Die Anzeichen für ein verschlissenes Radnabenlager sind unterschiedlich stark ausgeprägt. Einige können schwer zu erkennen sein und zu Schäden führen, bevor Abhilfemaßnahmen ergriffen werden können. Die Zeitspanne, in der ein Schaden auftritt, hängt von den Fahrbedingungen und/oder den mechanischen Verfahren ab, die beim Einbau angewandt wurden. Geräusche sind ein klassisches Anzeichen für ein defektes Radlager oder Radnabenlager. Hier sind einige Anzeichen für ein verschlissenes Radnabenlager oder einen anderen Schaden am Radende:
– Schnappen, Klicken oder Knallen.
Dies kann auf ein verschlissenes oder beschädigtes äußeres CV-Gelenk hinweisen. Es kann aber auch auf ein übermäßiges Lagerspiel hinweisen, das in der Regel mit einer unzureichenden Klemmung zusammenhängt. Dieses Geräusch ist typischerweise bei Kurvenfahrten oder scharfen Kurven zu hören.
– Schleifen während der Fahrt.
Typischerweise bedeutet dies, dass ein mechanischer Schaden in einem Rad-End-System vorliegt. Bezogen auf ein Lager bedeutet es einen Verlust der Integrität, wie z. B. einen Schaden an der Rolle oder der Laufbahn. Das Geräusch ist normalerweise beim Drehen oder bei einer Lastverschiebung zu hören.
– Klopfen oder Klirren.
Dies kann auf übermäßiges Spiel in den CV-Gelenken oder U-Gelenken hinweisen. Es kann auch durch übermäßiges Spiel in den Differentialzahnrädern verursacht werden. Diese Geräusche werden in der Regel nicht mit den Lagern in Verbindung gebracht und sind normalerweise beim Wechsel der Fahrtrichtung zu hören, z. B. beim Wechsel vom Vorwärts- zum Rückwärtsgang oder beim Übergang vom Beschleunigen zum Ausrollen.
– Brummen, Rumpeln oder Knurren.
Diese Geräusche werden normalerweise mit Reifen, elektrischen Komponenten oder Komponenten des Antriebsstrangs in Verbindung gebracht. Wenn sie mit den Lagern zusammenhängen, ist das Geräusch oder die Vibration bei Geradeausfahrt vorhanden, verstärkt sich aber, wenn das Lenkrad leicht nach links oder rechts gedreht wird. Typischerweise ist die Seite, die dem Rumpeln gegenüberliegt, die defekte Seite.
– Radvibrationen und/oder Wackeln.
Dies steht in der Regel in Verbindung mit einem beschädigten oder verschlissenen Reifen, Rad oder Aufhängungskomponente oder einer starken Fehlausrichtung des Fahrwerks. Wenn es mit der Nabe oder dem Lager zusammenhängt, deutet dies normalerweise auf den Verlust der Klemmung oder ein Lager mit extremen mechanischen Schäden hin. Es kann auch auftreten, wenn die Radmuttern nicht richtig angezogen sind.
– Zittern, Flattern oder Vibrationen bei konstanter Geschwindigkeit.
Dies steht normalerweise im Zusammenhang mit verschlissenen oder beschädigten Aufhängungskomponenten oder Reifen, die nicht ausgewuchtet oder unrund sind. Es ist normalerweise kein Anzeichen für einen Naben- oder Lagerschaden.
– Abnormales seitliches Ziehen beim Betätigen der Bremsen.
Dies ist normalerweise ein Anzeichen für einen defekten Bremssattel oder Ausgleichsbehälter, kann aber auch ein Zeichen für verschlissene Bremsen oder Rotoren sein. Allerdings kann auch ein starkes Spiel im Zusammenhang mit einem Lager zu übermäßigem Rundlauf führen, was ein Pulsieren oder Ziehen der Bremsen verursachen kann. Die häufigste Ursache ist ein verzogener Rotor, weil der Bremssattel nicht zurückfährt.
– Ungleichmäßiger Rotor- oder Bremsbelagverschleiß.
Dies ist normalerweise ein Anzeichen für einen schlechten Bremssattel und/oder einen defekten Ausgleichsbehälter, was nicht mit dem Lager zusammenhängt. Starke Lockerheit in Verbindung mit einem verschlissenen oder beschädigten Lager kann zu übermäßigem Rundlauf führen, der ungleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge und/oder der Bremsscheibe verursachen kann. Die häufigste Ursache ist ein verzogener Rotor, weil der Bremssattel nicht zurückfährt.
– Abnormaler oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß.
Es gibt viele Ursachen für abnormalen Reifenverschleiß. Die häufigsten sind verschlissene oder beschädigte Aufhängungskomponenten, Fehlausrichtung, falscher Luftdruck oder falsche Reifenwahl. Während extremer Lagerverschleiß oder Lockerheit einen abnormalen Reifenverschleiß verursachen kann, ist dies typischerweise mit anderen Fehlerarten verbunden.
– ABS-Fehler, der intern oder extern am Lager oder an der Nabenlagerbaugruppe auftreten kann.
In extremen Fällen können interne und externe Sensoren durch übermäßige Bewegung aufgrund von zu viel Endspiel beschädigt werden. Dies deutet auf einen Mangel oder Verlust der Lagerklemmung hin. Dies ist normalerweise die Folge eines schweren mechanischen Bruchs oder einer Beschädigung. (Außerdem können bei Konstruktionen, bei denen der Sensor extern montiert ist, Schäden am Sensor durch Korrosion, Steine und andere Gefahren entstehen.)
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