Bestellung von Fisch und Pommes frites von einem Starship-Lieferroboter am 23. Juli 2020 in Milton Keynes, England. Starship-Roboter sind fortschrittliche Geräte, die Pakete, Lebensmittel und Speisen direkt von den Geschäften über eine mobile App in einem Umkreis von 4 Meilen ausliefern (Photo by Darren Staples/Getty Images)
Getty Images
Der E-Commerce ist im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen, da die Pandemie den Wunsch der Käufer verstärkt hat, sicher von zu Hause aus einzukaufen. Die gesamten Online-Verkäufe in den USA erreichten im Juni 73,2 Milliarden Dollar, ein Plus von 76,2 % im Vergleich zu 41,5 Milliarden Dollar im Jahr zuvor. Dieser historische Anstieg des elektronischen Handels setzt die Logistik stark unter Druck. Eine der Herausforderungen im E-Commerce ist die letzte Meile. Die letzte Meile ist das letzte, kurze Segment der End-to-End-Route von der Quelle bis zum Ziel, die die Produkte nehmen, um zum Kunden zu gelangen.
Wie wird die Lieferung auf der letzten Meile nach dem Coronavirus aussehen? Der elektronische Handel wird nicht mehr so stark wachsen wie während dieser Krise. Dennoch glauben die meisten Experten, dass der elektronische Handel, sobald die Pandemie unter Kontrolle ist, sogar noch schneller wachsen wird als die niedrigen zweistelligen Wachstumsraten der letzten Jahre, da sich immer mehr Verbraucher an die Bequemlichkeit des Online-Shoppings gewöhnen.
Last Mile Timeframes
Eine große Frage, die sich die meisten Verbraucher stellen, lautet: Wie schnell kann ich meine Bestellung erhalten? Amazon hat den traditionellen Einzelhändlern Marktanteile abgenommen, und zwar sowohl durch die Breite des Sortiments als auch durch die Geschwindigkeit, mit der das Unternehmen liefern kann. Viele Produkte können Amazon Prime-Mitgliedern bereits am nächsten Tag geliefert werden. In einigen städtischen Gebieten können Prime Now-Mitglieder Lebensmittel innerhalb eines zweistündigen Zeitfensters noch am selben Tag geliefert bekommen. Dieser Druck, schneller zu liefern, ist als „Amazon-Effekt“ bekannt.
Port of Los Angeles and Long Beach April 22, 2020 in Long Beach, Kalifornien. (Foto von Robyn Beck / AFP) (Foto von ROBYN BECK/AFP via Getty Images)
AFP via Getty Images
Der Amazon-Effekt hat alles verändert, wenn es um den E-Commerce geht, wobei immer mehr Einzelhändler versuchen, Marktanteilsverluste zu reduzieren, indem sie ihre eigene Version von Prime anbieten. Für einige bedeutet dies ein ähnliches Abonnementmodell für schnellere Lieferungen. Für andere bedeutet es ein abonnementfreies Modell für garantierte Lieferfristen ab einer bestimmten Ausgabengrenze. Bei teuren Artikeln und verderblichen Waren wollen die Kunden, dass die Lieferungen in einem engen 2-Stunden-Zeitfenster erfolgen.
Schnelllieferungen hängen vom Zugang zu lokalen Beständen ab
Schnelllieferungen hängen davon ab, dass sich die Bestände in der Nähe der Verbraucher befinden. Dies hat Amazon dazu veranlasst, sich weniger auf sehr große – 850.000 Quadratfuß und mehr – regionale Vertriebszentren zu verlassen. Amazon hat die Anzahl kleinerer Lagerhäuser in großen Städten erhöht. Diese kleineren Lager dienen als Sortierzentren, in denen die Mitarbeiter die Kundenbestellungen nach Zielgebieten sortieren und sie für eine schnellere Auslieferung auf Lastwagen umladen. Amazon geht von der Lieferung auf der letzten Meile zu dem über, was seine Manager als „Last Yard“-Lieferungen bezeichnen.
Da der Verkehr in den Geschäften zurückgeht, nutzen immer mehr Einzelhändler die Geschäfte als Mikro-Fulfillment-Zentren und liefern die Bestellungen vom Geschäft aus. Laut der im Herbst letzten Jahres veröffentlichten Umfrage meines Kollegen Chris Cunnane von der ARC Advisory Group unter Einzelhändlern zur letzten Meile ist der wichtigste Grund für die Nutzung von Geschäften für die Kommissionierung und den Versand von E-Commerce-Bestellungen die Notwendigkeit eines schnelleren Zeitrahmens für die Bestellung. Laut seiner Studie nutzen 38 Prozent der Befragten in dieser Situation häufig und weitere 24 Prozent manchmal Filialen. Der zweitwichtigste Grund für die Inanspruchnahme von Filialen ist, dass das Distributionszentrum den Artikel nicht auf Lager hat (36 % häufig und 23 % manchmal).
Wie schnell kann also eine Filiale einen Artikel zum Kunden bringen? In der Umfrage meines Kollegen wurden die Befragten gebeten, die schnellste garantierte Lieferzeit für Bestellungen anzugeben, die von einem Geschäft versandt werden. Nach Angaben der Befragten bieten 22 Prozent eine Lieferung am selben Tag an, wobei etwa ein Drittel der Befragten eine Lieferzeit von zwei Stunden angibt. Weitere 39 Prozent der Befragten gaben eine eintägige Lieferzeit an, und weitere 26 Prozent eine zweitägige Lieferzeit. Das ist gar nicht so schlecht, wenn man bedenkt, wie komplex es ist, ein Geschäft wie ein Lager zu betreiben.
Doch die Kommissionierung von Bestellungen in Geschäften und der Versand aus Geschäften stellt die Einzelhändler vor Probleme. Die Genauigkeit der Bestände in den Geschäften ist in der Regel viel geringer als in den Lagern. Bei vielen Einzelhändlern liegt die Bestandsgenauigkeit in den Filialen bei 90 Prozent oder weniger, während die Bestandsgenauigkeit in den Lagern bei 99,9 Prozent liegt. Dies kann dazu führen, dass ein Einzelhändler verspricht, etwas schnell zu liefern, das er nicht auf Lager hat. Dies führt zu enttäuschten Kunden, die dem Händler möglicherweise nicht treu bleiben. Einzelhändler reagieren darauf, indem sie autonome mobile Roboter (AMRs) einsetzen, um leere Regalfächer zu entdecken, damit die Bestandsgenauigkeit verbessert werden kann. Walmart hat zu diesem Zweck Hunderte von AMRs von Bossa Nova im Einsatz.
Es gibt zwei weitere Probleme bei der Auftragsabwicklung in einer Filiale. Erstens ist die mit der Kommissionierung verbundene Arbeit teurer als in einem Lager. Lagerhäuser sind darauf ausgelegt, die Effizienz der Kommissionierung zu maximieren, Filialen sind es nicht. Zweitens kann die Kommissionierung durch Mitarbeiter in der Filiale das Einkaufserlebnis der Kunden beeinträchtigen.
Dies könnte viele Einzelhändler dazu veranlassen, dem Beispiel von Amazon zu folgen und mehr Lagerhäuser in städtischen Gebieten zu bauen. Im Gegensatz zu Amazon scheint es jedoch einen wachsenden Trend zu hochautomatisierten Mikro-Fulfillment-Zentren – so genannten „Dark Warehouses“ – in städtischen Gebieten zu geben. Takeoff Technologies setzt KNAPP Shuttles ein, um seine Entwicklung von Mikro-Fulfillment-Zentren zu unterstützen, die nur 15 Mitarbeiter beschäftigen, um Waren für die Auslieferung zu kommissionieren und zu verpacken. Letztes Jahr meldete Takeoff einen Kundenstamm, zu dem Ahold, Albertsons und ShopRite gehörten, und dass sie ein halbes Dutzend aktiver Standorte eingerichtet hatten. Takeoff und Knapp bestätigten im April 2019 einen Auftrag über 150 Millionen Dollar und 50 Standorte. Jetzt, während der Pandemie im Jahr 2020, berichtet das Unternehmen, dass seine Umsätze schnell wachsen und dass es jetzt auch mit Albertsons, Big Y und Wakefern sowie Woolworths in Australien zusammenarbeitet. Das Unternehmen ist nicht der einzige Akteur in diesem Bereich; Fabric und Alert Innovation sind Wettbewerber.
Last Mile Operations
Nach einer Umfrage der ARC Advisory Group nutzen derzeit 83 % der Befragten Paketdienstleister wie UPS und FedEx für die Zustellung auf der letzten Meile. Diese Dienste wurden entwickelt, um kleine Pakete in kürzester Zeit an die Haustür zu liefern. Sie sind sowohl für kleine Unternehmen als auch für Einzelhandelsriesen erschwinglich. Softwarelösungen für den Paketversand von Unternehmen wie Logistyx und Descartes können es Einzelhändlern leicht machen, verstärkt auf kostengünstigere regionale Paketdienste zurückzugreifen.
das Amazon Logistikzentrum in Leipzig, Deutschland, 28. Oktober 2014. Die Drohne bringt symbolisch einen Arbeitsvertrag zu den Streikenden. Die Gewerkschaft Verdi streikt an diesem und vier weiteren Amazon-Standorten in Deutschland. Bild: PETER ENDIG/dpa | Nutzung weltweit (Foto: Peter Endig/picture alliance via Getty Images)
picture alliance via Getty Images
Die beiden anderen stark genutzten Liefermethoden sind Streckenlieferungen von Partnern und 3PL-Lieferpartner (jeweils 51 Prozent). Streckenlieferungen werden von Einzelhändlern genutzt, um ihre Lagerhaltungskosten zu senken. Stattdessen wird die Bestellung direkt an den Hersteller zur Auslieferung geschickt. Dies ist besonders bei großen Geräten und Sendungen üblich. Viele Unternehmen lagern ihre Lieferungen auf der letzten Meile an einen 3PL-Lieferpartner aus. Dieser Partner kann einen privaten Fuhrpark kontrollieren oder die Fracht des Unternehmens übernehmen. Auch dies kann zu Kosteneinsparungen führen und gleichzeitig eine effizientere Routenplanung ermöglichen.
Einer der interessanteren Bereiche der letzten Meile ist die Zustellung durch Crowd-Sourcing. Derzeit geben nur 9 Prozent der Befragten an, diese Partner zu nutzen, aber 25 Prozent planen, in den nächsten 12 Monaten eine Partnerschaft einzugehen. Crowdsourced Delivery ist in der Gastronomie und im Lebensmittelhandel sehr beliebt und gewinnt auch im Groß- und Fachhandel zunehmend an Bedeutung. Eine unglaubliche Menge an Investitionsgeldern ist in diesen Bereich geflossen, und die Bewertungen der Unternehmen haben zugenommen. Target entschied sich, auf eine größere Partnerschaft zu verzichten und stattdessen Shipt im Jahr 2017 für 550 Millionen US-Dollar zu erwerben. Im Mai dieses Jahres kündigte Target an, auch Deliv zu einem Preis zu erwerben, den Analysten für ähnlich hoch halten wie den, den sie für Shipt gezahlt haben.
Drohnen und Lieferroboter
Seit Amazon 2013 angekündigt hat, dass es an dieser Technologie arbeitet, wurde uns versprochen, dass Lieferdrohnen bald weit verbreitet sein werden. Alphabet testete seine Wing-Lieferdrohnen erst im März 2019, um Teile zu Schiffen in 1,5 km Entfernung von der Küste zu transportieren. Und Flytrex hat in diesem Jahr einen kleinen Pilotversuch gestartet, um von einem Walmart Supercenter an eine Handvoll Hinterhöfe in der Nähe zu liefern. Derzeit werden diese Drohnen vor allem für die Lieferung von medizinischen Produkten an Krankenhäuser und Kliniken getestet, obwohl es sich dabei nicht unbedingt um kurze Lieferungen auf der letzten Meile handelt.
Wo stehen wir also mit dieser Technologie heute? Nur sehr wenige Lieferdrohnen sind im Einsatz. Die Realität sieht so aus, dass es noch regulatorische Hürden zu überwinden gilt und mehr Tests durchgeführt werden müssen. Etwa 11 % der Befragten in der ARC-Umfrage prüfen den Einsatz von Drohnen für die letzte Meile.
Lieferroboter, die auf Gehwegen oder Fahrradspuren fahren, sind zwar noch lange nicht weit verbreitet, aber vielversprechender. Laut der ARC-Umfrage arbeiten 15 Prozent der Befragten aktiv an dieser Technologie für die Zustellung auf der letzten Meile. Das Coronavirus und der Wunsch nach einer kontaktlosen Zustellung haben das Interesse an dieser Technologie stark erhöht. Die Anbieter von autonomen Lieferrobotern, Nuro und Starship, setzen ihre Roboter unter anderem in Sacramento, Mountain View (Kalifornien) und Milton Keynes (Großbritannien) ein. Starship berichtet, dass seine Lieferungen in Milton Keynes während der Coronavirus-Epidemie „explodiert“ sind.
Die Pandemie hätte ein Glücksfall für diese Unternehmen sein können, aber diese Bots benötigen die Genehmigung der örtlichen Behörden, bevor sie eingesetzt werden können. Es war auch ein Problem, die Produktion ihrer Lieferroboter hochzufahren, um die gestiegene Nachfrage zu befriedigen.
Letztes Wort zur letzten Meile
Wie wird also die letzte Meile nach dem Koronavirus aussehen? Die letzte Meile der Zustellung ist komplex, aufwendig und teuer. Die Einzelhändler suchen ständig nach Möglichkeiten, innovativ zu sein, um die Kunden zufrieden zu stellen. Derzeit verlassen sich die meisten Einzelhändler bei der Zustellung noch auf die großen Paketdienstleister, auch wenn sie dadurch nicht so viel Kontrolle über die Zustellung haben, wie sie es vielleicht gerne hätten. Aber die Zukunft sieht möglicherweise rosig aus für bahnbrechende Technologien für den Transport auf der letzten Meile, städtische Lagerhaltung und Geschäfte.
Folgen Sie mir auf Twitter. Check out my website.