Nur 18 Monate, nachdem er das Ruder einer strauchelnden Segelyacht-Firma übernommen hat, hat der neue Eigentümer nicht nur alle Vorgaben erfüllt, um das Unternehmen wieder in die schwarzen Zahlen zu bringen; er hat auch die erste einer ganz neuen Bootslinie im Portfolio der Marke eingeführt. Die neue 565er-Reihe sowie eine erhöhte Jahresproduktion und zwei neue Yachtklassen sollen dazu beitragen, das Schiff wieder auf Kurs zu bringen, sagt Richard Hadida, der Chef der Rettungsaktion. In der Vergangenheit baute Oyster Yachts lediglich 15 Boote pro Jahr, und Hadida, der sein Vermögen mit Casino-Software gemacht hat, setzt darauf, diese Zahl auf etwa 25 zu erhöhen. „Das Geschäft wird sehr gesund sein, wenn das geschieht“, sagt er.
Obwohl sein Dreijahresplan für den Turnaround auf Kurs ist, sind die Details komplizierter geworden als erwartet. So kaufte Oyster beispielsweise die Schiffsrümpfe von einem anderen Unternehmen, das ebenfalls in Konkurs ging, so dass er auch dieses Geschäft aufkaufte. Die Verlagerung des Schiffsrumpfbaus in das eigene Haus erforderte eine große Kapitalinvestition, bedeutet aber auch, dass das Unternehmen die Kapazität hat, die Produktion zu steigern. Sein Plan, um das Unternehmen aus den roten Zahlen zu führen, umfasst einen zweigleisigen Ansatz: Die Boote effizienter bauen und die Rabatte beim Bootsverkauf abschaffen. „Wir müssen die Marge schützen“, sagt Hadida. „
Um das zu erreichen, hat er Becky Bridgen, eine ehemalige Beraterin für Fusionen und Übernahmen, als Finanzchefin von Oyster eingestellt – und als Frau vor Ort. „Ursprünglich kam ich, um Richard ein paar Stunden Ratschläge zu geben, wie er Oyster von den Verwaltern übernehmen könnte“, sagt Bridgen, „und hier bin ich immer noch, ein Jahr später“. Während Hadida damit beschäftigt war, sein Leben so zu gestalten, dass er zu Oyster wechseln und sein eigenes Ding machen konnte, war Bridgen derjenige, der die Tore der Werft öffnete und das Geschäft wieder ins Rollen brachte.
Oyster 565 Mit freundlicher Genehmigung von Oyster Yachts
Zuerst galt es, die bereits erteilten oder im Bau befindlichen Aufträge zu erfüllen. „Es ist eine fantastische Marke, die erstaunliche Yachten gebaut hat, aber wir mussten ganz von vorne anfangen“, sagt Bridgen. „Wir begannen ohne Personal, sahen uns aber mit einer Reihe von Eignern konfrontiert, die Yachten in Teilen gebaut hatten und denen wir bei der Fertigstellung helfen mussten. Unsere erste Yachtübergabe fand vier Monate später statt. Nur fünf Monate nach der Übernahme hatte das Unternehmen bereits Verträge für den Bau neuer Yachten unterzeichnet. Hadida schätzt, dass Oyster 12 Boote fertiggestellt hat, während er gleichzeitig die Werft mit modernsten Systemen und Prozessen auf den neuesten Stand gebracht hat.
Als Nächstes straffte er die Zahl der Modelle, die Oyster anbieten und bauen wird. Er reduzierte sie auf sechs Modelle, die zwischen 56 und 123 Fuß groß sind und je nach Größe, Ausstattung und Ausführung zwischen 1,76 und 25 Millionen Dollar kosten. „Und von diesen sechs sind drei absolut brandneu“, sagt Hadida. „Wir produzieren gerade die ersten Exemplare. Dies sind die ersten 565er, die auf den Markt kommen. Sie sind alle brandneu entworfene Boote, die ersten ihrer Klasse.“
„Wir haben klare Meilensteine für die Lieferung von Ergebnissen, sowohl in finanzieller als auch in produktionstechnischer Hinsicht“, sagt Bridgen. „Wir sind am Ende des ersten Jahres auf Kurs, und die Anzahl der neuen Yachten, die wir im laufenden Jahr ausliefern wollen, liegt im Plan, wobei die 565 bei ihrer kürzlichen Einführung sehr gut aufgenommen wurde. Sie ist die erste der neuen Oysters im 50-Fuß-Bereich, unsere neue Pocket Superyacht. Mit dem Verkauf dieser Yacht und unserer größeren 675 und 745 werden wir 2020 in die Gewinnzone zurückkehren. Zum Zeitpunkt der Drucklegung bereitete Oyster den Stapellauf seines neuen Flaggschiffs, der 123-Fuß-Oyster 1225, vor.
Die Oyster 565 wurde an der Tower Bridge in London vorgestellt. Brian Carlin
Eine Werft zu besitzen, war nicht Hadidas langfristiges Ziel oder gar ein Wunschtraum. Im Jahr 2006 gründete er Evolution Gaming, ein führendes Unternehmen für Kasinosoftware, das weltweit mehr als 5.000 Mitarbeiter beschäftigt und an der schwedischen Börse eine Marktkapitalisierung von 3,2 Milliarden Dollar hat. Doch seine Liebe zum Segeln und zur 46 Jahre alten britischen Segelmarke motivierte ihn, sich der unerwarteten Herausforderung zu stellen, als die Werft im Februar 2018, nur wenige Wochen nachdem Oyster Yachts den größten Auftrag aller Zeiten verbucht hatte, plötzlich mitten im Jubel ihre Pforten schloss und damit nicht nur die Segelgemeinde, sondern auch ihre fast 400 Mitarbeiter schockierte. „Alles, was ich beurteilen kann, ist, dass sie die Boote nicht mit der richtigen Marge verkauft haben. So einfach ist das“, sagt Hadida.
Heute hat er sich als alleiniger Eigentümer des Yachtunternehmens von seinem Tech-Geschäft zurückgezogen und konzentriert sich ganz auf die Werft. „So etwas kann man nicht in Teilzeit machen“, sagt er. „Aber ich liebe es hier auch.“ Der 54-jährige britische Geschäftsmann verliebte sich in den Jachtsport, als er für die Hochzeit seiner Schwester auf den griechischen Inseln ein Boot charterte – er wollte seine damalige Freundin und heutige Frau Jenny beeindrucken. Sie segelten von Athen zur Hochzeit durch einen Sturm. Als sie nach Abklingen des Sturms die Insel am Horizont erblickten, dachte er: „Oh mein Gott. Wir haben es geschafft.‘ Das war ein sehr wichtiger Moment für mich“, sagt er. „Damals habe ich mit dem Segeln angefangen und nie wieder zurückgeblickt. Das Paar wartete, bis seine beiden Söhne (jetzt 12 und 15) schwimmen konnten, um es zu einem festen Bestandteil ihres Lebens zu machen. Vor fünf Jahren, als der Jüngere zu schwimmen begann, kauften sie die Oyster 885 Segelyacht Lush.
Oyster 1225 Courtesy of Oyster Yachts
Hadida hat seine Leidenschaft für das Segeln in ein geschäftliches Unterfangen verwandelt und räumt ein, dass manche Leute sagen, das sei keine gute Idee. „Aber ich tue es, und bis jetzt hat alles, was ich getan habe, funktioniert. Es steht außer Frage, dass wir erreichen, was wir erreichen wollen. Und nächstes Jahr um diese Zeit werden wir die Rentabilität erreicht haben.“
Der nächste Schritt in Hadidas Angriffsplan ist das Marketing, das das Unternehmen seiner Meinung nach in den letzten fünf Jahren weitgehend vernachlässigt hat. „Marketing ist das, was uns die Leads bringt, die dann in Verkäufe umgewandelt werden“, sagt er. Er plant die Eröffnung eines Ladengeschäfts und eines Online-Konfigurators, mit dem Kunden ihre Boote entwerfen können. Oyster ist auch wieder auf den großen Bootsmessen vertreten und hat im September auf dem Cannes Yachting Festival eine neue Oyster 675 und auf der Messe in Monaco die frisch renovierte Lush ausgestellt. Darüber hinaus wird das Unternehmen auch weiterhin seine alle zwei Jahre stattfindende World Rally, bei der die Welt in einem Zeitraum von zwei Jahren umrundet wird, sowie zwei jährliche Oyster Regatten veranstalten. „Wenn man sich das letzte halbe Dutzend Boote ansieht, das wir verkauft haben, kommt jedes aus einem anderen Land – Japan, Brasilien, Deutschland. Unsere Kunden sind also überall auf der Welt zu finden. Wir müssen den Namen, die Marke, in jedes Land bringen.“
Oyster Regatta, Antigua Brian Carlin
Die nächste World Rally soll im Januar 2022 von Antigua aus in Richtung Westen starten und im April 2023 wieder in Antigua enden. Die Rallye ist eine Weltumsegelung ohne Wettbewerbscharakter, bei der die besten Segelreviere genutzt werden und die Oyster-Yachteigentümern offensteht,
mit professioneller Landunterstützung an wichtigen Zwischenstopps und Hilfe bei der Durchquerung des Panamakanals.
Mit Blick auf die Zukunft sagt Hadida, dass die wachsende Besorgnis der Gesellschaft über den Klimawandel auf der Seite von Oyster liegt. „Die jungen Leute von heute sind viel besser über alles, was grün und umweltfreundlich ist, aufgeklärt“, sagt Hadida. „Ich glaube fest daran, dass es immer weniger akzeptabel sein wird, mit einer großen, lauten Motoryacht in eine schöne Bucht zu fahren. Ich denke, wir werden zur ältesten Form der Fortbewegung zurückkehren – dem Segeln.“
Bereuen Sie den Kauf des Unternehmens? „Nicht eine Sekunde lang“, sagt Hadida. „Ich bin stolz. Ich bin aufgeregt. Es ist eine ganz andere Sache. Es ist ein Werk der Liebe.“