Mit dem großen Aufschwung bei der Einführung von Elektroautos, der durch das Tesla Model 3, die neuen Optionen von Kia und Hyundai und den äußerst wettbewerbsfähigen Chevrolet Bolt ausgelöst wird, werden viele Autofahrer auf Fahrzeuge umsteigen, die hauptsächlich zu Hause aufgeladen werden.
Das bedeutet, dass ihre Stromrechnungen für den Haushalt wahrscheinlich erheblich steigen werden – ein großer und offensichtlicher Anstieg. Viele dieser neuen Nutzer von Elektrofahrzeugen (EV) haben jedoch die Möglichkeit, Solarstrom (oder manchmal sogar Windstrom) für ihren Haushaltsstrom zu nutzen.
Als ich 2009 meine erste Bestellung für ein EV, einen Nissan Leaf, aufgab, hatte ich bereits eine anständig große Photovoltaikanlage auf meinem Haus – eine, die die jährlichen Kosten für den Strombedarf des Hauses gerade ausglich. Wenn ich ein wenig rechnete, wollte ich meine jährlichen Stromkosten im Wesentlichen bei Null halten. Schon damals gab es sowohl lokale als auch regionale Schreckensereignisse, die mir zeigten, wie nachlässig mein Energieversorger mit der Instandhaltung der Anlage umging.
George Parrot’s 2018 Tesla Model 3 mit orangefarbener Ummantelung
Auf jeden Fall hatte ich meine Bestellung für den kommenden Leaf und Chevrolet Volt aufgegeben, um unseren Zwei-Auto-Haushalt von Hybriden auf Plug-in-Fahrzeuge umzustellen, und ich fügte eine zweite Solaranlage mit sieben 220-Watt-Panels auf dem Dach des Hauses hinzu. Ich musste ein komplettes zweites System hinzufügen, da mein erster Wechselrichter an seine Grenzen gestoßen war und die zusätzlichen Paneele nicht verkraften konnte.
Go solar!
Ich möchte Sie ermutigen, sich so bald wie möglich für Solaranlagen zu entscheiden. Es gibt jetzt eine 30-prozentige Steuergutschrift für Ihre Solaranlage, aber angesichts des derzeitigen politischen Klimas wird die Unterstützung für Umwelt- und grüne Energiemaßnahmen möglicherweise nicht fortgesetzt.
Die erste „Lektion“ für die Solarplanung ist das, was oben angedeutet wurde:
Stellen Sie sicher, dass Ihr Wechselrichter mindestens sechs bis sieben Paneele mehr verarbeiten kann, als Sie installieren wollen. Selbst wenn Sie Ihr erstes (oder zusätzliches) Elektrofahrzeug erst in ein paar Jahren erwarten, werden Sie dadurch viel Geld sparen.
George Parrot’s home solar installation
Auf der anderen Seite kosten Mikro-Wechselrichter im Voraus mehr und sind möglicherweise etwas weniger zuverlässig. Insgesamt sind die Solarkosten für 2019 im Vergleich zu meiner ersten Installation im Jahr 2008 um etwa 50 Prozent niedriger oder vielleicht sogar günstiger, da es jetzt auch eine höhere Steuervergünstigung gibt. Die Amortisationszeit für einen PG&E-Kunden, um die Installationskosten wieder hereinzuholen, beträgt jetzt etwa 6 Jahre. Für Kunden mit erschwinglicherem Stromangebot verlängert sich diese Amortisationszeit auf etwa 10,5 Jahre.
George Parrot’s Tesla Wall Charger in seiner Garage mit seinem Tesla Model 3
Ladegerät für zu Hause:
Mein Tesla Wall Connector, der an einen speziellen 100-Ampere-Stromkreis angeschlossen ist, kann mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 Meilen pro Stunde laden, aber praktisch niemand von uns braucht diese Geschwindigkeit für das Aufladen über Nacht, und der große Nachteil des Tesla-Ladegeräts besteht darin, dass keiner meiner Freunde mit Elektroautos anderer Hersteller mein Ladegerät benutzen kann, wenn sie mich besuchen, um etwas aufzuladen. Jeder Tesla wird mit einem Adapter für das allgemeine Level-2-Ladegerät geliefert, so dass man mit einem „allgemeineren“ Ladegerät zu Hause jedes Fahrzeug aufladen kann, und selbst wir derzeitigen „Tesla-Fans“ sollten in Zukunft vielleicht einmal eine andere Option in Betracht ziehen.
George Parrot’s 2018 Tesla Model 3 mit orangefarbener Hülle
Dimensionierung Ihrer Solaranlage:
Wie viel zusätzliche Solarleistung benötigen Sie, um die Stromkosten für das Fahren eines Elektroautos vollständig zu decken?
Lassen Sie uns als typisches Beispiel für den Stromverbrauch 300 Wattstunden pro Meile für Ihr neues Elektroauto nehmen. Mein letztes Tesla Model S P85D verbrauchte im Durchschnitt 297 Wattstunden pro Meile bei 59.000 Meilen, und mein aktuelles Model 3 verbraucht durchschnittlich 278 Wattstunden pro Meile. Die leichteren Model 3-Varianten ohne die „Performance“-Konfiguration liegen im Durchschnitt unter 250 Wh pro Meile, ebenso wie die meisten Elektroautos konkurrierender Marken.
Bei 300 Wh pro Meile fährt Ihr Auto 3,3 Meilen pro Kilowattstunde, was die Einheit ist, die Energieversorger für ihre Abrechnung verwenden. Wenn Sie also 15.000 Meilen pro Jahr fahren, benötigen Sie 4.545 kWh, um diese Strecke zurückzulegen. Wie kommen Sie also auf 4.545 kwh für die jährliche Leistung Ihres Solarpanels?
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Ihr Heimsystem wird 365 Tage im Jahr und durchschnittlich etwa 7 volle Stunden pro Tag (in sonnigen Klimazonen) in Betrieb sein. Anhand dieser Werte können wir also unseren Bedarf an Leistung pro Stunde berechnen, indem wir 4.545 kwh durch 365 Tage und dann durch 7 Stunden teilen, um die benötigte Leistung pro Stunde zu ermitteln. Das ergibt 1,77 kW pro Stunde, die erforderlich sind, um den jährlichen Strombedarf Ihres neuen Elektrofahrzeugs vollständig zu decken.
Die heutigen Solarmodule variieren in der Leistung von etwa 250 Watt pro Modul bis 340 Watt pro Modul, und je höher die Modulleistung, desto höher die Kosten pro Modul. Wenn wir uns von den „Spitzenmodulen“ fernhalten, sollten wir uns auf ein mittleres Modul mit 300 Watt konzentrieren. Wie viele dieser Paneele brauchen wir dann, um die gewünschten 1,77 kW zu erreichen? Teilen Sie 1.770 Watt durch 300 und das Ergebnis ist 5,9 Paneele
So müssten Sie sechs Paneele hinzufügen (oder 7, wenn Sie ein bisschen großzügig sein wollen), um das Aufladen eines einzelnen E-Fahrzeugs zu decken, das 15.000 Meilen pro Jahr fährt und nur zu Hause aufgeladen wird, und in der Lage ist, all diese Fahrten ohne tatsächliche „Versorgungskosten“ durchzuführen.
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Es gibt einige Vorbehalte: Sie müssen immer noch eine monatliche Gebühr an Ihren Stromanbieter für den Netzanschluss entrichten. Diese beträgt in der Regel etwa 12 bis 15 Dollar pro Monat.
Erkundigen Sie sich bei Ihrem Stromversorger
Sobald Sie die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) für Ihr neues Elektroauto erhalten haben, rufen Sie Ihren Stromversorger an oder informieren Sie sich auf dessen Kunden-Website, ob er spezielle Tarife für Besitzer von Elektrofahrzeugen anbietet, die in der Regel von 23 bis 7 Uhr gelten und manchmal 50 Prozent unter den üblichen Tarifen für Haushalte liegen.
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Um diesen Sondertarif zu erhalten, müssen Sie in der Regel ein Formular bei Ihrem Stromversorger einreichen, das den Besitz eines Elektrofahrzeugs bestätigt. Dies ist unabhängig von den Anreizen für den Besitz eines Elektrofahrzeugs, die viele Stromversorger in Form eines direkten Bargeld-Rabatts anbieten. (Prüfen Sie auch das. Die Stromversorger in Sacramento und Umgebung bieten zusätzlich zu den staatlichen und bundesstaatlichen Anreizen direkte Rabatte in Höhe von $500-$599 an).
Meine erheblichen Einsparungen basieren auf meinem Wohnort im relativ gemäßigten Kalifornien. Früher hatte ich im Sommer Stromkosten von über 300 Dollar pro Monat für die Klimaanlage und im Winter Gaskosten von fast 300 Dollar pro Monat. Jetzt, wo ich im Winter zu 95 Prozent mit elektrischen Heizgeräten heize und meine große Solaranlage alle Kosten abdeckt, liegen meine jährlichen Gaskosten unter 200 Dollar und meine Stromkosten bei null, selbst wenn ich mein Model 3 vollständig in meiner Garage auflade. Ich bin von jährlichen Versorgungskosten (Gas plus Strom) von über 3.500 $ auf weniger als 350 $ pro Jahr gesunken.