40t Ritzel ist absurd groß, mit den heutigen Teilen ist ein 40t ein Relikt, etwas für ‚retro-builds‘, es gibt schon seit Ewigkeiten ‚micro-gearing‘ und die Vorteile sind enorm (Gewichtsreduktion, ein kleineres Ritzel verbiegt sich weniger und ein kleinerer Fahrer wird nicht so sehr zerstört, wenn du keinen Nabenschutz verwendest, Ästhetik, etc)
(beachte, dass ich deine Übersetzung nicht nachgerechnet habe, ich sage dir nur, was normal ist und was du hier vielleicht als Vorzug ansehen solltest)25:9 ist die gebräuchlichste Übersetzung, die man heute sieht, obwohl die meisten Fahrer, mit denen ich gefahren bin, fanden, dass dies eine zu niedrige Übersetzung ist (alle Straßenfahrer wie ich), und 27 oder 28:9 wird von der Mehrheit derer, mit denen ich fahre, gegenüber 25:9 bevorzugt (mein Ideal wäre 27:9, ich bin 28:9 gefahren, aber der Fahrer ist kaputt gegangen und ich konnte nur einen in 10t bekommen, also hatte ich zum Glück ein 28t-Ritzel, denn 28:10 ist im Grunde die gleiche Übersetzung wie 25:9, also bin ich wieder bei der „schwachen“ Übersetzung – es ist keine große Sache, keine PITA, aber ich wünschte, ich wäre bei 27:9… Ein weiterer Faktor, der vielen bei den Mikro-Getriebe-Setups nicht bewusst ist, ist die Kraft, die auf die Kette am Mitnehmer ausgeübt wird – man bedenke, dass eine Kette zwei Spannungspunkte hat, das Ritzel und den Mitnehmer, und dass bei einem 40/16 die Kraft an beiden Enden auf viel mehr Glieder verteilt wird als bei einem 25/9-Setup, also gibt es definitiv ein Argument für die Verwendung eines 28/10 gegenüber dem ähnlichen 25/9 oder etwas mit einem 10-11t Mitnehmer und einem etwas größeren Ritzel, um das 25/9-Getriebeverhältnis zu erreichen.