PUS) – alkaa 30. maaliskuuta, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – alkaa 13. joulukuuta, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Koneeni oli tänään Finnairin kuudes toimitettu A350 ja se oli 3 vuotta vanha.
Pahoittelen kamalaa kuvaa – Bangkokin lentokentän ikkunoiden läpi on hyvin vaikea kuvata.
Kaikki Finnairin A350-koneet on konfiguroitu kahteen luokkaan.
Bisnes-luokan matkustamossa on 46 istumapaikkaa 1-2-1-konfiguraatiossa, ja 32 istumapaikkaa on etummaisessa matkustamossa ovien 1 ja 2 välillä.
Oven 2 takana olevassa pienemmässä hytissä on loput 14 istumapaikkaa.
Taloudellinen matkustamoluokka (economy) vie loput lentokoneesta, ja siinä on 251 istumapaikkaa 3-3-3-kokoonpanossa. 43 on Economy Comfort -istuimia, joissa on lisää jalkatilaa.
Business Class
Koneeseen astuessani olin heti vaikuttunut raikkaan, puhtaan ja raikkaan näköisestä matkustamosta. Vaikka kone oli kolme vuotta vanha, se tuntui silti upouudelta, eikä istuinpinnoissa ollut havaittavissa suurempia hankaumia tai kulumia.
Finnair asensi koneeseensa Zodiacin, sittemmin Safranin, Cirrus III -istuimen, joka oli minulle heti tuttu, sillä se on sama istuin, jonka myös Cathay Pacific valitsi hiljattain lennättämäänsä A350-koneeseen, jolla lensin hiljattain – mutta kuitenkin muutamilla eroilla.
Yksittäisen tyynyn ja pussilakanan verhoilu on ikoniselta suomalaiselta muotoilutalolta Marimekolta.
Käänteinen kalanruotoasettelu takaa, että jokaisella matkustajalla on suora pääsy käytävälle.
Olin istumassa etummaisen business-luokan matkustamossa 6A – ikkunapaikalla. Ikkunapaikat on suunnattu ikkunoita kohti.
Keskimmäiset istuimet on suunnattu lentokoneen keskiviivaa kohti.
Näissä istuimissa on pieni kiinteä yksityisyysvarjostin, joka ulottuu konsolista ulospäin varmistaen, ettet voi vilkaista vieressäsi istuvaa henkilöä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että ne eivät ole ihanteelliset, jos haluat puhua vieressäsi istuvan henkilön kanssa, koska sinun on nojattava kokonaan eteenpäin.
Paikkaani ottaessani yksi asia, joka pisti heti silmään, oli pieneltä näyttävä jalkatila.
Kengät jalassa varmistin, että jalkatila oli itse asiassa pienempi kuin Singapore Airlinesin uuden 787-10:n ”alueellisen” kokoonpanon jalkatila, jolla lensin edellisenä päivänä, ja kummasti pienempi kuin sama istuin Cathay Pacificin kokoonpanossa.
Kamerareppuni ei aivan mahtunut ottomaanin alle.
Keskimmäisillä istuimilla näytti olevan hiukan suuremmat jalkatilat, mutta vain juuri ja juuri.
Jalkatila on erillään viereisestä istujasta, joten jalkapelejä ei tule pelattua.
Ikkuna- ja käytäväpaikat ovat hieman etäällä toisistaan, joten et ole suoraan käytävänpuoleisen vierustoverisi vieressä.
Havaitsin, että istuimen kuoren tarjoama yksityisyys oli Qatar Airwaysin olemattoman kuoren ja Virgin Australian siivekkään istuimen välissä.
Istuimen hallintalaitteet, IFE-kaukosäädin, USB-portti, verkkolaite ja kuulokeliitäntä ovat helposti saatavilla olkapäiden korkeudella olevasta konsolista.
Olkapään yläpuolella on suunnan ja kirkkauden mukaan säädettävä valokeilavalo.
Katsellessani istuinta ympärilleni kävi ilmi, että säilytystilaa oli selvästi vähän.
Ainut suljettu säilytystila sijaitsee käytävänpuoleisen käsinojan vieressä, johon mahtui vain pari kamerani objektiivia.
Ikkunan vieressä oli avoin lokero kuulokkeiden säilyttämistä varten.
Ikkunan alla oli paikka vesipullon säilyttämiseen kirjallisuustaskulla edessä.
Mutta siihen se jäi. Suurimman osan lennosta minulla oli tavarani levällään ikkunan vieressä olevalla konsolilla, mikä ei olisi ollut ihanteellista, jos olisimme joutuneet turbulenssiin. Se kalpenee niiden säilytystilojen rinnalla, joita Cathay Pacificin versio tästä istuimesta tarjoaa.
Surullista, että Finnair ei valinnut yksilöllisiä ilmasuuttimia, mutta lämpötila ei ollut tällä lennolla ongelma.
Mukavuuden kannalta istuin oli mielestäni hyvin pehmustettu ja mukava yli 10 tunnin päivälennolla.
Istuimessa on käsin korkeussäädettävä käsinoja.
Turhauttavaa kyllä, istuimeni keikahti edestakaisin noin sentin.
Kehonkelloni vuoksi päätin pysyä hereillä koko päivälennon Eurooppaan, mutta testasin tyhjää istuinta nähdäkseni, miltä sänky tuntuu.
Kädensijan ollessa alas laskettuna sängyn leveys oli mielestäni hyväksyttävä kaltaiselleni kylkiunelle, ja jalkatilassa oli kohtuullisesti tilaa ilman kenkiä. Kylki- ja vatsamakuisena nukkujana integroitu pääntuki oli kuitenkin tiellä, kun laitoin kädet tyynyn alle. Se teki myös tyynystä korkeamman kuin mihin olen tottunut.
Vuoteen pituus on 79 tuumaa, kun taas väliseinäistuimiin tulee 2 tuumaa lisää.
Makuualusta olisi ollut parempi, jos patjanpäällinen olisi ollut saatavilla.
Business-luokan etummaisen matkustamon etupuolella on kaksi vessaa, joissa on ikkunat. Kaksi muuta sijaitsevat takimmaisen bisnesluokan matkustamon edessä, joten matkustajan ja WC:n suhde on 11,5:1.
Koko lennon ajan yläpuolella oleva LED-valaistus vaihtui kirkkaanvalkoisesta kirkkaaseen valkoiseen koneeseen nousun ajaksi, meripihkankeltaiseen ja keltaiseen ennen ateriatarjoilun alkua, pehmeään vaaleanpunaiseen ateriatarjoilun aikana ja oranssiin iltapäivällä.
Varustelutarvikkeet
Finnair uudisti hiljattain mannertenvälisen matkan varusteiden varustepakettiensa valikoiman kestävyys huomioiden. Uusissa paketeissa on yhden Suomen ikonisimmista tuotemerkeistä, Marimekon, neljä mallia, joiden tavoitteena on vähentää kertakäyttömuovien käyttöä.
Marimekko-tyylinen vetoketjullinen laukku sisältää ympäristöystävällisiä komponentteja, kuten pahvihylsyn muovikääreen sijaan, maissitärkkelyspohjaisesta biomuovista valmistettuja hammasharjoja ja vahapaperiin käärittyjä korvatulppia.
Pakkaus sisältää myös silmänympärysnaamion, alumiiniset tuubit manteli-kookospähkinä-huulivoidetta ja L:a Bruket -yhtiön kamomilla-laventeli-kasvohoitoa. Tämä ruotsalainen tuotemerkki on tunnettu siitä, että se käyttää luonnollisia ja orgaanisia ainesosia, jotka sopivat kaikille, myös vegaaneille.
Kummallinen poisjättö oli sukkien puuttuminen, mutta uudet bisnesluokan tossut sisältyvät pakettiin, ja ne on valmistettu kierrätetyistä muovipulloista.
Pyjamia ei ole mukana, mutta otin mukaan Qatar Airwaysin setin, johon pujahdin.
Viihde
Nordic Skyn 16-tuumainen teräväpiirtomonitori kääntyy ulos edessä olevasta istuimen kuoresta, jota voi käyttää portilta portille.
Näyttö on bisnesluokan näytöksi pienikokoinen ja valtavasta kehyksestä päätellen näyttää siltä, että samaan tilaan olisi voinut asentaa isomman näytön.
Sisältö jäi hieman vajaaksi verrattuna edellispäivän kahteen Singapore Airlinesin lentoon, mutta löysin silti jotain viihdyttävää koko lennon ajaksi.
Näytöltä puuttuu kokoa ja valtavaa kuvastoa, mutta siinä on kuitenkin joitain hienoja ominaisuuksia.
Aloitusnäytössä näkyy lennon aikajana.
Nerokas ”ohita mainos”-painike on käytettävissä sen jälkeen, kun olet katsonut ensimmäiset 10 sekuntia mainoksia ennen esitystä.
Tauko-painikkeen ympärillä on myös 15 sekunnin hyppy eteen- ja taaksepäin -painikkeet. Kuinka monta kertaa kuvausryhmän jäsen tulee puhumaan sinulle ja unohdat painaa taukoa? Sitten joudut näpyttelemään kelauspainiketta vain kelataksesi liikaa taaksepäin yrittäessäsi päästä takaisin siihen kohtaan, jonka äärellä olit?
Yhteyden muodostamiseksi lennon sisäiseen Wi-Fi-yhteyteen pidin IFE-ruudussa näkyvästä QR-koodista, jonka avulla pääset välittömästi Wi-Fi-portaalin sivulle. Kuinka usein olet yrittänyt muodostaa yhteyttä lentoyhtiön internetiin, jossa sinun on kirjoitettava URL-osoite, jossa tuntuu olevan tarpeettoman paljon merkkejä?!
Bisnesluokan, Economy Comfortin ja Finnair Plus Gold -jäsenet ovat oikeutettuja 1 tunnin ilmaiseen internetyhteyteen, jonka hyödynsin.
Tämän jälkeen Wi-Fi-suunnitelmat laskutetaan onneksi keston eikä kulutetun datan mukaan, joten valitsin 19,95 euron (22 dollarin) suunnitelman koko lennolle. Päiväpassia ei voi ostaa, joten jatkolennolla on ostettava toinen passi, jotta yhteys säilyy myös seuraavalla lennolla.
Wi-fi oli tekstiviestien lähettämiseen ihan ok, mutta lataus oli niin huono, etten pystynyt lähettämään kuvia. Nopeustestit keskeytyivät jatkuvasti.
Kun Finnair panostaa tehokkaisiin jatkoyhteyksiin Helsingissä, toinen ominaisuus, joka oli mielestäni erinomainen, oli lentoyhteyksien näyttö IFE:ssä ja mobiili-WiFi-portaalissa.
IFE:n näytöllä on valikko, joka näyttää luettelon kaikista jatkolennoista, arvioidun siirtymisaikansa ja jopa terminaalikartan, josta näkee, miltä portilta seuraava lentosi on lähdössä. Loistavaa!
WiFi-portaalissa voit myös syöttää jatkolentosi numeron, ja se näyttää samat tiedot myös mobiililaitteellasi.
Melua vaimentavat kuulokkeet tarjotaan, ja ne tekivät ihan hyvää työtä, mutta vaihdoin takaisin omiin Bose-kuulokkeisiini.
Lentosuunnitelmakartta on myös interaktiivinen.
Pyrstökamera.
Ja laskeutumistelineen kamerakamerakamerakamerakamerakamerakamera.
Ruokailu ja palvelu
Helsingistä saapuvan koneen myöhästyessä lähtö siirtyi 43 minuuttia myöhemmäksi.
Kun boarding alkoi, kaikki matkustajat olivat portilla valmiina nopeaan lähtöön.
Kyytiin noustessa minulle tarjottiin joko lasi Joseph Perrier Cuvée Royale Brut -samppanjaa (40 dollaria pullo), appelsiinimehua tai vettä, jotka esiteltiin mitä kauneimmissa laseissa.
Finnairin tunnusomaiset lasit ovat Iittalan Ultima Thule -sarjasta. Suunnittelijana on toiminut suomalainen Tapio Wirkkala, joka sai inspiraationsa Lapin sulavasta jäästä.
Viimeisten 50 vuoden ajan jokainen tämän sarjan lasiesine on valmistettu käsityönä Suomessa.
Matkustamopalvelupäällikkö teki kierroksen toivottaakseen tervetulleeksi korkeatasoiset matkustajat käyttäen iPhone-sovellusta matkustajatietoja varten, joten Oneworld-ei-kenenkään ja Finnairin ensikertalaisena lentäjänä minut ohitettiin.
Työntöä odotellessamme miehistö tarjosi lisäjuomaa tai shampanjan täydennystä.
Ruotsalainen huippukokki Tommy Myllymäki on Finnairin kesämenun arkkitehti. Finnair antaa bisnesluokan matkustajille mahdollisuuden maksimoida lepo joko valitsemalla ensimmäisen aterian myöhemmin tai korvaamalla täyden ateriatarjoilun kylmällä pika-aterialla, joka koostuu lisukesalaatista, alkuruoasta, juustosta ja leivästä.
Lounas oli ensimmäinen ateriatarjoilu, ja päätin syödä normaalin tarjoiluvirran aikana.
Mulle tarjottiin juomaa lentoonlähdön jälkeen, ja niinpä päätin ryhtyä työstämään Finnairin cocktaililuetteloa. Ensimmäisenä vuorossa oli Blue Sky, joka toimitettiin amuse-bouchen kanssa tunti nousun jälkeen.
Ensimmäisen ateriatarjoilun aikana kukin miehistön jäsen työskenteli neljäsosassa matkustamoa; ensin otettiin yksittäisen matkustajan tilaus vastaan, suunnattiin keittiöön valmistelemaan ja palattiin takaisin aterian kanssa. Koska istuin rivillä 6A, miehistöni jäsen aloitti 5A:sta, sitten 5D:stä käytävän yli ennen kuin pääsi istumapaikalleni. Minut tarjoiltiin teknisesti kolmantena eikä yhdentenätoista, jos he olisivat aloittaneet hytin etuosasta ja työskennelleet taaksepäin.
Tämä prosessi tarjosi ravintolatyyppistä palvelua tehokkuuden kärsimättä. Siinä ei ollut tarjotinpöytiä tai tuotantolinjan tuntua, kun lentoyhtiöt käyttävät käytävällä kärryjä, ja samalla varmistettiin, että kaikki matkustajat palvellaan ripeästi, eivät vain matkustamon etuosassa istuvat.
Ateriatilaukseni jälkeen cocktail-listalla oli seuraavaksi suomalainen Napue gin tonic, joka oli koristeltu rosmariininoksalla lyhyemmässä ja leveämmässä Ultima Thule -lasissa.
Vaihtoehtoisesti tarjolla on hiilihapotonta tai kuohuvaa vettä.
Vähemmän kuin puolitoista tuntia lentoonlähdön jälkeen alkuruokani saapui. Valitsin grillatut kampasimpukat thaimaalaistyylisen pomelo- ja kookossalaatin kanssa. Se oli raikasta ja maukasta, mutta annoskoko oli melko pieni, ja kampasimpukat olivat hyvin pieniä.
Pöytäastiat ovat suomalaisen designtalo Marimekon valmistamia.
Toinen alkuruokavaihtoehto oli paahdettua naudanlihaa teriyakikastikkeella, kurpitsasoseella ja couscous-salaatilla.
Alkuruoan aikana maistoin sitten listan viimeistä cocktailia, Double Bilberryä, joka oli vähiten suosikkini kolmesta.
Pääruoka saapui n. 20 minuuttia alkuruoan saavuttua. Valitsin grillatun kananrinnan yrttien ja kermaisen tryffelikastikkeen, paahdettujen perunoiden ja parsakaalin kera. Yleensä vältän kanaa lentäessäni, mutta onneksi se saapui kauniin kosteana ja kastikkeen ansiosta herkullisen tryffelin makuisena.
Muut pääruokavaihtoehdot olivat:
- Syväpaistettua pehmeäkuorista rapua keltaisen curryn, porkkanan, baby cornin ja parsakaalin kera, ja ruskeaa riisiä
- Savulohi tai parmesaanijuustosalaatti
- Suomalainen lohikermakeitto
Dessertti päätti ensimmäisen ateriatarjoilun noin 2h 10min lentoonlähdön jälkeen ja valitsin suklaabanaanikakun ja New Yorkin juustokakku-duon vadelmakastikkeella.
Muussa tapauksessa tarjolla oli jäätelöä, tuoreita hedelmiä tai juustoa.
Ensimmäisen ateriatarjoilun päätyttyä jäljellä oli vielä reilut 8 tuntia, joten palasin katsomaan elokuvia.
Täysin päivänvaloiselle lennolle, joka lähti klo 9:26 ja jonka piti laskeutua klo 15:56, Aioin pitää ikkunaluukut auki ja pysyä hereillä. Silti ateriatarjoilun jälkeen matkustamopalvelupäällikkö tuli luokseni ja pyysi minua laskemaan kaihtimia ”hieman”, jotta ”näkisin näytön paremmin”, joten laskin ne 3/4. Matkustaja käytävää vastapäätä katseli IFE:tä, ja ikkunani saattoi vaikuttaa hänen näkymiseensä, joten en vastustanut miehistön jäsenen pyyntöä, mutta olen vain kiitollinen siitä, että he eivät upottaneet hyttiä täydelliseen pimeyteen.
Henkilökunta pysyi läsnä pääateriatarjoilun jälkeen ja tarjosi ennakoivasti juomien täydennyksiä… tai lisää cocktaileja. Jokainen yksittäinen miehistön jäsen tarjosi palvelua hymyillen, ja vaikka tyhjänpäiväistä rupattelua ei ollutkaan, miehistö oli aidosti ystävällistä.
Noin 4,5 tuntia lähdön jälkeen miehistö tarjosi tunnusomaisen suomalaisen Kahvikutsut-kahvitarjoilun kahvikakun ja kanelipullan kera.
Jos lennon aikana oli vielä nälkä, kummankin hytin etupuolella oli tarjolla pieniä lasillisia välipaloja, jotka sisälsivät mm. pähkinöitä, karkkeja, sipsejä ja suklaata. Voileipiä, nuudelikuppeja ja tuoreita hedelmiä oli tilattavissa miehistöltä.
Viimeinen kevyt ateria on saatavilla milloin tahansa ensimmäisen tarjoilun jälkeen, vaikkakin sitä tarjottiin virallisesti noin 2,5 tunnin kuluttua Helsingistä. Tarjolla oli vain yksi lämmin vaihtoehto – sekoitettua kanaa osterikastikkeella ja paistettuja nuudeleita soijalla ja vihanneksilla – tai savulohisalaatti.
Tämä ateria saapui tarjottimella, jotta se voitiin tarjoilla ja tyhjentää nopeasti ennen laskeutumista. Sen mukana oli myös leipää ja tuoreita hedelmiä.
Vaikka lähdimme 31 minuuttia myöhässä, emme onnistuneet kuromaan aikaa umpeen ilmassa, ja lopulta laskeuduimme 41 minuuttia myöhemmin kuin alun perin oli suunniteltu, joten välilaskuaika oli 1h 30min.
Helsingin lentoasemalla – Finnairin lounge Schengen-alueella
Saapuva lentokoneeni saapui vastakkaiselle puolelle lentokenttää kuin jatkolentoni. Turvatarkastuksen jälkeen minun piti vaihtaa terminaalia ei-Schengen-alueelta Schengen-alueelle, mutta sitä ennen yritin ensin tutustua ei-Schengen-alueen kunnostettuun loungeen. Valitettavasti minulta evättiin pääsy kapasiteettirajoitusten vuoksi, ja minut ohjattiin Schengen-loungeen.
Transitointi Helsinki-Vantaan lentoaseman läpi oli vaivatonta, mutta en haluaisi yrittää 35 minuutin jatkoyhteyttä.
Myöhästyneestä saapuvasta lennostani johtuen minulla oli Schengen-loungessa aikaa vain 20 minuuttia, joten annan kuvien puhua puolestaan.
Finnair Lounge Helsinki – Schengen Side Self-Serve Wine
Finnairin keskittyessä vaihtomatkustajiin, kun muodostat Wi-Fi-yhteyden, voit valita jatkolentosi, ja se esittää sinulle kaikki keskeiset lentotiedot.
Lento
Airbus A321 Lento
Koneella
Airbus A321 lento
Koneella
Airbus-lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman lentoaseman Helsinki
Finnairin laivastossa on tällä hetkellä 19 Airbus A321 -lentokonetta, joista tämä kone on 12. kone, joka toimitettiin vain kaksi vuotta sitten.
Kaikki Finnairin A321-koneet on konfiguroitu 188 istumapaikkaa sisältävään yksikköluokkaan 3-3, jota myydään kahdella eri merkillä.
Bisneksessä Finnair blokkaa keskimmäisen istumapaikan käytävä- ja ikkunamatkustajan väliin.
Talousluokassa käytävä- ja ikkunamatkustajan väliin jää mitä todennäköisimmin matkustajan istuin.
Business-luokka
Huomiossa istuin on täsmälleen sama kuin turistiluokassa, sama 3-3-kokoonpano, sama 31-tuumainen istuinväli, vain keskimmäisellä istuimella on niskatuen suojus, jossa lukee: ”Ilmainen istuin, nauti!” Finnairin on tarpeen laittaa sanat ”Business Class” näkyviin laipioihin, sillä useimmat matkustajat eivät edes tajua, että kyseessä on eri matkustusluokka, kun he astuvat koneeseen.
Tämä istuin on verhoiltu harmaalla kankaalla, ja käytettävissä on yksi vihreä tyyny ja ohut peitto.
Kirjallisuuden pidike on istuimen yläreunaa päin edessäpäin, jotta sen alapuolella olisi enemmän jalkatilaa. Yksittäinen, alempana oleva verkko tarjoaa säilytystilaa joillekin henkilökohtaisille tavaroillesi.
Sisäänrakennettua lennon aikaista viihdettä tarjoavaa näyttöä ei ole, mutta istuimessa on tabletin pidikkeellä varustetut pidikkeelliset kannattimet, jos haluaisit katsoa sisältöä omalta laitteeltasi.
Koneeseen nousun jälkeen ovi sulkeutui ajallaan, mutta lennonjohto joutui kuitenkin viivyttämään meitä ruuhkan vuoksi. Tämä lykkäsi lähtöaikaa 43 minuutilla.
Varusteet
Varustepaketteja ei anneta.
Viihde
Vaikka koneessa ei ole sisäänrakennettua lennon aikana käytettävää viihdejärjestelmää, koneessa on kuitenkin Wi-Fi. Business-luokan matkustajille tarjotaan 30 minuuttia ilmaista internetyhteyttä.
Tekniikka käyttää Viasatin tarjoamaa Ka-kaistayhteyttä, joka mahdollistaa jopa 12 Mbts:n yhteysnopeuden, joka oli mielestäni nopeampi kuin A350-koneessa.
Ruokailu ja palvelu
Koneeseen noustessani minulle tarjottiin lasinen paperimuki vettä.
Tunti nousun jälkeen jaettiin rinkelipaketti, jossa oli valittavana viiniä, virvoitusjuomaa ja väkeviä alkoholijuomia, lukuun ottamatta sen kaukoliikenteen tunnusomaisia cocktaileja.
Menuja ei jaettu, ja tällä lennolla illalliseksi oli tarjolla vain pastavaihtoehto.
Vaikka lautaselleni näytti siltä kuin joku olisi oksentanut, ja epäröin ottaa siitä suupalan, ravioli oli yllättävän herkullista.
Loppulento sujui tapahtumattomissa merkeissä, muita välipaloja tai juomia ei tarjottu ennakoivasti, enkä nähnyt miehistönjäsentä loppulennon aikana.
Lento laskeutui Barcelonaan 46 minuuttia aikataulua myöhemmin, kun myöhästynyttä lähtöä Helsingistä ei saatu kurottua umpeen.
Loppuajatuksia
Kokonaisuutena Finnairin Airbus A321:llä A350-luokassa lentäminen oli ehdoton ilo. Pisimmäksi kokemani päivälennoksi osoittautuneella 10h ja 20min kestäneellä lennolla viihdyin mukavasti, viihdyin, sain hyvin ruokaa ja juotavaa ja sain erittäin ystävällistä ja huomaavaista palvelua. Lisäksi Airbus A350-kone on unelma lentää.
Minulla on nyt jopa Ultima Thule -lasit kotona muistuttamassa upeasta lennosta, jotka ostin lennolla verovapaasta luettelosta.
Vaikka en epäröi lentää Finnairin A350:llä bisnesluokassa uudestaankaan, lähilento jätti paljon toivomisen varaa. Eurooppalaisten lentoyhtiöiden on todella syytä luopua ”business-luokka” -brändäyksestä tämänkaltaisista tuotteista. Jopa nimitys ”premium economy” on liioittelua. Siinä ei ole mitään premium-luokkaa, no, kauniita design-lasiesineitä lukuun ottamatta.
Vaikka lento Barcelonaan kesti vain neljä tuntia ja useimmilla eurooppalaisilla lentoyhtiöillä on sama kokoonpano ”business-luokassa”, jos Finnair haluaa hyödyntää Helsingin kautta Aasiasta Manner-Eurooppaan suuntautuvaa jatkoyhteysliikennettä, lyhyen matkan business-luokkatuotetta on parannettava. Otetaan huomioon, että Lähi-idän kautta kulkevilla kilpailevilla reiteillä olisi kaikilla sektoreilla todellinen business-luokan tuote.
