Missä olen nähnyt sinut ennen?
Jos tunnet pientä déjà vu -tunnetta, älä huoli, et luultavasti ole yksin.
Kuka tahansa, joka on vieraillut sivustolla usein, sanotaanko vaikka maaliskuusta 2016 lähtien, tuntee luultavasti ainakin tämän Rocket Bunnyn varusteleman Mazda MX-5:n ulkoasun. Epätavallisista olosuhteista johtuen, jotka voidaan periaatteessa tiivistää siten, että oltiin oikeassa paikassa oikeaan aikaan, tästä tuli maailman ensimmäinen Rocket Bunny MX-5, ja sellaisena se keräsi melko paljon huomiota verkossa.
Autossa oli tuolloin vielä tehtaan 1,6-litrainen DOHC-moottori, joka tuotti tehoa noin 100 hevosvoimaa tai jotain sinnepäin. Nopea se ei ollut.
Tällöin sen omistaja Rick Weldon kertoi, että hän aikoi vaihtaa siihen jonkinlaisen rotaryn. Kuulemme omistajilta paljon heidän lopullisista suunnitelmistaan auton suhteen, mutta koska elämä on mitä on, joskus asiat eivät vain toteudu, joten suhtaudumme näihin toiveisiin aina varauksella.
Harkitessani sitä, mitä Rick joutui kokemaan, olisin ymmärtänyt, jos hän olisi luovuttanut, mutta kaksi vuotta muutostyön aloittamisen jälkeen pienessä Mazdassa oli konepellin alla jo paljon enemmän löylyä. Oikeastaan sen ei olisi pitänyt kestää niin kauan, mutta ensimmäinen yritys, joka yritti sitä, sotki asiat ja jätti Rickille MX-5:n ja toimimattoman 13B:n, joka tuhlasi vuoden.
Irlannissa on pulaa rotary-asiantuntijoista, joten huolimatta maan rakkaudesta kaikkeen JDM-maailmaan, on harvinaista nähdä yhtään rotaattoria elossa ja luonnossa, mikä vaikeuttaa sellaisen henkilön löytämistä, joka olisi luotettava ja luotettava ja joka voisi ryhtyä hoitamaan tällaisia projekteja. Onneksi Rick löysi turvasataman Darren McNamaran Group-D:stä (kyllä, se sama D-Mac, jota ajattelet, ja ei, Audi ei ole vielä valmis…), joka pystyi ottamaan haltuunsa ja saattamaan muutostyön loppuun korkeimpien standardien mukaisesti.
Syy miksi löysin itseni kuvaamasta Rickin MX-5:tä maailmanhistorian kylmimpänä päivänä, on se, että se on tällä hetkellä myynnissä, ja halusin kertoa sen viimeisen tarinan ennen kuin se lopulta katoaa pois uuden omistajan mukana. Ja se tulee myymään, koska se on aivan fantastinen auto.
Miten aloitetaan?
Sama, mutta erilainen
Näin pieneksi autoksi on aika paljon läpikäytävää, mutta ennen kuin menemme pidemmälle sanon, että se läpäisee Speedhuntersin Overfender Testin. Eli se ei ole muuten stock. Tämä on ollut minulle jonkinlainen edellytys kuvatessani tämäntyyppisiä autoja parin viime vuoden aikana, vaikkakin sallin jonkinlaisen poikkeuksen autolle, joka käyttää jokaista sarjaa ensimmäisenä.
Muuten, minusta ei enää riitä, että auto vain näyttää hyvältä – sen täytyy myös tanssia tanssia tanssia.
Olen ammatiltani paneelien hakkaaja ja maalari, joten Rick on käyttänyt paljon huolellisuutta, kun hän on itse asiassa asentanut sarjaa. Sitä ei vain ammuttu autoon. Polttoaineen täyttöaukon korkki on irrotettu ja huuhdeltu, samoin kuin kovakattokiinnikkeet ja tehtaan sivuttaisrepeaterit tasaisemman ilmeen saamiseksi. Myös takadiffuusori on poistettu, sillä sitä olisi pitänyt leikata niin paljon, jotta siihen olisi mahtunut paljon suurempi takaäänenvaimennin, että siitä olisi jäänyt vain vähän jäljelle. Melusta lisää kohta.
Yksi osa-alue, jota on kiistatta parannettu, on pyörien sovitus. Tähän osa-alueeseen käytettiin paljon aikaa, mutta eniten aikaa käytettiin auton takaosan sovitukseen. Aiemmin Mazdassa oli huomattavan paljon negatiivista kuperkeikkaa takana, mikä edellytti välikappaleiden lisäämistä, jotta renkaan yläreuna saatiin lähemmäs pyöräkotelon reunaa. Tämä johti valitettavasti siihen, että takapyörät näyttivät takaa katsottuna liian kaukana toisistaan, mikä teki autosta hieman kömpelön näköisen. Erikoisvalmisteisten pidennettyjen etu- ja takatukivarsien ja suurempien renkaiden avulla Rick pystyi poistamaan suurimman osan kuperuudesta ja saamaan pyörät ja renkaat täyttämään kaaret ilman välikkeitä.
Vanteet ovat samat Work Meister S1:t 15×9-tuumaisina (edessä) ja 15×10-tuumaisina (takana) muutoin -28- ja -38-ulottuvuuksin edessä ja takana. Mielestäni renkaiden (205/50R15 ja 225/50R15) pieni lisäprofiili tekee tuntuvan eron ja antaa MX-5:lle tarkoituksenmukaisemman asennon.
Kyllä, renkaat voisivat olla leveämmät, mutta näin kevyessä ja pienessä autossa, jonka ensisijainen käyttötarkoitus on hauska maantieliikenne, arvostan renkaiden pitämistä kapeammalla puolella leikkisämmän dynamiikan aikaansaamiseksi alhaisemmalla irtoamisnopeudella. Tiedäthän, pitämällä sen hauskana sen sijaan, että auto olisi tarttunut korkealle taivaaseen.
Renkaiden profiilin kuoppa auttaa myös hienovaraisesti nostamaan Mazdaa, mikä on välttämätöntä näillä teillä täällä päin. Se on edelleen staattinen kuten ennenkin, ja siinä on HSD:n coiloverit.
Kun auto oli poissa, Rick hankki toisen MX-5:n täyttääkseen pienen avoauton muotoisen aukon elämässään. Tätä toista Mazdaa oli tarkoitus käyttää hakkaaja/rata-autona, johon oli tehty joitakin muutoksia, kuten Wilwoodin jarrusarja ratakäyttöä varten. Valitettavasti se varastettiin eräänä yönä, ja myöhemmin se löytyi palaneena. Ainoat palosta selvinneet osat olivat etujarrut, jotka nyt elävät Meister S1:n takana.
Sisäpuolella on suhteellisen pieneen tilaan ahdettu paljon asioita. Skid Nation -kiinnikkeisiin asennettujen, yhteensopivien Bride Zeta III -renkaiden takana on roll bar, NRG:n snap-off-sarjalla varustettu Nardi-pyörä ja Group-D:n hydraulinen käsijarruvipu.
Keskikonsolin sivulle on siististi asennettu Haltech Elite ECU, jossa on lukuisia venttiiliin kiinnitettyjä mittareita, jotka kattavat tyypilliset lämpötilat ja paineet. Siellä missä olisi voinut olla jonkinlainen viihdeyksikkö, on nyt elektroninen vesipumpun ohjain. Tarkkasilmäiset ovat varmasti huomanneet myös punotut letkut, jotka kulkevat pitkin matkustajan puoleista lattiaa.
Näytöt ovat mukautettua kuivasumppua ja polttoainesäiliöitä varten tavaratilassa. Kuten muussakin autossa, on hienoa harkintaa ja huomiota yksityiskohtiin siinä, miten kaikki on asennettu, mukaan lukien kevytrakenteinen kuivakennoakku. Siellä on jopa kätevä säilytyslokero pullolle valmiiksi sekoitettua 2-tahtiöljyä.
Männistä roottoreihin siirtyminen saattoi viedä sisua kaksi vuotta, mutta odotus kannatti.
Vaihtaamatta täyteen show-auton tasolle menevää tuunausta, muunnos on suunnilleen niin siisti kuin ikinä voi toivoa, sillä siltaporattu 13B istuu erityisen matalalla moottoritilassa edellä mainitun kuivasumppujärjestelmän ansiosta.
Group-D huolehti koko konversiosta ulkoistaen vain moottorin rakentamisen yhteistyökumppaneilleen brittiläiselle Hayward Rotarylle, jotka rakensivat hyvin samankaltaisen 13B:n Tarpeen vauhti AE86:lle, vaikkakin ilman turboahtimella varustettua akselia tällä kertaa. Sen sijaan moottorissa on EFI Hardware -kaasuläppäkotelo, jossa on neljä 550 cm3:n ruiskutinta. Mukana on myös LS-käämit ja kampikulma-anturi FC RX-7:stä.
Käytettiin 12A:n etukantta yhdessä räätälöidyn Group-D-moottorikiinnikkeen kanssa, mutta lokerosta puuttuu joitakin asioita. Vaihtovirtageneraattori on siirretty muualle ja alkuperäinen mekaaninen vesipumppu on poistettu, ja sen tilalla on käytetty Davies-Craigin sähköpumppua.
Huomaa myös, että ponnahdusvalot ovat aina ylhäällä, koska moottorit on poistettu painon säästämiseksi ja moottoritilan siistimiseksi edelleen. Driftworksin jäähdytin, jossa on ruostumattomat putket, ja ulkoinen öljynjäähdytyssarja auttavat hallitsemaan lämpötiloja.
Vaikkakin päivä oli hyvin tuulinen, onnistuin kuitenkin kuvaamaan nopeasti hieman videota, jotta saatte käsityksen äänestä, koska me kaikki tiedämme, että se on oikeastaan syy, miksi olette täällä.
Kun Rick alunperin nouti auton, se oli melko suoraviivainen ja niin äänekäs, että hän pyöräytti sen vapaalla huomattavan matkan alamäkeä kohti taloaan ja työnsi auton pihatielle, jotta ei häiritsisi naapureita. Auton takaosassa on nyt iso äänenvaimennin, joten diffuusori on poistettu.
Se on edelleen kovaääninen, mutta olisin mielelläni kuullut etukäteen, kuinka rähinöivä se oli, jotta tuollainen varovaisuus olisi ollut tarpeen.
Vaihteiston kannalta Group-D käytti NA RX-7:n 5-vaihteista vaihdelaatikkoa, johon oli asennettu MX-5:n takakotelo ja ACT-kytkin.
Olen varma, että monelle tämä on se ultimaattinen MX-5/Miata/Eunos Roadster. Siinä on melkein kaikki, mitä kovaotteinen Mazda-fani haluaa, mutta erityisesti voimanlähde ja siihen liittyvä soundtrack.
Rickille hänen aikansa auton kanssa on kuitenkin tullut tiensä päähän. Koska työmatka kestää vain pari minuuttia, MX-5:tä ei käytetä läheskään niin usein kuin pitäisi. Se on pieni, matala, jäykkä, epäkäytännöllinen ja polttoainetta kuluttava. Se vaatii huolellista huoltoa, eikä sillä yksinkertaisesti pysty tekemään lyhyitä matkoja.”
Vaikka Rick onnistuikin rakentamaan auton, jonka hän aina halusi, niin todellisuudessa sen kanssa eläminen ei taida olla kovin järkevää. Kunnioitan häntä valtavasti siitä, että hän sai auton valmiiksi, mutta pystyi silti tunnustamaan, että se palvelisi jotakuta toista paremmin, sen sijaan että se olisi pysäköitynä ja käyttämättömänä.
Hän sanoi kuitenkin, että kun sillä ajaa, kaikki sen puutteet katoavat. Hämmästyttävää mitä kaikkea voi perustella 9000+rpm soundtrackin takia.
Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]
Cutting Room Floor.
