CHICAGO – Aldermen stieß Freitag gegen Bürgermeister Lori Lightfoot’s Plan zurück, jeden mit einem Ticket zu bestrafen, der 6 mph oder mehr über das städtische Netzwerk von Geschwindigkeitskameras fährt.
Ihr Plan ist Teil der Bemühungen, $38.Ihr Plan ist Teil der Bemühungen, im Jahr 2021 weitere 38 Millionen Dollar durch Bußgelder, Gebühren und Verwirkungen einzunehmen und so dazu beizutragen, die Haushaltslücke von 1,2 Milliarden Dollar zu schließen, mit der die Stadt konfrontiert ist.
Lightfoot hat den Plan in erster Linie als Maßnahme für die öffentliche Sicherheit verteidigt und argumentiert, dass die neuen Bußgelder eingeführt werden, da die Stadt im Jahr 2020 einen Anstieg der Geschwindigkeitsübertretungen verzeichnet hat. Die 35 Dollar Vorladung, über die die Tribune zuerst berichtete, würde an diejenigen ausgegeben werden, die zum zweiten Mal mit einer Geschwindigkeitsüberschreitung von 6-9 Meilen pro Stunde erwischt werden – nachdem sie bereits eine Verwarnung erhalten haben.
Während einer Haushaltsanhörung für das Verkehrsministerium sagten die Stadträte, dass diese Maßnahme die knappen Kassen der Einwohner ausnutzen würde und boten Alternativen an, um sowohl die Einnahmen zu erhöhen als auch die öffentliche Sicherheit zu verbessern.
Ald. Samantha Nugent (39.) war eine von mehreren Stadträten, die der Verkehrskommissarin Gia Biagi mitteilten, dass viele der städtischen Radarkameras nicht in der Lage sind, sowohl das vordere als auch das hintere Nummernschild der Raser zu erfassen, so dass die Stadt nicht in der Lage ist, Strafzettel für diejenigen auszustellen, die bereits mit einer Geschwindigkeit von mehr als sechs bis neun Stundenkilometern an den Kameras vorbeifahren.
„Ich denke, es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir zusätzliche Kameras installieren, um die andere Seite der Fahrzeuge zu erfassen und die Einnahmen zu erhöhen“, sagte sie. Nugent schlug auch vor, dass die Stadt neue Kameras in das Netzwerk einbauen solle, da sie dies seit zwei Jahren nicht mehr getan habe.
Die Abgeordnete Maria Hadden (49.) sagte, sie sei besorgt darüber, dass die Bürger Chicagos mit Geld gefüttert werden sollten.
„Wir könnten einfach besser durchsetzen, was wir bereits beschlossen haben, das würde zu mehr Einnahmen führen, das würde definitiv zur Sicherheit beitragen, ohne die Schwelle zu senken,“ sagte sie.
Abgeordneter Anthony Beale (9.), ein häufiger Kritiker von Lightfoot, fand die schärfsten Worte für den Plan und sagte, er widerspreche einem Versprechen von Lightfoot, die „Sucht“ der Stadt nach höheren Einnahmen aus Bußgeldern und Gebühren zu beenden.
„Erst sagen wir, dass wir Strafzettel vergeben werden, und jetzt senken wir sie, um mehr Strafzettel zu verteilen“, sagte er. „
Kommissarin Biagi sagte den Stadtverordneten, sie müssten den einnahmensteigernden Teil des Plans mit dem Finanzteam der Stadt besprechen, da ihre Abteilung sich um die öffentliche Sicherheit sorge.
Ihre Abteilung spreche mit einem Anbieter über das Hinzufügen von Kameras, die beide Verkehrsrichtungen des bestehenden Netzes von Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen der Stadt erfassen, sagte sie.
Biagi argumentierte, dass die Daten zeigen, dass, wenn Leute einen Strafzettel für Geschwindigkeitsübertretungen erhalten, „80 Prozent von ihnen erst in einem Jahr wieder einen Strafzettel bekommen.“
„Das ist die Idee, wir wollen die Geschwindigkeiten senken, es geht um die Sicherheit, und wir glauben, dass dies ein Weg ist, diese Geschwindigkeiten wirklich zu senken und die Zahl der Todesfälle zu reduzieren“, sagte sie.
Aber Biagi wollte sich nicht dazu äußern, ob die Stadt die geltende Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 mph im Geschäftsviertel Downtown herabsetzen würde, wie es andere Städte, einschließlich New York City, getan haben, um die Zahl der tödlichen Fußgänger zu verringern.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42.) nutzte die Aussage von Bob Gallo, dem staatlichen Direktor der AARP, um die Stadt zu drängen, die Geschwindigkeitsbegrenzung im zentralen Geschäftsviertel, wenn nicht sogar stadtweit, von 30 mph auf 20 mph zu senken.
„Ich denke, es lohnt sich, das genau zu prüfen. Ich vertrete … eine Menge Fußgänger, und unsere Wähler sind eine Menge dieser Unfälle und Todesopfer, die aus diesen Unfällen resultieren“, sagte er.
Biagi war eindeutig, dass eine Senkung der Geschwindigkeiten Leben retten würde, sagte aber, dass noch keine Entscheidung dazu getroffen worden sei.
„Wenn man mit 20 mph fährt und diese Person trifft, hat sie eine 90-prozentige Überlebenschance, bei 30 mph sinkt sie auf 50 Prozent und bei 40 mph auf 10 Prozent“, sagte Biagi.
„Die Technik sagt uns, dass es funktioniert, die Fakten sagen uns, dass es funktioniert, die Daten sagen es uns, also sind wir definitiv daran interessiert. Haben wir eine Entscheidung darüber im zentralen Geschäftsbezirk getroffen, nein“, sagte sie.
Auch am Freitag argumentierten mehrere Stadträte, wenn die Stadt Motorroller auf Vollzeitbasis durch die Stadt fahren lässt, sollten die Roller an Stationen angedockt werden müssen, ähnlich wie beim Divvy-Fahrradprogramm.
Das zweite Pilotprogramm der Stadt für Motorroller begann im August. Es erweitert den Bereich, in dem Roller fahren dürfen, und schreibt vor, dass die Roller an einer Stange, einem Fahrradständer oder einer anderen festen Struktur befestigt werden müssen.
Die Stadträtin Carrie Austin (34.) sagte, dass in ihrem Stadtbezirk an der Far South Side überall Roller herumstehen, auch in Wohngebieten, wo sie unerwünscht sind.
„Mein Stadtbezirk reicht von der 97. bis zur 129. und ich glaube nicht, dass sie eine Stange übersehen haben“, sagte sie. „
Aber Ald. Mike Rodriguez (22.) sagte, dass sein Bezirk während des ersten Pilotprojekts viele Beschwerden erhalten hat, während der zweiten Phase aber keine mehr.
„Ich denke, es war eine Frage der Gewöhnung, die Leute haben gelernt, wie man sie richtig benutzt“, sagte er. „Die Änderungen, die wir an dem Programm vorgenommen haben, um sicherzustellen, dass sie an einer Stange befestigt sind … Ich denke, das war eine sehr wichtige Änderung.“
Das zweite Roller-Pilotprojekt endet später in diesem Jahr, und die Stadt wird einen vollständigen Bericht erhalten, einschließlich Daten darüber, wo die Roller geparkt wurden, und wird das, was sie gelernt haben, in jede zukünftige Einführung des Roller-Programms einfließen lassen, sagte Biagi.