BauBearbeiten
Der Anstoß für eine neue Eisenbahnlinie durch Montclair kam von der Tatsache, dass die Verbindung nach New York City nicht nach ihrem Geschmack war. Örtliche Führungskräfte wie Julius Pratt setzten sich für die Gründung der Montclair Railway ein, um der Morris & Essex Railroad, die ebenfalls durch Montclair führte, einen Konkurrenzdienst anzubieten. Dieser neue Dienst, der 1867 eingerichtet wurde, kostete 4 Millionen Dollar (1867 USD). Die prognostizierten Fahrgastzahlen beliefen sich jedoch nur auf 2.000 und die Vorstellung, dass sie jemals gebaut werden würde, erschien komisch. Trotz der Ablehnung half die New York, Oswego and Midland Railroad Company bei der Finanzierung der Bahn, und sie wurde 1872, kurz vor der Panik von 1873, fertiggestellt. Dieser neue Dienst konnte jedoch keinen Gewinn abwerfen, bis er Teil der New York and Greenwood Lake Railway wurde.
Bis 1884 wurden in Montclair vier Bahnhöfe eröffnet: Montclair, Watchung, Upper Montclair und Montclair Heights. 1892 wurde in Upper Montclair ein neues, einstöckiges Depot aus Holz mit einer schönen, klassizistischen Innenausstattung errichtet. Im Jahr 1899 wurde das Depot zu seinem Hauptgebäude erweitert, das speziell für das Stadtviertel entworfen wurde. Dazu gehörte ein Porte-cochere für Fahrer, die einen Park durchqueren wollten. Das Depot wurde mit sieben Erkern in der Breite und zwei Erkern in der Tiefe mit einem abgewalmten Satteldach entworfen. Die Porte-Cochere des Depots basierte auf Holzsäulen, die mit Kalksteinen abgestützt waren. Das Depot hatte acht Fenster und drei Türen an der Ostfassade des Depots, sechs und eine an der Westfassade sowie zwei Fenster an der Südseite und eine Tür mit drei Fenstern an der Nordseite. Dieses Depot hatte einen Schindelsockel und die Wände, Schindeln und Dächer waren alle aus Schiefer.
Innerhalb des Depots von Upper Montclair gab es ein Stockwerk und ein Untergeschoss, das einen Fahrkartenschalter und einen Warteraum auf der Südseite des Depots sowie Toiletten und den Gepäckraum auf der Nordseite umfasste. Das ursprüngliche Depot war ganz aus Holz, aber die Böden wurden später durch Beton ersetzt und die Wände wurden gestrichen.
Vorgeschlagene Streichung aus dem Nationalen RegisterBearbeiten
Das historische ursprüngliche Bahnhofsgebäude ist seit 1984 in den staatlichen und bundesstaatlichen Registern historischer Stätten aufgeführt und ist Teil der thematischen Ressource „Bahnhöfe für den Personenverkehr“.
Der erste Versuch, den Bahnhof Upper Montclair aus dem National Register of Historic Places zu streichen, erfolgte einige Monate nach dem Brand am 5. Februar 2006. Infolge des Brandes war der größte Teil des Bahnhofs ein Totalschaden, abgesehen von der Porte-Cochere und der Terrakotta-Ziegelverkleidung auf dem Dach. Im Oktober nahm New Jersey Transit dies zum Anlass, die Freigabe zu beantragen, zog das Angebot jedoch zurück, um sich mit den örtlichen Behörden und anderen interessierten Parteien zu beraten. Im Februar 2007 lagen zwei Angebote auf dem Tisch: entweder der Abriss des Geländes und eine vollständige Neubebauung oder der Wiederaufbau des Bahnhofs unter Verwendung der ehemaligen Erie Railroad-Bauweise, wo immer dies möglich war, wie z. B. die geretteten Teile. Da das Budget für eine Wiederherstellung des ursprünglichen Bahnhofs nicht zur Verfügung stand, wurde im Oktober 2007 beschlossen, stattdessen etwas Ähnliches wie den ursprünglichen Bahnhof wieder aufzubauen.
Der zweite Versuch wurde im Januar 2011 unternommen, nachdem der neue Bahnhof fertiggestellt war. Die Montclair Historical Preservation Commission beschloss im Februar, der Entscheidung zuzustimmen, das Depot jedoch als Wahrzeichen der Gemeinde auszuweisen. Im September 2012 wurde ein unterzeichnetes Schreiben verfasst, in dem sie der Entscheidung der Kommission zustimmten und darauf hinwiesen, dass das Depot nicht nach den geforderten Standards wiederaufgebaut wurde.
Am 22. Januar 2015 wurde in der Montclair Times berichtet, dass New Jersey Transit eine Mitteilung an die Gemeinde Montclair geschickt hatte, in der die Aufhebung des historischen Status des Bahnhofs von Upper Montclair aufgrund der Zerstörung des ursprünglichen Depots der Erie Railroad im Jahr 2006 beantragt wurde. Ein Stadtrat aus der Nachbarschaft, Bill Hurlock, protestierte gegenüber der Zeitung, dass die Geschäfte in der Umgebung des Bahnhofs das Bauwerk schätzen und damit werben. Die Anwohner sowie eine Gruppe namens Friends of Anderson Park protestierten dagegen, dass die Streichung aus dem New Jersey und dem National Register of Historical Places zu einer Bebauung des Anderson Parks führen und sich auf die Grundstückswerte in der Nachbarschaft auswirken könnte.
Am 11. März berichtete die Montclair Times, dass New Jersey Transit sein Angebot an den Staat New Jersey, den Bahnhof von Upper Montclair aus den Listen zu streichen, erneut zurückgezogen hat. Die Anwohner, die sich darauf vorbereitet hatten, mit verschiedenen Einwendungen gegen diese Entscheidung zu protestieren, erhielten vom Stadtrat und vom Essex County eine Stellungnahme, die sich gegen diese Entscheidung aussprach. Nia Gill, eine Senatorin aus Essex County, erklärte, dass der Verlust des Status des Senders ein Bärendienst für die Gemeinde wäre.