Veröffentlicht von Tim Scott am 5. Juni 2015
„Mein Turbo verliert Öl.“
Wenn Sie eine Werkstatt für Turboladerüberholung betreiben, hören Sie diese 5 Worte oft. Die nächsten Worte lauten in der Regel: „Ich muss nur meine Dichtungen ersetzen.“ Hummm, nein.
OK, also dachte ich mir, ich schreibe einen Beitrag für euch zu diesem Thema. Erstens hast du die Dichtung nicht aus deinem Turbolader geblasen. So gut wie alle Dichtungen bestehen aus Stahlkolbenringen. Einige haben Kohlenstoffdichtungen auf der Kompressorseite. Die Kohledichtungen sind ursprünglich für Durchzug-Vergasersysteme, niedrig montierte Turbos und Hochdruck-Kurbelwellensysteme gedacht. Bei Vergasern würde ein hohes Vakuum auf die Kompressordichtung wirken. Das wiederum würde das Öl aus dem Turbolader ziehen. Über diese Systeme muss man sich heute keine Sorgen mehr machen. Diese Systeme sind seit Mitte der 80er Jahre ausgestorben. Einige der SVO-Mustangs hatten sie noch. Es gibt aber auch heute noch Kohlenstoffdichtungen.
Gängige Arten von Turbinendichtungen
Ok, kommen wir zu den Turbinendichtungen. Es gibt ein paar verschiedene Arten von Dichtungen für die Turbinenwelle. Die gängigste ist ein Stahlkolbenring mit einem Spalt. Er funktioniert seit Jahren hervorragend. Was er nicht mag, sind hoher Kurbelgehäusedruck, Turbos mit niedrigem Sitzabstand und zu viel Öldruck. Wie viele von ihnen werden diese Dichtung durchbrennen???? KEINE!!! Die nächste Dichtung ist der spaltlose Ring. Hierfür gibt es zwei Möglichkeiten. Verwenden Sie einen Kolbenring mit einer Labyrinthsperre für den Spalt. Oder Sie können 2 Ringe Rücken an Rücken stapeln und dann die beiden Lücken ausgleichen. Dies ist bei Porsche-Fahrzeugen sehr beliebt. Viele dieser Fahrzeuge arbeiten mit 6 bar Öldruck, niedrigen Turbos und Sumpfpumpen. Für eine echte Dichtung sind zwei spaltlose Ringe in separaten Nuten die beste Lösung. Das dichtet sehr gut ab. Allerdings gibt es auch einen Nachteil. Wenn Sie bemerken, dass der Turbolader undicht ist, gibt es nicht mehr viel Hoffnung für eine billige Reparatur.
Überprüfen Sie, ob Ihr Turbo Öl verliert
Ok, zurück zum Thema des undichten Turboladers. Wenn Ihr Turbo jahrelang einwandfrei funktioniert hat und nun undicht wird. Sie müssen sich ein paar Dinge ansehen. Als erstes sollten Sie das Wellenspiel überprüfen. Es gibt immer ein wenig seitlich zu Seite. Aber sie sollte das Kompressorgehäuse nicht berühren. Als Nächstes prüfen Sie das Ein- und Auslaufspiel. Sie sollten wirklich nicht viel spüren. Ist dies der Fall, befindet man sich im Anfangsstadium eines Axiallagerschadens. Diese können alle in Ordnung sein und trotzdem lecken. Sie können einen Kohlenstoffschaden haben. Das ist der Fall, wenn verbranntes Öl den Stahl auf der Turbinenwelle zersetzt hat. Dadurch wird die Nut zu groß, als dass die Dichtungen das Öl halten könnten. Dies ist der häufigste Fehler, den ich bei Turboladern mit kleinem Rahmen sehe. Als nächstes sollten Sie den Kurbelgehäusedruck prüfen. Ein schlechtes PCV-System kann dazu führen, dass der Turbolader undicht wird. Auch zu viel Kolbenblasen. Warum können diese beiden Gründe dazu führen, dass der Turbo undicht wird? Nun, es ist so einfach wie das Blockieren der Ölrücklaufleitung am Turbolader. Die Rücklaufleitung ist mit dem Kurbelgehäuse verbunden. Der Kolben bläst zurück in die Rücklaufleitung. Dadurch wird Öl durch die Dichtungen gedrückt. Und die Dichtungen sind eher dazu gedacht, den Turbinen- und Ladedruck aus dem Kurbelgehäuse herauszuhalten.
Haben Sie Fragen?
Dieser Beitrag wird ein wenig lang, also werde ich einen Teil 2 machen. Haben Sie noch Fragen? Schreiben Sie mir einfach eine Nachricht. Ich helfe immer gerne weiter!