Für die meisten ist diese neue Fähigkeit leicht zu meistern
von Dave Wilkerson
Taxiing – es scheint so einfach. Es ist eine der ersten Fertigkeiten, die Piloten erlernen, und wir wenden sie jedes Mal an, wenn wir fliegen. Sicherlich kann dieses grundlegende Verfahren keine Checkride-Fallen verbergen. Oder etwa doch? In den Standards für die praktische Prüfung zum Privatpiloten (PTS) sind unter der Aufgabe „Rollen“ sechs Elemente aufgeführt, und es ist eine der ersten, die der Prüfer beurteilt.
Das Rollen eignet sich gut zur Demonstration, so dass nicht alle Prüfer es während des mündlichen Teils der Prüfung im Detail besprechen. Aber die Demonstration allein kann wichtige Punkte verschleiern. In Element 1 der Taxiaufgabe wird lediglich verlangt, dass Sie Ihr Wissen über die Elemente im Zusammenhang mit sicheren Taxiverfahren unter Beweis stellen. Diese sind sehr umfangreich, so dass wir sie hier nur kurz anreißen. Das Hauptaugenmerk Ihres Prüfers liegt auf Ihrer positiven Kontrolle von Geschwindigkeit und Richtung am Boden sowie auf Ihrer Aufmerksamkeitsteilung. Sie müssen wachsam sein und die Position und Bewegung von allem, was sich auf Ihrem Rollweg befindet, visuell überprüfen. Das ist nicht immer so einfach, wie der gesunde Menschenverstand vermuten ließe.
Für Prüfer sollte es eine Selbstverständlichkeit sein, auf Dinge zu achten, die sich auf dem Vorfeld und den Rollwegen bewegen – andere Flugzeuge, Fahrzeuge und Menschen. Für Sie ist es eine relativ neue Fähigkeit, und Sie müssen Rollentscheidungen treffen, bevor sich das Flugzeug aus eigener Kraft bewegt.
Die PTS-Anforderung, die von den Bewerbern am meisten übersehen wird, befindet sich auf Seite 7 und 8 der Einführung. Unter „Verantwortung des Prüfers“ heißt es: „Während des gesamten Flugteils der praktischen Prüfung muss der Prüfer den Einsatz des Bewerbers für das visuelle Abtasten und die Kollisionsvermeidungsverfahren bewerten.“ Schauen Sie vor dem Rollen um Ihr Flugzeug herum, oder konzentrieren Sie sich nur auf den Bereich unmittelbar vor dem Flugzeug?
Wie jedes Manöver erfordert auch das Rollen Planung und Urteilsvermögen. Auf Flughäfen mit einem Wettermeldedienst – automatischer Terminal-Informationsdienst (ATIS), automatisiertes Wetterbeobachtungssystem (AWOS) oder automatisiertes Oberflächenbeobachtungssystem (ASOS) – machen sich die Prüfer ein Bild über das Rollverhalten eines Bewerbers, bevor sich das Flugzeug bewegt. Einige Bewerber holen ATIS-Informationen ein und führen dann die Checkliste vor dem Rollvorgang aus, während ATIS die bereits erhaltenen Informationen wiederholt. Andere holen ATIS-Informationen ein und überwachen dann die Bodenkontrollfrequenz, um sich ein geistiges Bild von den Aktivitäten auf dem Flughafen zu machen, während sie ihre Checkliste vor dem Rollvorgang abarbeiten. Welche Methode Sie verwenden, ist Ihre Entscheidung, und der wichtigste Teil Ihrer Entscheidung ist das Ergebnis.
Die Nervosität vor dem Check kann sich auflösen, wenn Sie anfangen zu rollen. Viele Bewerber haben gesagt, dass sie sich in ihrem Element fühlten, „sobald wir anfingen zu rollen“. Ironischerweise ist das Abrollen vom Boden die erste Gelegenheit für jeden Bewerber, den Flugteil der Prüfung nicht zu bestehen. Element 2 besteht zu Recht darauf, dass Sie einen Bremscheck durchführen, sobald sich Ihr Flugzeug in Bewegung setzt. Unmittelbar bedeutet ohne Verzögerung – ohne dass Raum, Zeit oder Aufgabe dazwischenkommen. Piloten, die „rollen“ als Bewegung nach dem Bremstest in Bewegung definieren, verstoßen niemals gegen dieses Element.
Was dem Antragsteller am häufigsten einen rosafarbenen (eigentlich lachsfarbenen) Fehler einbringt, ist das Versäumnis, die Flugsteuerung für die vorhandenen Windbedingungen zu positionieren, wie es Element 3 verlangt. Ein korrekter Querruderausschlag hilft Ihnen, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten. Während Sie bei Seitenwind rollen, kann es schwierig sein, sich an das Diagramm für die Platzierung der Flugsteuerung im Flugschulungshandbuch zu erinnern, aber es ist wichtig, sie richtig zu positionieren.
Eine Möglichkeit, sich daran zu erinnern, ist, von einer Rückenwindkomponente wegzusteigen und in eine Gegenwindkomponente hineinzusteigen.
Element 4 verlangt, dass Sie die Richtung und Geschwindigkeit des Flugzeugs ohne übermäßiges Bremsen kontrollieren. Die Frage nach der Richtung könnte bei den Prüfern zu Fragen über das Bugradsteuersystem des Flugzeugs führen. Auf Seite 16 des Flight Training Handbook wird erwähnt, dass „unter bestimmten Bedingungen die Bugräder während des Rollens vibrieren und wackeln“, und dass diese Bedingungen durch eine zu hohe Rollgeschwindigkeit oder durch übermäßig abgenutzte Komponenten des Lenksystems verursacht werden. Wenn das Lenksystem Ihres Flugzeugs veraltet ist, ist das Flugzeug nicht flugtauglich, und Sie können es nicht für eine praktische Prüfung verwenden.
Die Rollgeschwindigkeit ist häufig eine Quelle von Streitigkeiten. Ich habe gehört, wie Fluglehrer das Rollen mit einer Geschwindigkeit nahe dem Abheben mit einer Einsparung am Hobbs-Meter begründet haben! Es scheint unfair, wenn ein Bewerber wegen etwas, das ihm ein Fluglehrer beigebracht hat, eine Absage erhält. Dabei wäre es viel schlimmer, wenn Sie jemanden verletzen würden. Ihr Prüfer wird von Ihnen erwarten, dass Sie in der Lage sind, zu stoppen oder zu wenden, wo und wann Sie wollen. Normalerweise wird die richtige Rollgeschwindigkeit an die Fähigkeit des Bewerbers geknüpft, beim Schließen des Gaspedals sofort anzuhalten.
Element 5 besagt, dass Sie die Flughafenmarkierungen beachten müssen. Piloten sollten mit den standardisierten Flughafenmarkierungen vertraut sein. Dieses Element verlangt auch die Einhaltung von ATC-Freigaben.
Zwischen den Begriffen „Markierungen“ und „Freigaben“ lauert in der PTS das Wort „Signale“, und das kann interessante Szenarien hervorrufen. Nehmen wir an, Ihr Prüfer steht während der mündlichen Befragung auf, hält seine Hände mit den Handflächen nach unten an die Seite und fragt Sie, was dieses Signal bedeutet, während er seine abgeflachten Hände auf und ab bewegt. Dieses Signal ist eines von 11, die im Abschnitt über das Rollen im Flight Training Handbook aufgeführt sind. Sie sind auch im Aeronautical Information Manual in Abschnitt 4-3-25 zu finden. (Dieses Signal sagt den Piloten, dass sie langsamer werden sollen.)
Die Vermeidung anderer Luftfahrzeuge und Gefahren während des Rollens – Element 6 – erfordert, dass Sie Ihre Aufmerksamkeit aufteilen. Der Rollvorgang ist keine Zeit, um Checklisten zu lesen, Funkfrequenzen zu ändern oder eine weniger wichtige Aufgabe auszuführen, die dich von deiner Hauptaufgabe abhält – das Flugzeug nicht zu verbeulen.
Sie verletzen dieses Element, wenn Sie nach dem Ausrollen aus einer normalen Landung unter normalen Bedingungen die Klappen betätigen. In ähnlicher Weise stellen Piloten nach dem Hochfahren der Triebwerke manchmal die Tower-Frequenz ein, bevor oder während sie vom Anlaufbereich zur Haltelinie der Landebahn rollen. Das Wechseln der Frequenz während des Rollens widerspricht dem AIM-Abschnitt 4-3-14, „Kommunikation“, und untergräbt Ihre Aufmerksamkeitsteilung.
Die Checklisten variieren je nach Flugzeugmarke und -modell, und einige Schulen ersetzen die Checkliste des Pilotenbetriebshandbuchs (POH) durch eine, die Missionserwägungen, Anforderungen des Versicherungsträgers, Entscheidungen des Chefpiloten und eine Vielzahl von Themen in die POH-Liste aufnimmt. Ältere POH-Checklisten lassen die Rollverfahren völlig außer Acht, was die Bewerber jedoch nicht tun sollten. In der PTS wird der Begriff „geeignete“ Checkliste verwendet; wenn also der Betreiber Ihres Flugzeugs eine bestimmte Checkliste vorschreibt, sollte Ihr Prüfer Sie bei der Verwendung dieser Checkliste beobachten.
Das Steuern ist eine grundlegende Fähigkeit des Piloten und erfordert im Vergleich zur Landung wenig bewusste Anstrengung. Trotz dieser Unschuld lauert das Unglück in den versteckten Ecken des Taxis. Piloten, die sich dessen bewusst sind, halten das Unglück in Schach.