Häufigste Begriffe im Fracht-.Versandbegriffe

Ein Leitfaden zur Auffrischung des Logistikjargons

Inhaltsverzeichnis

1. Versender
2. Empfänger
3. Lagerung
4. Zubehör
5. Frachtbrief of Lading (BOL)
6. Blind shipment
7. Embargo
8. Frachtklassifizierung
9. Frachtklasse
   1. NMFTA und NMFC
   2. Beispiele für Frachtklassen
10. DritteLogistikdienstleister und Makler
11. Frachtführer
    1. Typen von Frachtführern
12. Less-als Lkw-Ladung (LTL)
    1. Linienverkehr
    2. Betrachtung von LTL für den Frachtverkehr
    3. Linienverkehr eines LTL
    4. Interline
    5. Gebräuchliche LTL-Ausrüstung
13. Frachtumschlag
    1. Stückgut
    2. Hazmat-Zertifizierung
14. Truckload (TL)
    1. TL-Dienste
    2. Versiegelung oder
    3. Linienverkehr eines TL
    4. Gemeinsames TL-Equipment
15. Luft- und Bahnfracht
16. Gemeinsame Lkw-Ladung (STL)
17. Intermodaler Transport
18. Gemeinsames Luft- und Bahnfrachtausrüstung
    1. Container
    2. Drehgestell
    3. Fahrgestell
19. Empfänger
20. Rücktransport
21. Abschließende Gedanken

Im freien Markt, arbeiten zahlreiche Branchen synchron, um sich gegenseitig zu unterstützen und zu versorgen. Lokale Cafés und Restaurants, die zum Gastgewerbe gehören, arbeiten mit Lebensmittelhändlern und Verteilern zusammen, die sie mit Waren für die Allgemeinheit versorgen.

Unternehmen, die Geräte und Maschinen für gewerbliche und industrielle Zwecke bereitstellen, sind ein weiterer integraler Bestandteil der Lieferkette. Auch wenn diese Unternehmen bei oberflächlicher Betrachtung für sich allein zu stehen scheinen, sind sie doch alle Glieder der erweiterten Lieferkette, die harmonisch zusammenarbeiten, um die Wirtschaftsmaschine am Laufen zu halten. Kurz gesagt: Sie sind alle aufeinander angewiesen.

Gemeinsam sind wir mit dem Konzept und der Funktion jeder Einheit am Ende der Lieferkette vertraut, d.h. derjenigen, die dem Verbraucher am nächsten ist. Wir alle wissen, dass es im hinteren Teil des Restaurants eine Laderampe gibt, an der die Produkte abgeladen werden, bevor sie für den Verzehr vorbereitet werden. Wir sind jedoch weit weniger vertraut mit den Verteilungszentren, die die Lieferdienste unterstützen, und noch weniger vertraut mit den Unternehmen, die sie unterstützen: die Frachtschifffahrtsindustrie.

Die Frachtschifffahrtsindustrie transportiert jede Art von Ware – einschließlich Fracht, Waren, Ausrüstung und Material – von einem Ort zum anderen, national und international. Wir bezeichnen die Ware gemeinhin als „Fracht“, und die Transportmittel sind Lastwagen, Züge, Flugzeuge und Schiffe. Der Prozess ist zwar relativ einfach, findet aber jeden Tag vor unseren Augen in einem riesigen Maßstab statt und erfordert eine beispiellose Zusammenarbeit und eine ebenso beeindruckende Art der Kommunikation. Nachfolgend finden Sie einige der gebräuchlichsten Begriffe und Abkürzungen aus dem Bereich der Frachtschifffahrt sowie eine Beschreibung, wie sie sich in den größeren Kontext der Frachtschifffahrtsbranche einfügen.

Versender

Der Versender ist für die Koordinierung der ausgehenden Logistik der Fracht verantwortlich. Der Empfänger ist die Person, die für den Frachtdienst bezahlt. Ein Verlader ist oft der Empfänger, aber nicht immer. Alles, was mit der Vorbereitung der Fracht für den Versand zu tun hat, fällt unter den Begriff Ausgangslogistik.

Empfänger

Der Begriff „Empfänger“ bezieht sich auf die Partei, die für den Frachtversand zahlt. Oft ist der Empfänger einer Sendung der Verlader.

Warehousing

In der Industrie lagern die Verlader die Fracht bis zum Versand in einem Lagerhaus, was wir als „Warehousing“ bezeichnen. In der Regel verpacken die Verlader hier die Fracht und der Spediteur holt sie ab. Bevor die Fracht für den Transport bereit ist, muss der Verlader die Sendung zunächst vermessen, ihre Frachtklasse bestimmen und alle Zusatzleistungen koordinieren.

Accessorial

„Accessorials“ sind alle zusätzlichen Schritte, die der Spediteur unternehmen muss, sobald die Fracht am Zielort angekommen ist. Dazu gehören z. B. die Zustellung in abgesperrten Gebieten, das Entladen usw.

Alle diese Informationen bestimmen, welche Art von Spediteur zu wählen ist, und erscheinen auf dem Frachtbrief (BOL), dem Auftrag oder dem Frachtvertrag.

Konnossement (BOL)

Das BOL ist ein Dokument, das dem Fahrer und dem Spediteur alle Angaben liefert, die sie benötigen, um die Frachtsendung zu bearbeiten und ordnungsgemäß abzurechnen. Es enthält den Frachtbetrag und eine Rechnung, in der der Inhalt detailliert aufgeführt ist. Außerdem enthält es die Frachtklasse, die PRO-Nummer (oder die Tracking-Nummer, die die Sendung bei der Abholung erhält), den Namen des Absenders und des Empfängers sowie alle Angaben zu einem Zusatzartikel. Der Begleitschein enthält alle weiteren Angaben zur Fracht von der Abholung bis zur Zustellung. Sobald der Spediteur die Fracht abliefert, dient das BOL als Quittung und Bericht für den Empfänger.

Blindsendung

Eine Blindsendung liegt vor, wenn der Absender und der Empfänger voneinander nichts wissen. In solchen Fällen wird im BOL derjenige, der die Sendung bezahlt hat, als Verlader oder Empfänger der Fracht aufgeführt.

Embargo

„Embargo“ bezieht sich im Allgemeinen auf ein Ereignis, das jemanden daran hindert, Fracht anzunehmen oder zu bearbeiten. Embargos werden in der Regel durch internationale Konflikte ausgelöst, können aber auch durch Wetterereignisse – wie Überschwemmungen und Tornados – und andere Ereignisse, wie überlastete Autobahnen, verursacht werden. Das BOL trägt all diesen Ausnahmen und Komplikationen Rechnung.

Frachtklassifizierung

Die Industrie bestimmt die Frachtklasse nach einer Formel, die viele verschiedene Faktoren berücksichtigt. Die Größe (Gewicht, Länge, Höhe), die Dichte, der Wert, die Staufähigkeit, die Handhabung und die Haftung der Fracht sind die wichtigsten Faktoren bei der Bestimmung der Frachtklasse.

Frachtklasse

Es gibt 18 verschiedene Frachtklassen, die von Klasse 500 bis Klasse 50 reichen. Die Frachtklassifizierung ist ein Spezialgebiet innerhalb der Branche und ist nur dann wirklich relevant, wenn ein Verlader in Erwägung zieht, einen Transporteur für weniger als eine Lkw-Ladung (LTL) zu beauftragen. Wie unten definiert, sind LTL-Spediteure auf kleine Sendungen spezialisiert.

NMFTA und NMFC

Die National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) definiert Frachtklassen und stellt sie über die National Motor Freight Classification (NMFC) zur Verfügung. Mit anderen Worten: Die NMFTA hat die verschiedenen Frachtklassen geschaffen, und die Verlader verwenden die standardisierte Formel der NMFC, um die Klasse ihrer Fracht zu bestimmen.

Beispiele für Frachtklassen

• Klasse 500: Für Fracht, die weniger als ein Pfund pro Kubikfuß wiegt (Tischtennisbälle oder Beutel mit Goldstaub). Dies ist die teuerste Frachtklasse.
• Klasse 92,5: Für Fracht mit einem Gewicht von 10,5-12 Pfund pro Kubikfuß (Computer, Monitore, Kühlschränke).
• Klasse 55: Für Fracht mit einem Gewicht von 35-50 Pfund pro Kubikfuß (Ziegel, Zement, Hartholzböden).

Drittanbieter von Logistikdienstleistungen und Makler

Drittanbieter haben eine eigene Branche aufgebaut, die als Vermittler zwischen Verladern und Spediteuren fungiert. Ihre Kunden sind die Verlader selbst, und sie profitieren von der Verwaltung von Verträgen zwischen einem Netz verschiedener Frachtführer. Diese Unternehmen haben Zugang zu einem viel breiteren Netz von Frachtführern als typische Verlader, so dass sie den Verladern Zeit und Ressourcen sparen können, indem sie als Vermittler fungieren.

Je größer und etablierter eine Reederei ist, desto unwahrscheinlicher ist es, dass sie einen Dritten einschaltet. Größere und etabliertere Unternehmen erledigen diese Aufgabe oft selbst und bevorzugen ihre eigenen Spediteure.

Frachtführer

Der Verlader kümmert sich um die ausgehende Logistik der Fracht und bringt die Sendung mit dem richtigen Frachtführer für den Auftrag zusammen. Der Verlader kann einen Frachtmakler einschalten, um den Frachtführer zu finden.

Typen von Frachtführern:

• Low-than-Truckload (LTL)
• Truckload (TL)
• Luftfracht
• Schienenfracht

Less-than-Truckload (LTL)

Ein LTL-Spediteur befördert so viele Frachtaufträge, wie er bewältigen kann, und liefert sie in der Reihenfolge aus, die für die Reise am besten geeignet ist. LTL-Spediteure bilden im Wesentlichen Fahrgemeinschaften. Je nach Frachtklasse ist LTL oft die billigste Option für Verlader. Allerdings hat diese Methode auch die längsten Transportwege von allen Spediteuren.

Linehaul

Ein „Linehaul“ bezieht sich auf die Route der Fracht oder die „Linie“ des Transports. Da die meisten Spediteure eine bestimmte Gebühr pro Transportmeile erheben, berechnen sie den Tarif auf der Grundlage der zurückgelegten Streckenlänge. Die Strecke von Los Angeles nach Albuquerque beträgt zum Beispiel etwa 800 Meilen.

Konzeption des LTL-Transports für den Frachtversand

Ein Verlader würde einen LTL-Transporteur für Fracht in Betracht ziehen, die die folgenden Bedingungen erfüllt:

• Die Ladung ist nicht groß genug, um einen eigenen Lkw zu benötigen.
• Die Ladung ist nicht zerbrechlich genug, um eine besondere Handhabung zu erfordern.
• Die Fracht ist weder zeitkritisch noch zeitlich begrenzt.
• Zeitkritisch: Der Versender legt die Lieferung auf den frühestmöglichen Zeitpunkt fest, um bestimmte Versandanforderungen zu erfüllen.
• Zeitlich begrenzt: Eine Garantie, dass die Lieferung an einem bestimmten Tag oder zu einer bestimmten Tageszeit erfolgen wird.
• Transitzeit: Die Gesamtzeit von der Abholung bis zur Zustellung.

Linehaul eines LTL

Ein LTL-Fahrer holt in der Regel alle Frachtsendungen aus einem allgemeinen Gebiet ab und kehrt dann zu einem „Hub“ oder Geschäftssitz zurück, wo er oder sie die gesamte Fracht entlädt, sie nach ihrem Bestimmungsort sortiert und sie erneut auf einen anderen Lkw lädt. Fracht, die sich innerhalb einer Stadt bewegt, wird als „Rollgeld“ bezeichnet.

Der Transfer von Fracht von einem Spediteur zu einem anderen wird als „Interline“ bezeichnet.

Interline

Eine Interline liegt vor, wenn der ursprüngliche Spediteur einer Frachtsendung die Ladung während des Transports auf einen anderen Spediteur überträgt. Dabei kann es sich um einen Transfer von Lkw zu Lkw oder um einen Transfer von Lkw zu Bahn handeln. Wenn ein LTL-Fahrer zu seinem Hub zurückkehrt, übergibt er die Fracht von einem Spediteur an einen anderen.

Der Begriff „Spediteur“ kann etwas verwirrend sein. Ein LTL-Spediteur ist ein Unternehmen, das LTL-Dienste anbietet. Jeder Lkw, der einen LTL-Dienst durchführt, wird auch als „Frachtführer“ bezeichnet.

Gebräuchliche LTL-Ausrüstung

LTL-Fahrer transportieren in der Regel Fracht, die auf Paletten passt, gestapelt und gepresst werden kann. Ein Fahrer sollte auch in der Lage sein, LTL-Fracht zu verschieben. Aufgrund der Vielfalt der geladenen Güter handelt es sich bei LTL-Lkw in der Regel um Trockentransporter. Ein Trockentransporter könnte mit einem überlangen Sattelzug verwechselt werden.

Eine weitere in der Branche weit verbreitete Ausrüstung ist eine Luftfederung. Eine Luftfederung ist eine Federung, die an allen Arten von Transportern angebracht wird und für einen weniger holprigen Transport sorgt.

Frachtabfertigung

Um den verfügbaren Platz auf einem LTL-Lkw zu maximieren, schachteln oder stapeln die Fahrer verschiedene Frachtaufträge ineinander und sichern sie oft mit Holzbrettern oder Seilen im Lkw, ein Verfahren, das als „Blockieren und Verspannen von Fracht“ bekannt ist.

Sammelfracht

Sammelfracht umfasst Fracht wie Rohstoffe, Waren oder unverpackte Güter. LTL-Transporteure befördern in der Regel keine Schüttgutfracht, da sie auf Sendungen spezialisiert sind, die häufig bewegt werden, was normalerweise eine Verpackung erfordert. Es gibt jedoch immer Ausnahmen.

LTL-Unternehmen befördern alle Arten von Fracht, einschließlich Gefahrgut. Alle Mitarbeiter, die mit dieser Art von Fracht umgehen, müssen eine Gefahrgutzertifizierung haben.ha

Hazmat-Zertifizierung

„Hazmat-Zertifizierung“ steht für „hazardous material certification“.

Truckload (TL)

Ein Truckload (TL) Spediteur ist ein Unternehmen, das ein Abhol- und Bringsystem für Fracht anbietet, die einen eigenen LKW erfordert.

Ein Verlader würde TL für seine Frachtsendung unter den folgenden Bedingungen in Betracht ziehen:

• Die Ladung ist groß genug, um einen eigenen Lkw zu benötigen.
• Die Ladung ist zerbrechlich genug, um eine besondere Handhabung zu erfordern.
• Zeitsensible Sendung: Die Sendung hat zeitkritische oder zeitlich begrenzte Einschränkungen.

Da sich auf jedem Lkw nur eine Fracht befindet, können TL-Unternehmen Dienstleistungen anbieten, die andere Transportunternehmen nicht leisten können.

TL-Dienste

TL-Transportunternehmen können auf die Empfindlichkeit der Fracht eingehen. Wenn die Fracht viel Platz, eine Klimaanlage, Luftpolsterfolie usw. benötigt, kann ein TL-Spediteur darauf eingehen.s

Versiegelung oder berührungsloser Service

„Berührungslos“ bedeutet, dass niemand die Fracht anfasst (sobald sie auf dem Lkw ist), bis sie ihren endgültigen Bestimmungsort erreicht hat. TL-Transportunternehmen können auch einen „versiegelten Anhänger“ anbieten, indem sie die Türen versiegeln (sobald die Fracht an Bord ist), um zu garantieren, dass niemand die Sendung bis zum Ende des Transports anfasst.

Linienbeförderung eines TL

Linienbeförderung bedeutet normalerweise eine direkte Linienbeförderung. Das bedeutet, dass die Fracht direkt von Punkt A nach Punkt B transportiert wird. Wenn ein Verlader in einer zeitkritischen Situation ist, kann der TL-Service die schnellste Route garantieren.

Gebräuchliche TL-Ausrüstung

Nicht alle TL-Fracht passt durch Doppeltüren oder kann von hinten in einen LKW geladen werden. Es gibt eine Vielzahl von Ausrüstungen, die den Anforderungen dieser Art von Fracht gerecht werden.

• Reefer: Ein „Reefer“ ist die Bezeichnung der Branche für einen Kühltransporter. Wenn der Spediteur die Fracht (z. B. Lebensmittel) während des Transports kühl halten muss, verwendet das Unternehmen einen Kühlwagen.
• Flachbett: Ein „Flachbett“ ist ein flacher und offener Anhänger, der an die Spitze eines Lkw angehängt wird. In der Industrie wird ein Flachbett am häufigsten für den Transport großer Produktions- und Baumaschinen verwendet, die von der Seite oder von oben beladen werden müssen.
• Stufenbett oder Tiefbett: Sie sehen ähnlich aus wie ein Tieflader, nur dass ihre Betten (oder Decks) näher am Boden liegen. Durch die geringere Bodennähe bieten diese Decks mehr Platz für höhere Güter. Step Decks und Drop Decks erweisen sich als praktisch für die Einhaltung von Vorschriften, die die zulässige Lkw-Höhe vorschreiben.
• Container: Ein „Container“ ist eine große Lagereinheit, wie man sie auf Frachtschiffen stapeln sieht. Sie sehen aus wie Lkw-Anhänger (der Aufbau eines Lkw) ohne Räder. Sie eignen sich am besten für Fracht, die per Lkw, Schiene und Lkw transportiert wird oder mehr als zwei Transportarten erfordert.

Luftfracht und Schienenfracht

Ein Versender würde Luftfracht oder Schienenfracht für Aufträge in Erwägung ziehen, die landesweit oder international reisen. Die meisten Frachtsendungen, die per Schiff, Flugzeug oder Bahn befördert werden, sind Teil des intermodalen Transports, bei dem LTL- oder TL-Dienste die Fracht an den nächsten Verkehrsträger weiterleiten.

Gemeinsame Lkw-Ladung (STL)

Eine Frachtart, bei der sich mehrere Verlader den Lkw-Anhänger in einer kompletten Lkw-Ladung mit mehreren Stopps teilen können.

Verwenden Sie geteilte Ladung, wenn Ihre Fracht:

• Zeitsensibel oder zerbrechlich
• Bis zu 44 linearen Fuß Anhängerfläche, vier bis 24 Paletten und weniger als 36.000 Pfund
• Zu groß für LTL, aber zu klein, um einen ganzen Anhänger zu füllen

Intermodaler Transport

Intermodaler Transport liegt vor, wenn Fracht mit zwei oder mehr Verkehrsträgern transportiert wird. In der Regel handelt es sich dabei um Transporte zwischen Lkw, Schiene und Lkw, aber auch zwischen Lkw und Flugzeug oder zwischen Lkw und Schiff.

Ein Beispiel: Ein LTL-Spediteur liefert eine Fracht in einem Lagerhaus ab. Das Lagerhaus hat auf diese Fracht gewartet, um die komplette Bestellung nach Montreal zu schicken. Jetzt, da das Lagerhaus seine vollständige Bestellung hat, holt ein Spediteur des oberen Marktsegments die fertige Sendung ab und verlädt sie in einen Container. Anschließend fährt der Spediteur den Container zu einem Bahnhof, wo er auf den Zug verladen wird.

Gebräuchliche Ausrüstungen für Luft- und Schienenfracht

Container

Ein „Container“ ist eine große Lagereinheit, wie man sie auf Frachtschiffen stapeln sieht. Sie sehen aus wie LKW-Anhänger (die Karosserie eines LKWs) ohne Räder.

Bogie

Dies ist ein Begriff aus der Eisenbahnschifffahrt, der sich auf ein Gestell mit Rädern bezieht, auf dem ein Container für den Transport auf der Straße befestigt wird, vergleichbar mit einem Pritschenwagen, der an einen Lastwagen angehängt wird, nur dass dieser an einen Zug angehängt wird.

Chassis

Ein Begriff aus dem Eisenbahnverkehr, der sich auf einen Rahmen mit Rädern und Verriegelungsvorrichtungen zur Sicherung eines Containers während des Transports bezieht.

Empfänger

Der Empfänger ist für die gesamte Inbound-Logistik der Fracht verantwortlich. Der Empfänger fungiert als Gegenstück zum Verlader am anderen Ende der Lieferkette. In vielen Fällen handelt es sich bei dem Empfänger um ein lokales Verteilzentrum, das die Unternehmen in einem bestimmten Gebiet tagtäglich beliefert, es kann sich aber auch um ein einzelnes Unternehmen handeln. Der Empfänger prüft die Sendungen und nimmt sie in den Bestand auf, womit der Frachtversand abgeschlossen ist, es sei denn, es kommt zu einem Rücktransport.

Backhaul

Ein „Backhaul“ bedeutet, dass neue Fracht auf denselben Lkw umgeladen wird, der gerade einen Auftrag ausgeliefert hat. Diese neue Ladung wird geladen und fährt dann zurück zum Ausgangspunkt der vorherigen Ladung; mit anderen Worten, ein Backhaul bringt eine neue Sendung von Punkt B nach Punkt A. Oft bieten Spediteure einen ermäßigten Tarif für Backhauling an, um einen leeren Anhänger zu vermeiden. Dieser Prozess ist nicht nur zeitsparend, sondern auch ein finanzieller Gewinn für alle Beteiligten, da der Spediteur die Reisekosten für eine ansonsten leere Ladung zurückerhält und die Verlader die Kosten für diese speziellen Ladungen sparen.

Abschließende Überlegungen

Während das Konzept des Gütertransports an sich – die Beförderung großer Warensendungen von A nach B – vielleicht nicht besonders kompliziert ist, so ist es die Logistik, die dabei zum Tragen kommt, ganz sicher. Diejenigen, die solche Dienste in Anspruch nehmen wollen, müssen sich mit den verschiedenen Funktionen des Frachtversands und der damit verbundenen Terminologie vertraut machen, um den Prozess effizient zu gestalten und den Geschäftsverkehr aufrechtzuerhalten.

Eine vollständige Liste der Begriffe finden Sie in unserem Frachtlexikon.