Wir alle lieben Autos, nicht wahr? Sie bereichern etwas in uns. Warum wir uns selbst in den Ruin treiben, ist für jemanden, der nicht in dieses Hobby verliebt ist, nicht erklärbar, da wir jede freie Minute damit verbringen, an ihnen zu arbeiten oder über sie nachzudenken, und trotzdem machen wir es Jahr für Jahr weiter. Irgendwann sind unsere Autos so spezialisiert, dass wir uns ein weiteres Auto oder einen weiteren Lkw anschaffen müssen, damit wir unseren normalen Arbeitsweg bewältigen können. Und so wird der tägliche Fahrer geboren.
Diese täglichen Fahrer sind das Rückgrat unserer Enthusiastengemeinschaft. Die Arbeitstiere. Sie fangen alle auf die gleiche Weise an, und wir alle erzählen uns die gleiche traurige Geschichte. Diesen hier behalte ich im Originalzustand. Ich werde ihn nicht anfassen. Wirklich!
Dieser Größenwahn hält nur so lange an, denn irgendwann geben wir alle nach – wir müssen den Juckreiz des Modifizierens kratzen, und eine alternative Geldgrube beginnt Gestalt anzunehmen – als ob wir nicht schon mit unserem Hauptprojekt zu kämpfen hätten.
So machen wir uns auf den Weg, unser praktisches Fahrzeug zu spezialisieren, normalerweise bis zu dem Punkt, an dem es viel weniger vielseitig wird als ursprünglich beabsichtigt. Wir können es nicht mehr dort parken, wo wir es vorher konnten. Wir können bestimmte Ladungen nicht mehr transportieren, die vorher kein Problem darstellten. Und so schwachsinnig es jedem Nicht-Enthusiasten, mit dem wir kommunizieren, auch vorkommen mag, wir machen weiter, weil es unser Leben einfach viel besser macht.
Unser Freund Jesse Rivera, an den sich nur unsere treuesten Leser als Besitzer eines unserer allerersten Feature-Autos – dieses Scion FR-S – erinnern werden, ist inzwischen mit einem E46 M3 auf grünere, deutschere Weiden umgezogen. Um das tägliche Arbeitspensum zu bewältigen und mit den vielen Unannehmlichkeiten eines Eigenheims umzugehen, hat er sich vor kurzem einen Toyota 4Runner aus dem Jahr 2015 gekauft, der als täglicher Fahrer dienen soll.
In Anlehnung an das obige Thema war es nur eine Frage der Zeit, bis der erste Stapel von Teilen bestellt war und die Pläne für den Truck geändert wurden. Und so begann es…
Der Teilehaufen und der Ausbau der Stoßstange
Es gibt mehr als nur ein paar Vorteile, wenn man einen Geländewagen oder Lastwagen modifiziert, einer davon ist die Möglichkeit, alle neuen Modifikationen in dem Fahrzeug zu transportieren, das man gerade ausstatten will. Das muss schön sein…
Auf der Liste für dieses Projekt stehen ein Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM von Eibach, Muteki SR35-Radmuttern, Spidertrax 1.25-Zoll Spurverbreiterungen und ein paar originale Toyota-Teile, darunter ein TRD Front Skid Plate, TRD PRO Upper Grill und Bumper Garnish.
Es war an der Zeit, sich an die Arbeit zu machen, da wir eine Menge zu erledigen hatten und das Tageslicht ziemlich schnell verloren. Wir begannen damit, alle Muttern, Schrauben und Clips zu entfernen, die den vorderen Stoßfänger hielten, einschließlich des Abnehmens der LED-Nebelscheinwerfer.
Nach dem Entfernen des Stoßfängers war der nächste Schritt, den werksseitigen Kunststoffunterfahrschutz zu entfernen. Diese Schritte sind für den Einbau der Radaufhängung nicht notwendig, aber da der Truck ein Facelifting erhielt, musste es getan werden.
Hatte ich erwähnt, dass dieser Truck auch einen brillanten Satz der neuen Off-Road fifteen52 Turbomac HD Classic Räder in Carbon Grey erhielt? Habe ich nicht? Nun, sie sind 17×8,5 Zoll breit und haben eine Einpresstiefe von +0. Sie sind mit massiven 285/70/17 Toyo Open Country A/T II-Reifen bestückt und innen mit Schrader EZ TPMS-Sensoren ausgestattet, damit das OEM-System korrekt funktioniert. Schauen Sie sich an, wie sie im Licht glänzen!
Ich meine… ich musste sehen, wie sie auf meinem täglichen Fahrer aussehen würden, und es ist nicht zu schäbig.
Während wir die Räder auf meinem Auto getestet haben, gab es auch eine kurze Pause, um ein paar Fahrräder zu fahren, bevor wir wirklich loslegten.
Einbau der Vorderradaufhängung
Bevor wir uns an die Arbeit machten, sahen wir uns die verschiedenen Möglichkeiten an, die Vorderradaufhängung an diesem Fahrzeug aus- und einzubauen, und entschieden dann, dass es am besten sei, den Achsschenkel vom oberen Querlenker und dem Stabilisator zu trennen, da man so am besten an die Aufhängung selbst herankommt. Zunächst wurde jeder Splint aus den zahlreichen Kugelgelenken, die mit dem Achsschenkel verbunden sind, entfernt.
Als Nächstes wurden die drei Kugelgelenke für die Spurstange, den Querlenker und den oberen Querlenker sowie die untere Stoßdämpferhalterung abgeschraubt.
Nachdem wir die verbleibenden zwei Muttern, die die Aufhängung oben am Stoßdämpfer halten, entfernt hatten, konnten wir die werksseitige Einheit befreien.
Nun war es an der Zeit, das neue Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM für die Montage herauszuziehen. Eibach stimmt diese Stoßdämpfer und Liftfedern für den perfekten Federweg und die perfekte Leistung in einem Off-Road-Fahrwerk-Setup ab, indem es seine jahrelange Erfahrung mit Off-Road-Rennen in jede Komponente einfließen lässt.
Da Jesses Truck immer noch die Werksstoßstangen tragen wird, wurde der C-Clip, der die Position der Federteller an der Unterseite des Eibach-Stoßdämpfers einstellt, auf die niedrigste Einstellung fixiert. Die höheren Einstellungen werden verwendet, um erhöhte Lasten oder Spielprobleme zu kompensieren.
Die Witwenmacher werden zum Zusammendrücken der OEM-Feder verwendet. Diese mussten in diesem Fall verwendet werden, weil der Eibach-Kit die OEM-Top-Hats wiederverwendet, so dass sie vom Werksdämpfer entfernt werden mussten.
Mit der demontierten Serieneinheit war es großartig, die zusätzliche Höhe einfach durch die unkomprimierten Federn zu sehen. Die Federkompressoren wurden dann am Eibach-Teil befestigt, während der OEM-Hut angebracht wurde.
Die montierte Eibach-Einheit wurde dann an ihrem endgültigen Platz im Chassis angebracht und jedes Kugelgelenk wurde gesichert. Der Vorgang wurde an der anderen vorderen Ecke wiederholt.
Einbau des Kühlergrills und der Stoßstangenverkleidung
Bevor man sich der hinteren Aufhängung zuwandte, erhielt die Frontschürze ihre Portion Aufrüstung. Dazu mussten alle Clips und Beschläge, die mit diesen Teilen verbunden waren, entfernt werden, einschließlich des vorderen Emblems.
Nachdem der neue Kühlergrill angebracht war, musste er nur noch in die Stoßstange eingeclipst werden. Sie werden jedoch feststellen, dass an der Stelle, an der sich das große Toyota-Emblem befand, eine große Lücke bleibt. Um hier Abhilfe zu schaffen, installierte Jesse die vordere Stoßstangenverkleidung eines TRD PRO 4Runner, die einen schlichten schwarzen Hintergrund und einen klaren Text zur Darstellung der Fahrzeugmarke verwendet.
Bevor die Stoßstange wieder angebracht wurde, wurde der TRD PRO Unterfahrschutz angebracht, um die verbesserte Frontpartie des Trucks zu vervollständigen und gleichzeitig die Komponenten unter dem Auto zu schützen.
Hinterradaufhängung und Radabstandshalter einbauen
Der Ausbau des hinteren Stoßdämpfers ist selbsterklärend, jedoch müssen zuerst einige andere Teile entfernt werden, um die hinteren Federn freizulegen. Dazu wurde das hintere Differential des Trucks mit einem Wagenheber abgestützt, bevor es weiterging.
Nach dem Entfernen der Stabilisatorhalterungen, des Werksstoßdämpfers und des hinteren Querlenkers war genug Spielraum vorhanden, um die OEM-Feder aus ihrer Verankerung zu ziehen.
Nach dem Ausbau der werksseitigen Stoßdämpfer und Federn war es schön zu sehen, wie sehr jedes neue Eibach-Teil ein schönes Upgrade darstellte.
Die Unterbaugruppe der OEM-Feder wurde auf die Eibach-Feder übertragen, bevor sie wieder an der Hinterachse installiert wurde.
Von da an ging es nur noch darum, die abgeschraubten Arme und Halterungen auszurichten und wieder einzubauen, das neue Federbein an seinen Platz zu schrauben und die Spurverbreiterungen auf die Radbolzen zu montieren.
Das Endprodukt
Nachdem der Einbau spät in der Nacht abgeschlossen war, wusch Jesse seinen Truck mühsam, um ihn äußerlich makellos zu machen, und ließ dann eine neue Vierradausrichtung durchführen – eine Notwendigkeit, wenn man die Aufhängungsgeometrie ändert oder neue Reifen aufzieht.
Das Endprodukt der neuen Aufhängung und des Rad-Setups ist unglaublich! Der Farbton der Räder in Karbongrau ist die perfekte Ergänzung zum Magnetic Gray Metallic-Lack, der alle Teile des Trucks ziert.
Die neue, erhöhte Sitzposition verleiht dem ohnehin schon wilden Äußeren eine zusätzliche Aggressivität, die in Kombination mit allen neuen Elementen einen Truck entstehen lässt, der für jedes Terrain in einem postapokalyptischen Szenario gerüstet ist, oder einfach nur für einen Ausflug zum Supermarkt.
Warum ist der Toyota 4Runner geländegängig?
Weil er sich durch die Umbauten im normalen Fahrbetrieb zwar geringfügig anders verhält, aber dafür kann man Dinge wie diese tun…
Das…
Und das…
Was ist die Moral der Geschichte?
Auch wenn der Gedanke, alles unter der Sonne zu verändern, für Menschen außerhalb unserer Kultur vielleicht nicht attraktiv ist, denke ich nicht, dass wir das jemals als etwas Negatives ansehen sollten.
So machen wir es eben. Wir kaufen Dinge, wir machen sie unpraktischer, wir spezialisieren sie für unrealistische Dinge, wir wiederholen diese Schritte endlos, und wir genießen gelegentlich die Hölle auf Erden mit unseren Fahrzeugen. Wir haben vielleicht alle ein bisschen weniger Geld im Portemonnaie, aber wir sind leicht zu erkennen. Wir sind diejenigen, die ein Lächeln im Gesicht haben.