Lähteiden etsiminen: ”CAIC Z-10” – uutiset – sanomalehdet – kirjat – tutkija – JSTOR (July 2011) (Learn how and when to remove this template message)
Kehitystyön suoritti Kamov-suunnittelutoimisto salaisella sopimuksella. Kamov teki yhteistyötä kiinalaisten kanssa perusspesifikaatioiden, kuten painon, nopeuden ja hyötykuormakapasiteetin määrittämiseksi, minkä jälkeen heillä oli täysi vapaus suunnitella helikopteri. Kamov suunnitteli, testasi ja tarkisti helikopterin suunnittelun, minkä jälkeen se toimitettiin kiinalaiselle ryhmälle. Vaikka prototyyppi suunniteltiin Venäjällä, prototyypin rakentamisen, lentotestauksen ja jatkokehityksen suorittivat kiinalaiset.
Wu Ximing (吴希明) 602. tutkimuslaitoksesta, yksi 863-ohjelmaan osallistuneista kiinalaisista huippututkijoista, väitettiin julkisesti Z-10:n pääsuunnittelijaksi yrittäen säilyttää Kamovin sopimuksen salaisuuden. Wu oli aiemmin osallistunut kuljetushelikoptereiden Z-8A ja WZ-9 aseistettujen versioiden suunnitteluun. Tarvittavan kehitystyön loppuunsaattamiseksi 602. tutkimuslaitos ja CAIC olivat yhdessä rakentaneet uuden suunnittelukeskuksen, teollisuussimulaattorin, lentokoneiden moottoreiden testauskeskuksen, väsymislaboratorion ja pyörivän testausalustan (lempinimeltään Iron Bird Platform, 铁鸟台). Vuoden 2001 lopussa saatiin päätökseen viimeiset testit täysimittaisella pyörivällä testausalustalla, mikä avasi tietä testilennoille.
Komposiittimateriaalia käytetään laajalti Z-10:ssä, mutta Kiinalla on ollut vaikeuksia tällä alalla, erityisesti selviytymiskyvyn osalta törmäyksissä. Valtavia ponnisteluja käytettiin kotimaassa sellaisten komposiittimateriaalien kehittämiseksi, jotka pystyvät tarjoamaan länsimaisten vastaavien materiaalien kanssa vertailukelpoisen selviytymiskyvyn. Tämä saavutus toi toisen sijan kansallisen puolustuksen tiede-, teknologia- ja teollisuuskomitean (COSTIND) edistymispalkinnossa.
Muokkaa
Z-10:n ilmailutekniikan pääurakoitsija on 613. tutkimuslaitos, joka vastasi kaikkien alihankkijoiden toimittamien ilmailutekniikan osajärjestelmien integroinnista. Vaikka ulkomaista teknologiaa hyödynnetäänkin (erityisesti ranskalaista ja israelilaista, kuten huhutaan), tämä rajoittuu vain laitteistoon. Kaikki Z-10:een sovellettavat ohjelmistot ovat täysin Kiinan itse kehittämiä. Tiettävästi Z-10:n ohjelmistosuunnittelun aikaa vievin osa oli kaikkien Z-10:ssä tarvittavien matemaattisten mallien kehittäminen. Ranskalaisen DIGIBUS-standardin sijasta Z-10 on rakennettu kiinalaisen GJV289A-standardin mukaisesti, joka on kiinalainen vastine MIL-STD-1553B-standardille. Länsimaisen sotilasstandardin mukauttaminen tarkoittaa, että Z-10:ssä voidaan helposti käyttää länsimaista aseistusta, ja kehittäjä väittää, että tähän tarvittiin vain moduuli tai liitäntä. Helppo yhteensopivuus useiden aseiden kanssa auttaisi myös laajentamaan Z-10:n vientimarkkinoita tulevaisuudessa.
Lentomittaristo Muokkaa
Z-10:n lentomittaristossa on kaksi kokoonpanoa, joista toinen on kehitetty samankaltaisesta ulkomaisesta järjestelmästä (huhujen mukaan ranskalaisesta) ja toinen on kotimaassa kehitetty, ja molemmissa kokoonpanoissa on sama hologrammiohjausnäyttö. Näiden kahden kokoonpanon välinen ero on se, että toisessa kokoonpanossa on kolme värillistä LCD-monitoiminäyttöä (MFD), kun taas toisessa ne on korvattu kahdella suuremmalla LCD-monitoiminäytöllä. On epäselvää, kumpi on peräisin ulkomaisesta järjestelmästä ja kumpi on kehitetty itse, mutta modulaarisen rakenteen ansiosta eri kokoonpanot ovat tiettävästi vientitarkoituksessa, jotta ne sopisivat mahdollisten asiakasmaiden lentäjien tottumuksiin. Vuoden 2018 alussa on kuitenkin paljastunut, että 2-osainen MFD-versio on se, joka on valittu palvelukseen.
Z-10 on myös aivan ensimmäinen kiinalainen helikopteri, joka ottaa käyttöön HOTAS-järjestelmän, mutta perinteinen perinteinen ohjausjärjestelmä oli kehitetty rinnakkain varajärjestelmäksi, aivan kuten ohjaamon MFD:n tapauksessa, ja täsmälleen samasta syystä, miksi kaksi lentomittariston konfiguraatiota kehitettiin rinnakkain. Virheellinen väite venäläisen K-36/37-hyökkäysistuimen asentamisesta Z-10:n ohjaamoon osoittautui vääräksi, ja lentäjien selviytyminen hätälaskusta riippuu helikopterin törmäyskelpoisuudesta. Lentäjiä suojaavan panssarin painon vastapainoksi lentokoneen mittaristo on paikka, jossa käytetään useimmiten komposiittimateriaalia, kuten autojen kojelaudassa, jossa käytetään pääasiassa muovia. Yksi suurimmista haasteista oli löytää oikea komposiittimateriaali, joka on käyttökelpoinen ja täyttää samalla myös turvallisuusvaatimukset, jotta tulipalon sattuessa lentäjät eivät menettäisi tajuntaansa palavasta komposiittimateriaalista vapautuvan myrkyllisen höyryn vaikutuksesta.
Navigointi Muokkaa
Toisin kuin aiemmissa kiinalaisissa helikoptereissa, joissa eri navigointijärjestelmiä käytettiin itsenäisesti, Z-10:n navigointijärjestelmät ovat täysin integroituja, ja niihin kuuluu rengaslasergyroskooppi, joka korvataan tulevaisuudessa kehitteillä olevalla kuituoptisella gyroskoopilla, kunhan se saadaan käyttöön. Z-10:een tällä hetkellä asennettu tutkakorkeusmittari on täysin vaihdettavissa laserkorkeusmittarin kanssa. Z-10:n varhaisissa yksiköissä on pulssidoppler-navigointitutka, jossa oli vain sää- ja navigointiominaisuudet, ja nyt on kehitetty edistyneempi (ja siten kalliimpi) malli, joka sisältää maastokartoitus-, maastopoisto- ja maastonseurantatutkaominaisuudet.
Sisäänrakennettu inertiasuunnistusjärjestelmä (INS) on täysin integroitu BeiDou-navigointisatelliittijärjestelmään, ja varaudutaan tuleviin päivityksiin, jotta se voi sisältää Galileon (satelliittinavigointijärjestelmän)/GPS:n/GGLONASS:in, kun näiden järjestelmien laajemmat valmiudet tulevat käyttöön. Mahdollisille vientiasiakkaille se voi valita haluamansa satelliittinavigointijärjestelmän, vaikka GPS on yleensä standardi. Lisäksi huolimatta kehittäjän väitteestä, jonka mukaan Z-10:n navigointijärjestelmä voi käyttää erilaisia satelliittinavigointijärjestelmiä tarkkuuden parantamiseksi, integroitu GPS-korjattu INS on ainoa järjestelmä, jota on esitelty yleisölle Zhuhain lentonäytöksissä ja muissa puolustusnäyttelyissä. Z-10:ssä voidaan käyttää myös muunnettua Blue Sky -navigointikapselia. Tietoja jaetaan suojatun datayhteyden kautta, joka tarjoaa reaaliaikaista ja lähes reaaliaikaista tietoa.
Muokkaa
Elektroninen sodankäyntiMuokkaa
Z-10:n elektronisen sodankäynnin (EW) järjestelmä on ensimmäinen kiinalainen EW-järjestelmä, joka integroi tutkan, tutkavaroitusvastaanottimet (RWR), laservaroitusvastaanottimet (LWR), elektroniset tukitoimet (ESM) ja elektroniset vastatoimet (ECM) yhteen. Järjestelmän nimi on YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), joka on nimetty YH-tutkan mukaan. YH-96:n väitetään kykenevän korkeaan vihollissignaalien sieppausasteeseen, ja täysin automaattisessa tilassa se pystyy automaattisesti analysoimaan uhan ja laukaisemaan sen mukaisesti erilaisia harhautus- ja häirintäsignaaleja. Vaihtoehtoisesti lentäjät voivat halutessaan itse laukaista harhautus- tai häirintälaitteita vihollisen antureihin. Helikopterissa on myös infrapunahäirintälaite.
Muunnetun Blue Sky -navigointikapselin tavoin helikopterissa voidaan kuljettaa myös muunnettua BM/KG300G-itsesuojahäirintäkapselia, joka on tavallisesti jossakin tynkäsiipien kovista kohdista. Vastaavasti tiedustelutehtäviä varten voidaan kuljettaa modifioitua KZ900-tiedustelukapselia, vaikkakin kaikkien näiden lisäysten hintana on aseiden kantamiseen käytettävissä olevien kiintopisteiden määrän väheneminen. Yleensä vain yhtä tällaista kapselia kannetaan kerrallaan. Z-10:n ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmä (IFF) on erityisesti suunniteltu toimimaan ympäristössä, jossa vihollinen häiritsee voimakkaasti. Kaikki sisäisesti asennetut häirintä- ja harhautuksen laukaisujärjestelmät on rakennettu modulaarisen rakenteen mukaisesti, jotta ne voidaan helposti korvata, kun uudempaa teknologiaa tulee saataville.
SähköoptiikkaEdit
Yksi kahdesta ensisijaisesta tulenjohtojärjestelmästä (FCS, Fire Control System) on sähköoptinen (optroninen) järjestelmä, jossa hyödynnetään kokemusta, joka on saatu vastaavien ranskalaisten ja israelilaisten järjestelmien aiemmasta valmistuksesta, ja joka yhdistelee kahdesta järjestelmästä parhaat puolet, mutta vain laitteistollisesti. Ohjelmisto on täysin kiinalainen kehitystyö. Optroniikan FCS:n valmistaa China North Industries Group Corp:n 218. tehdas, joka myöhemmin uudistettiin nimellä China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (Kiina). (中兵光电科技股份有限公司.) Pääsuunnittelija oli tri. Li Baoping (李保平), China North Industries Group Corp:n Electro-Optical Bureaun varapäällikkö ja Z-10:n optroniikan FCS:n projektipäällikkö, joka tunnetaan nimellä Airborne Stabilized Aiming System (ilmassa oleva vakautettu tähtäysjärjestelmä, 机载稳瞄系统). Sama yritys kehitti myös Z-10:n ensisijaisen aseen, HJ-10-panssarintorjuntaohjuksen.
Optroniikan FCS:stä on tiedossa yhteensä neljä julkisuuteen tullutta tyyppiä, ja kaikissa niissä on samankaltaisia komponentteja useimpien osien osalta. Kaikkien kolmen tyypin yhteisiä komponentteja ovat värillinen päivä-tv-kamera, yökamera, kuvantamisen infrapunakamera. Varhaisin näyte on halvin, ja siinä on laseretäisyysmittari HJ-8:lle ja vastaaville langalla ohjattaville ohjuksille. Pian sen jälkeen ilmestyi edistyneempi versio, jossa oli laseretäisyysmittari ja tähtäysjärjestelmä HJ-9:n kaltaisille lasersäteellä ratsastettaville ohjuksille. Viimeisimmässä, tällä hetkellä käytössä olevassa versiossa on laseretäisyysmittari/kohdistuslaite puoliaktiivisille laserohjatuille ohjuksille, kuten HJ-9A ja HJ-10. Uusimmassa kehitteillä olevassa järjestelmässä on laseretäisyys-/tähtäysjärjestelmä, joka pystyy suorittamaan kaikki aiemmin erillisellä järjestelmällä hoidetut toiminnot, ja tämä uusin kehitystyyppi on myös kaikista kallein ja tilaa vievin. Kymmenennen viisivuotissuunnitelman aikana 602. tutkimuslaitokselle annettiin tehtäväksi kehittää optroniikan FCS:n mastoon kiinnitettävä järjestelmä, joka saatiin onnistuneesti valmiiksi vuonna 2003 (koelento Harbin Z-9:llä). Optroninen FCS on täysin yhteensopiva ja se voidaan kytkeä ohjaajien HMS/HMD:hen, ja myös ohjusten etsijät voidaan kytkeä FCS:ään.
Kypärään asennettu tähtäin ja pimeänäkö Muokkaa
Millimetriaaltotulenjohtotutkan ja optronisen FCS:n lisäksi Z-10:n ohjaajalla on toinenkin Z-10:n tähtäinlaite, joka on 613:nnen Tutkimusinstituutin (613th Research Institute, TIII) suunnittelema, eli kypärään asennettu tähtäin. HMS on Z-10:n vakiovaruste. HMS perustuu aiempaan WZ-9:ssä käytettyyn HMS:ään, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2004 järjestetyssä viidennessä Zhuhai Airshow’ssa. Vuonna 2008 järjestetyssä seitsemännessä Zhuhain lentonäytöksessä kehittäjä vahvisti, että HMS on täysin integroitu FCS- ja navigointijärjestelmään. Navigointitiedot voidaan näyttää monitoiminäytöllä, ja lentäjät voivat myös lentää Z-10:tä ”kädestä pitäen”, myös yöllä, käyttämällä HMS-yhteensopivia pimeänäkölaitteita (NVG), jotka ovat samanlaiset kuin Eurocopter Tigerissa käytetty ranskalainen TopOwl HMS. Kiinalainen HMS voi ohjata sekä ilmasta-ilmaan- että ilmasta-maahan-ohjuksia ja muita ohjaamattomia aseita sekä antaa navigointitietoja.
Z-10:lle kehitettiin lisäksi kypärään asennettavat näytöt (HMD), jotka muistuttavat Honeywellin M142-integroitua kypärä- ja näyttöjärjestelmää (IHADSS), jota käytetään AH-64 Apachessa. Kehittäjä vahvisti, että HMD ei ole vakiovaruste, koska se ei ole yhteensopiva NVG:n kanssa, eikä niitä voida varustaa samanaikaisesti. On epäselvää, onko NVG vakiovaruste; kehittäjä on kuitenkin väittänyt, että kypärä ja HMS ovat täysin yhteensopivia NVG:n kanssa. Virallisten viranomaislähteiden julkaisemat kuvat ovat osoittaneet, että Z-10:ssä käytetään binokulaarista NVG:tä (kuten muissakin Kiinan käytössä olevissa helikoptereissa). Kuten optronisen FCS:n tapauksessa, myös Z-10:n NVG:t on tiettävästi kehitetty vastaavien ranskalaisten ja israelilaisten järjestelmien valmistuksesta saatujen kokemusten perusteella. Loppuvuodesta 2018 on paljastettu Z-10:lle suunniteltu 2. sukupolven kiinalainen HMS, jossa 1. sukupolven HMS:n kaksiosaisten binokulaaristen tilalle on tullut suuri yksi silmäkappale.
TutkaEdit
Alkuperäisestä suunnitelmasta huolimatta millimetriaaltotutka (MMW) ei ole vakiona Z-10:ssä, koska tutka ei ollut ajoissa valmis. Kiireellinen tarve pakotti arvioimaan Z-10:n varhaisia näytteitä ilman suunniteltua tutkaa, ja tutka tuli saataville vasta myöhemmin. Z-10:n MMW FCR:n on kehittänyt China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), joka on Norincon tytäryhtiö. Tämä MMW FCR on täysin kiinteä ja digitalisoitu, ja se painaa 69,5 kg eli alle puolet vastaavasta entisestä neuvostoliittolaisesta järjestelmästä. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Kamov Ka-50N:ssä käytetty venäläinen Arabelet / FH-101 MMW FCR ja Mil Mi-28N:ssä käytetty ukrainalainen Khinzhal MMW FCR painavat noin 150 kg. Toisin kuin venäläisessä järjestelmässä, jossa käytetään kahta antennia, kiinalaisessa MMW FCR:ssä käytetään länsimaista lähestymistapaa, jossa käytetään yhtä antennia, joka on samankaltainen kuin AH-64D Apache Longbow:ssa käytetty AN/APG-78. Tutka on nimetty YH:ksi, joka on lyhenne sanoista Yu Huo (浴火), mikä tarkoittaa tulessa kylpemistä. YH MMW FCR on täysin integroitu muihin elektronisen sodankäynnin alajärjestelmiin, kuten tutkavaroitusvastaanottimiin (RWR), laservaroitusvastaanottimiin (LWR), elektronisiin tukitoimenpiteisiin (ESM) ja elektronisiin vastatoimiin (ECM), ja koko elektronisen sodankäynnin järjestelmä on nimetty tutkan mukaan.
OhjaamoEdit
Porrastetussa tandemohjaamossa on kaksi lentäjää – tykkimies takana ja lentäjä edessä – mikä poikkeaa useimpien taisteluhelikoptereiden tavanomaisesta asettelusta, kuten Kiinan virallisen uutistoimiston videoraportti vahvistaa. Molempien lentäjien lennonjohto toimii toistensa tukena, ja lentäjä, joka on myös lentomiehistön ryhmänjohtaja, voi ohittaa tykkimiehen komennot. Ohjaamon pohja ja sivut on suojattu komposiittipanssarilla, samoin moottorit ja rungon keskellä sijaitseva polttoainesäiliö.
Ohjaamon kuomu on erikoiskäsitelty auringon aiheuttaman häikäisyn estämiseksi, ja lisävarusteena on saatavana myös ruskettunut versio naamiointitarkoituksiin, joskaan se ei ole vakiona. Kuomun luodinkestävä lasi voi olla jopa 38 millimetrin paksuinen, ja se kestää suorat osumat sirpaleista ja konekivääreistä ammutuista luodeista aina .50 kaliiperin kokoon asti. Suojauksen parantamiseksi voidaan asentaa lisäpanssarilevyjä.
KäyttövoimaEdit
Voimalaite ja apuvoimayksikköEdit
Toimintamoottorina Z-10:ssä käytetään kotimaista WZ-9:ää (WZ=Wo Zhou, 涡轴), jonka suunnitteli 602. Tutkimuslaitos. Aiempi väite, jonka mukaan WZ-9 olisi kiinalainen versio MTR390:stä, osoittautui vääräksi, koska julkisuudessa olleiden Kiinan hallituksen virallisten teknisten asiakirjojen mukaan VK-2500, TV3-117 ja PT6 luokitellaan kolmannen sukupolven turboakselimoottoreiksi, joihin Wozhou-9 kuuluu, kun taas MTR390 luokitellaan neljännen sukupolven turboakselimoottoriksi. Wozhou-9 on toiseksi tehottomin viidestä Z-10:lle testatusta moottorista, mutta sen etuna on, että sen komponentteja ei ole valmistettu ulkomailla. Koska se valmistetaan sataprosenttisesti Kiinassa, ei ole myöskään poliittisia ongelmia, jotka vaikuttaisivat elintärkeiden osien hankintaan. Wozhou (WZ)-9 on täydessä tuotannossa Z-10:n voimanlähteenä.
Z-10:een massatuotantoa varten asennetun Wo Zhou – 9 (涡轴-9) turbomoottorin tekniset tiedot :
- Teho: 1000 kW
- Polttoaineen kulutus: 0,311 kg/(kW-h)
- Painesuhde: 1355 celsiusastetta
- Teho-painosuhde: 5.4
Toinen Kiinan ja Turbomecan kehittämä uusi moottori on WZ16 (涡轴16). Sen maksimiteho on 1500 kW, ja se tullaan asentamaan Z-10 ja Z-15 /EC175 koneisiin. Uusien moottoreiden asennuksen jälkeen teho kasvaisi 500 kW:lla Z-10:ssä. WZ-9-turbiinimoottoreilla Z-10 voi kuljettaa 16 HJ-10-ohjusta suurimmalla sallitulla lentoonlähtöpainolla, mutta hyötykuorma on erittäin raskas Z-10:lle ja moottoreille ja mahdollisesti riskialtis lentämisen kannalta, joten 8 ohjusta muiden aseiden kanssa on suurin hyödyllinen hyötykuorma. Kun Z-10:een on asennettu uudet WZ16-moottorit, se voi kuljettaa 16 ohjusta AH-64:n tavoin.
Z-10:n apuvoimayksikkö (APU) perustuu uuteen harjattomaan tasavirtasähkömoottoriin, jonka on suunnitellut Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, joka on GAICin tytäryhtiö. Moottorille on ominaista alhainen jännite, suuri teho, korkea kierrosluku ja vakaa virta; koko kehitys kesti vain kolme kuukautta. Toisin kuin aiemmissa helikopterimalleissa, integroitu APU tuottaa virtaa myös Z-10:n ilmailutekniikkaan, kun aiemmissa malleissa oli erilliset järjestelmät päämoottorin käynnistämiseen ja ilmailutekniikan virransyöttöön. Tällaista järjestelmää ei ole koskaan aiemmin käytetty kiinalaisissa helikoptereissa, ja sen mukauttaminen Z-10:een osoittautui onnistuneeksi.
Z-10 ei ole häivähdysherkkä, mutta sen sähkömagneettisten ominaisuuksien pienentämiseen on kiinnitetty huolellista huomiota havaitsemisen todennäköisyyden vähentämiseksi. Suunniteltu menettely sen tutkapoikkileikkauksen pienentämiseksi sisältää tutkaa absorboivien maalien käytön. Toisena suunniteltuna toimenpiteenä on ottaa käyttöön Israelin kehittämä laserkorkeusmittari, joka vähentäisi todennäköisyyttä, että vihollisen elektroniset tukitoimenpiteet sieppaavat sen perinteiseen tutkakorkeusmittariin verrattuna, sillä se lähettää radio- tai tutkasignaaleja, kun taas laser on paljon vähemmän altis sieppaukselle. Kiinalaiset ovat väittäneet, että Z-10:n ilmailutekniikka on kehittyneempää kuin venäläisten taisteluhelikoptereiden, ja ilmailutekniikan ansiosta Z-10 pystyy suorittamaan tehtäviä vain 10 metrin korkeudella maanpinnasta.
RoottoritEdit
Pääroottori on asennettu rungon keskiosaan, ja se koostuu yhteensä viidestä siivestä. Vuodesta 1994 vuoteen 2001 CAIC:n varapääinsinööri Li Meng (李萌) johti ryhmää, joka kehitti menestyksekkäästi Z-10:n pääroottorin ja voitti samalla kaksi patenttia. Pääroottorin lapa, tyypin 95KT komposiittiroottorin lapa, oli tuolloin alkaneen kahdeksannen viisivuotissuunnitelman ensisijainen tavoite, ja se oli yksi Z-10:n kymmenestä kriittisestä teknologiasta. Kiinalla ei koskaan ollut näin kehittynyttä teknologiaa, ja Li Mengin oli johdettava tiimiään kehittämään sitä itse, ja se sai työn valmiiksi ennen aikataulua. Onnistuneen valmistumisen ansiosta Z-10 pystyi lentämään kokonaisen vuoden etuajassa aikataulusta, ja Type 95KT:n siipiä on sen jälkeen käytetty laajalti uusissa helikoptereissa ja vanhojen helikoptereiden päivittämisessä. Spheriflex-roottoripää on Z-10:n käyttämä tyyppi, jonka rakenne kestää vikoja ja vaurioita, jonka tärinätaso on luokkansa alhaisin myös suurella nopeudella, joka on helposti huollettavissa ja jonka ohjattavuus ja vakaus ovat erinomaiset.
Tyypin 95KT vaahdotettu komposiittilapa vaatii monia uusia valmistustekniikoita, joita ei aiemmin ollut olemassa Kiinassa, mukaan lukien: esivalmistetun materiaalin liotus erikoisliuoksissa keskilämpötilassa, hiilikuitu- ja lasikuitukomposiittimateriaalin vaahdottaminen, vaahdotetun materiaalin jähmettymisprosessi, komposiittikuorikerrosten lisääminen ja matemaattiset mallit, joilla voidaan ennustaa komposiittimateriaaleihin käytettävien muottien lämpölaajenemista. Li Meng ja hänen tiiminsä tekivät läpimurtoja kaikilla näillä aloilla, ja heidän kehittämiensä uusien tekniikoiden avulla tuotantoa parannettiin huomattavasti: energiakustannuksia vähennettiin 90 prosenttia, tuotantosyklit lyhenivät yli viisi kuudesosaa ja myös muottien tarve väheni viisi kuudesosaa. Kiina on väittänyt, että näiden läpimurtojen ansiosta Kiinan tuottavuus saavutti länsimaisten kollegoidensa tason. Komposiittimateriaalin lisäksi jokaisen siiven etureunassa on neljä titaaniseoskerrosta.
Z-10:n menestyksekäs pääroottori ja siivet asennetaan myös EC175 / Z-15:een, joten UH-1Y:n ja AH-1Z:n tapaan EC175:llä ja Z-10:llä on samankaltaiset moottorit, samat roottorit ja siivet, joista toinen on tarkoitettu kuljetukseen ja toinen taisteluun. Tämä uudistaa PLA:n armeijan ilmailun koko rakenteen.
Harbinin Z-9:n ja HC120:n menestyksen perusteella pyrstöroottoriksi otettiin alun perin fenestron-kokoonpano. Suunnittelun luontaisten haittojen, kuten suuremman tehontarpeen, korkeampien rakennus- ja ylläpitokustannusten, suuremman vastuksen ja painon vuoksi fenestron-rakenteesta kuitenkin luovuttiin koelentojen jälkeen ja otettiin käyttöön tavanomaisempi pyrstöroottorikonfiguraatio. Nelilapainen pyrstöroottori on samankaltainen kuin AH-64:n pyrstöroottori, mutta siinä on kaksi paria eri etäisyydellä toisistaan sen sijaan, että neljä lapa olisi yhtä kaukana toisistaan, ja yksi tällaisen järjestelyn päätarkoituksista oli melun vähentäminen. Pyrstöroottorin lavat koostuvat yhteensä 11 kerroksesta lasivahvisteista muovia ja komposiittimateriaalia, minkä ansiosta ne kestävät suorat luodin osumat.
Aseistus Muokkaa
Modulaarisen suunnittelukonseptin ansiosta Z-10 voidaan aseistaa monenlaisilla aseilla. Kiinalaisen GJV289A-standardin, joka on kiinalainen vastine MIL-STD-1553B-tietoväyläarkkitehtuurille, mukauttaminen mahdollistaa sekä neuvostoliittolaista että länsimaista alkuperää olevien aseiden käytön Z-10:ssä. Hyökkäysaseistus koostuu konekivääreistä, tykeistä, raketeista ja ohjuksista. Kantosiivissä on kussakin kaksi kiintopistettä, yhteensä neljä, ja kussakin kiintopisteessä voi olla enintään neljä ohjusta, yhteensä enintään 16.
Tykit ja konekivääritEdit
Sisäinen aseistus koostuu koneen leukaan asennetusta tykkitelineestä. Kaksi tynkäsiipeä tarjoavat kiinnityspisteitä ulkoiselle tykistölle tai tykkikapselille. Tykit asennetaan joko ketjutykkimuotoon tai torniin. Z-10:n kaikkia tykkejä voidaan käyttää joko maamaaleja tai ilmamaaleja vastaan, ja ne voidaan kohdistaa suoraan lentäjien HMS:llä.
Z-10:een on saatavana kahdenlaisia automaattitykkejä, joista yleisin on Kiinan itse kehittämä 23 mm:n automaattinen ketjutykki. Toinen Z-10:een asennettava automaattitykki on kiinalaisten käänteisesti kehittämä 25 mm:n M242 Bushmaster, joka on omaksuttu helikopterikäyttöön. Se on alun perin asennettu Type 85 AFV:n NVH-4-johdannaiseen, mutta Kiinan armeija muutti tykin ilmakäyttöä varten.
Ohjattuja ja ohjaamattomia ohjuksiaEdit
Z-10:n käyttämiin ilmasta pintaan -ohjuksiin kuuluvat kotimaiset HJ-8-, HJ-9- ja HJ-10-panssarintorjuntaohjukset. HJ-10:n uskotaan muistuttavan AGM-114 Hellfireä ja sillä on panssarintorjuntakyvyn lisäksi helikopterin torjuntakyky. Heinäkuussa 2011 Xinhua-uutistoimisto julkaisi kuvan Z-9WA:sta, joka ampuu ADK10-ilma-maa-ohjusta. ADK10:n kerrotaan olevan HJ10-ohjuksen virallinen nimi.
Z-10:n tärkein ilmasta ilmaan -ohjus on TY-90, joka on suunniteltu erityisesti helikopterien käyttöön ilmataistelussa. TY-90:n väitetään olevan tappavampi kuin helikoptereiden tavallisesti kuljettamat MANPAD-ohjukset. Myös kiinalaisia FN-6- ja QW-sarjan ohjuksia voidaan käyttää, kuten muitakin ei-kiinalaisia MANPAD-ohjuksia. TY-90- ja MANPAD-ohjuksia kuljetetaan usein pareittain, yhteensä 4 kappaletta. Käytettäessä suurempia ilmasta ilmaan -ohjuksia, kuten PL-9:ää tai vastaavia ohjuksia, kuten AIM-9 Sidewinderia, kokonaismäärä vähenee kahteen. Z-10 laukaisi ensimmäisen ilmasta ilmaan -ohjuksensa elokuun 2013 puolivälissä ampumaharjoituksen aikana ja sieppasi onnistuneesti matalalla olevia maaleja.
Z-10 voidaan aseistaa useilla erilaisilla ohjaamattomilla raketeilla, joiden kaliiperi vaihtelee 20 mm:stä 130 mm:iin. Suurimmat testatut raketit olivat eräänlaisia 130 mm:n raketteja, joita kannettiin kiintopisteissä aivan kuten ohjuksia kannetaan, kun taas pienemmän kaliiperin raketit asennettiin tavanomaisiin rakettikapseleihin. Yleisimmin käytetyt raketit ovat 57 mm:n ja 90 mm:n väliltä, ja siipien alapuolella voi olla yhteensä neljä rakettikapselia, yksi kummankin kiintopisteen alla. Norincon tytäryhtiön, Harbin Jiancheng Groupin (哈尔滨建成集团有限公司) valmistama 90 mm:n ohjattujen rakettien perhe esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2012 järjestetyssä 9. Zhuhai Airshow’ssa nimellä Sky Arrow 90 (Tianjian 90 tai Tian Jian 90, kiinaksi 天箭 90).
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) on asennettu ohjaamon oikealle puolelle ohjaajan ja tykkimiehen uloskäynnin väliin.