Kun kapearaiteinen Florida Southern Railway saavutti Arcadian vuonna 1886, se oli unelias pikkukaupunki, ja rakentajat pysähtyivät vain hetkeksi ennen kuin työnsivät rautatien etelään Punta Gordaan. Rautatien ja suuren yleisön tuolloin tuntemattomana kapteeni Francis LeBaron Yhdysvaltain armeijan insinöörijoukoista oli tehnyt vuonna 1881 suuren löydön, kun hän kartoitti Peace-joen alajuoksun aluetta kanavaa varten, joka yhdistäisi Saint Johns -joen alkulähteet Charlotte Harboriin. Täältä hän löysi ja lähetti Smithsonian-instituuttiin yhdeksän tynnyriä esihistoriallisia fossiileja Peace-joen alajuoksun hiekkatörmiltä. Hän huomasi myös, että fossiileissa oli fosfataasia ja että esiintymä, josta ne löydettiin, oli erittäin arvokas. Smithsonian halusi, että hän palaisi ja johtaisi retkikuntaa etsimään lisää fossiileja, mutta kapteeni LeBaron ei voinut palata, koska hänellä oli tärkeitä tehtäviä Fernandinassa, jossa hänet määrättiin vastaamaan sataman parannustöistä.
Joulukuussa 1886 LeBaron palasi Peace-joelle, jossa hän kaivoi joitakin koekuoppia ja lähetti näytteet laboratorioon analysoitaviksi. Testit osoittivat korkealaatuista luufosfaattikalkkia. LeBaron yritti kiinnostua sijoittajista New Yorkissa, Bostonissa ja Philadelphiassa, mutta kukaan ei suostunut sijoittamaan hankkeeseen. Turhautuneena hän lähti Yhdysvalloista epäonnistuneeseen Nicaraguan kanavahankkeeseen.
Kokeiden tulokset tulivat eversti G.W. Scottin tietoon, joka omisti Atlantassa toimivan G.W. Scott Manufacturing Co:n, ja hän lähetti edustajan Arcadiaan, joka teki useita suuria hankintoja Peace-joen varrella. Pennsylvanialainen eversti T.S. Moorhead, joka oli myös saanut tietää esiintymistä kapteeni LeBaronilta, mutta ei niiden sijainnin salaisuutta, matkusti Arcadiaan, jossa hän törmäsi kuuluisiin hiekkatankoihin. Moorhead perusti Arcadia Phosphate Companyn, ja Scott Mfg. Co. suostui nopeasti ostamaan koko tuotannon. Ensimmäinen Floridan fosfaattilähetys tehtiin toukokuussa 1888, kun ensimmäiset kymmenen autokuormallista lähetettiin Scottin lannoitetehtaalle Atlantassa, Georgiassa. Pian tämän jälkeen G.W. Scott perusti Desoto Phosphate Co:n Zolfoon, jossa Florida Southern Railway ylitti Peace-joen. Suurin toimija oli Peace River Phosphate Company (perustettu tammikuussa 1887), joka sijaitsi Arcadiassa ja jonka perusti newyorkilainen M.M. Knudson, ja se rakensi kapearaiteisen rautatien joen varrella sijaitsevilta tehtailta Florida Southernin rautatien risteykseen. Tämä yhtiö ja sen rautatie olivat tulevan Charlotte Harbor & Northernin ensimmäinen suora esi-isä. Peace River Phosphate Co. aloitti kaivostoiminnan talvella 1889, ja suurin osa malmista kuljetettiin Florida Southernin kautta Punta Gordaan, jossa se lastattiin laivoihin Eurooppaan vietäväksi.
Varhain kaivostoiminta tapahtui hakkuilla ja lapioilla, kun veden yläpuoliset hiekkatörmät louhittiin käsin. Materiaali kuljetettiin proomuilla läheiseen kuivaamoon. Pian käytettiin imuruoppaajia, ja kaivostoiminta levisi pitkin Peace-joen alaosaa.
Moorhead myi pian Arcadia Phosphate Co. -yhtiönsä Hammond & Hullille Savannahissa, Georgiassa sijaitsevalle suurelle lannoitetoimijalle. Moorhead palasi Pennsylvaniaan, jossa hän kehitti fosfaattikaivoksen Juniatan piirikunnassa, PA:ssa, ja perusti kapearaiteisen Tuscarora Valley Railroadin. Hammond & Hull omisti myös Charlotte Harbor Phosphate Co:n, jonka tehdas sijaitsi Hullissa ja joka oli yhteydessä Florida Southerniin lyhyellä haararadalla. Näiden kahden tehtaan yhdistämiseksi Hammond & Hull rakensi kapearaiteisen rautatien Arcadian ja Hullin välille noin vuonna 1890. Rautatie palveli joen varrella sijaitsevia lastauspaikkoja, joissa kiviaineksia kuljettaneet proomut purettiin malmivaunuihin Arcadiassa ja Hullissa sijaitseviin kuivatuslaitoksiin suuntautuvaa matkaa varten. Hammond lopetti toimintansa noin vuonna 1890, ja uusi yritys tunnettiin nimellä Comer & Hull.
Peace River Phosphate Co. oli rakentanut kapearaiteisen rautatien Arcadian pohjoispuolelle Peace-joen varrella sijaitseville lastauspaikoilleen. Comer & Hullin toiminnan tavoin malmi kuljetettiin Arcadiassa sijaitsevaan kuivaamoon, jossa se lastattiin Florida Southernin kapearaiteisiin vaunuihin. Kun rautatie muutti Charlotte Harborin osastonsa normaalimittaiseksi vuonna 1892, sekä Peace River Phosphate Co:n että Comer & Hullin toiminnot muuttivat rautatiensä. Comer & Hullin Joseph Hull osti 50 prosentin osuuden Peace River Phosphate Co:sta samoihin aikoihin.
Joulukuussa 1894 Joseph Hull yhdisti Arcadia Phosphate Co:n, Charlotte Harbor Phosphate Co:n, Desota Phosphate & Mining Co. & Peace River Phosphate Co. Peace River Phosphate Mining Co:ksi.
Peter Bradley New Yorkista oli yksi niistä lannoitekapitalisteista (Bradley Fertilizer Co.), joita kapteeni LeBaron oli ensimmäisenä lähestynyt hiekkaharkoista. Toukokuussa 1899 hän oli mukana 22 lannoiteyhtiön fuusioinnissa American Agricultural Chemical Co:ksi ja hänestä tuli uuden yhtiön varapresidentti ja johtaja.
AACC alkoi ostaa Peace River Phosphate Mining Co:n osakkeita kesäkuusta 1899 tammikuuhun 1902.
Peace River Phosphate Mining Companyn rautatie koostui pääradasta, joka kulki etelään Arcadiasta Liverpooliin. Muutama lyhyt haara yhdisti rautatien Florida Southerniin (myöhemmin Plant System vuonna 1896 ja ACL vuoden 1902 jälkeen) Arcadiassa, Hullissa ja Liverpoolissa. Hullissa hiekka poistettiin pesulaitoksella. Liverpoolissa sijaitsi kuivatuslaitos ja proomujen lastaustilat. Arcadiasta pohjoiseen noin 4,8 km (3 mailia) ylävirtaan kulkeva haara palveli monia joen varrella sijaitsevia lastauspaikkoja.
Alkuvuosina Peace-joen alueen fosfaatti laivattiin proomuilla Punta Gordaan tai rautateitse Port Tampaan. Muita tärkeitä satamia perustettiin myöhemmin Seddon Islandille, Boca Grandeen ja Rockportiin.
Tänään Mosaic Inc. louhii yksinomaan alueella ja pyrkii louhimaan kiinteistöjä etelämpänä, Hardeen ja Manateen piirikunnissa.
Maissista valmistettua etanolipolttoainetta kohtaan heränneen uudenlaisen kiinnostuksen myötä lannoitteiden kysynnän odotetaan kasvavan.
Lannoitteiden kysyntä kasvaa.