Die Drehmomentwandlerverriegelung ist eines der Dinge, die beim normalen Betrieb eines neueren Automatikgetriebes leicht übersehen werden können. Bei den computergesteuerten Getrieben, die wir heute zu fahren gewohnt sind, wird der Wandler ver- und entriegelt, ohne dass wir jemals merken, was vor sich geht. Der Wandler mit Verriegelung wurde in den späten 1940er Jahren eingeführt, aber wegen der zusätzlichen Kosten wurde er erst in den späten 1970er Jahren populär, als die Energiekrise einen effizienteren Betrieb von Automatikgetrieben forderte. Die meisten von uns Hot Roddern denken immer an die GM 700-R4 & 200-4R-Getriebe als unsere erste Erfahrung mit der Einrichtung eines Wandlerüberbrückungsgetriebes, da sie auch heute noch sehr beliebt sind.
Wenn Sie nicht genau wissen, was die Wandlerüberbrückung ist oder tut, ist die einfache Antwort, dass die Überbrückungskupplung die Flüssigkeitskupplung des Drehmomentwandlers entlastet und hilft, die Wärmemenge zu verringern, die bei höheren Geschwindigkeiten entsteht. Wandlerüberbrückung war nicht wirklich ein Problem, bis der Overdrive aufkam. Wenn das Getriebe mit einer höheren Drehzahl als der Motor arbeiten muss, hat es die Flüssigkeitskupplung des Drehmomentwandlers schwer, mit den Anforderungen Schritt zu halten, und beginnt, zusätzliche Wärme zu erzeugen. Wenn der Wandler „verriegelt“ ist, verhält er sich wie ein direkt angetriebenes, manuelles Kupplungssystem, das die Flüssigkeitskupplung entlastet und unter voller mechanischer Last steht. Die meisten der Zeit, die Sie nie bemerken diesen Übergang, da es im Wesentlichen nahtlos, aber mit einigen der älteren 4-Gang-Automatik wird es scheinen, als ob das Getriebe hat einen fünften Gang oder zusätzliche Over-Drive, wenn der Wandler sperrt, da es in der Regel wird die Motordrehzahl um ein paar hundert RPM zu reduzieren.
Die Wandlerüberbrückung wird durch eine Magnetspule im Inneren des Getriebes aktiviert. Wenn das Solenoid erregt wird, leitet es den Flüssigkeitsstrom zurück durch die Eingangswelle, um Druck auf die Kupplungsbaugruppe auszuüben, so dass diese an der Vorderseite des Drehmomentwandlers einrastet. Dadurch wird die Flüssigkeitskupplung von Laufrad, Stator und Turbine aus der Gleichung herausgenommen, was den parasitären Verlust der Flüssigkeitskupplung sowie die zusätzliche Wärme, die durch die von dieser Aktion erzeugten Turbulenzen entsteht, eliminiert. Sie erhalten nun einen soliden 1:1-Direktantrieb vom Motor zum Getriebe.
Hier sind die grundlegenden Teile eines Standard-Drehmomentwandlers mit Überbrückung. Der große Unterschied ist die Kupplungseinheit. Diese Kupplung funktioniert genau wie eine Kupplungsscheibe in einem Schaltgetriebe. Wenn der Wandler „verriegelt“ ist, wird diese Kupplung gegen die Vorderseite des Wandlers gepresst, wodurch ein direkter Antrieb vom Motor zum Getriebe entsteht.
Wenn Sie mit einer älteren mechanisch gesteuerten Automatik mit einem verriegelbaren Wandler arbeiten, gibt es heute verschiedene Varianten von Verriegelungs-Kits auf dem Markt. Einige sind nicht viel mehr als der alte Kippschalter, andere sind viel fortschrittlicher und enthalten einstellbare Parameter, die bestimmen, wie und wann die Wandlersperre aktiviert wird.
Hier bei Bowler Performance haben wir unser Lock Up Modul mit dem Gedanken der Einfachheit entwickelt. Wir wollten ein Verriegelungssystem entwickeln, das mit jeder Motorkombination in jedem Fahrzeug funktioniert. Es musste einfach zu installieren sein, und vor allem musste es ohne jegliche Schnittstelle vom Fahrer funktionieren.
Die Lösung war ein zeitgesteuertes Modulsystem, das den Wandler erst aktiviert, nachdem das Getriebe in den vierten Gang geschaltet hat. Die grundlegende Funktionsweise ist recht einfach. Wenn das Getriebe in den 4. Gang geschaltet hat, schließt der Druck im Ventilgehäuse einen Druckschalter, der dann einen Masseeingang erzeugt. Sobald die Masse hergestellt ist, schließt sich der Stromkreis im Steuermodul, das ein +12-Volt-Signal von der Sicherungstafel erhält.
Dieser abgeschlossene Stromkreis aktiviert einen 10-Sekunden-Verzögerungszeitgeber, der, wenn er fertig ist, das Massesignal mit dem Wandlerüberbrückungsmagneten verbindet und so die Wandlerkupplung verriegelt. Diese Verbindung bleibt aktiv, solange sich das Getriebe im vierten Gang befindet und die Schaltung abgeschlossen ist. Die Entriegelung des Drehmomentwandlers erfolgt durch Unterbrechung der +12 Volt, oder das Getriebe schaltet aus dem 4. Gang zurück.
Wir liefern auch einen Bremsschalter im Stil eines Tempomats mit, der perfekt funktioniert, um die +12-Volt-Versorgung des Wandlermoduls zu unterbrechen, wenn die Bremsen betätigt werden. Dies zieht den Wandler aus der Sperre heraus, damit das Auto leicht wieder auf Geschwindigkeit beschleunigen kann, bevor die Sperre wieder einrastet.
Das gesamte Sperrsystem kann von jedem mit minimalen mechanischen Fähigkeiten installiert werden. Die internen Komponenten sind alle durch die Entfernung der Getriebepfanne und Filter nur zugegriffen. Es sind keine speziellen Werkzeuge oder Verfahren erforderlich. Wir liefern alle Komponenten mit, die für den Anschluss des Systems benötigt werden, damit es ordnungsgemäß funktioniert. Dies stellt sicher, dass alle Teile vorhanden sind und korrekt funktionieren, egal ob Sie eine neu gebaute Einheit haben oder eine Einheit, die seit Jahren in Betrieb ist.
Wenn Sie sich den Bausatz ansehen, fragen Sie sich vielleicht, warum wir ein neues Magnetventil und einen Druckschalter beigefügt haben. Der Grund dafür ist, dass GM eine Vielzahl von Möglichkeiten verwendet, um die Sperre zu aktivieren, je nachdem, was die Ingenieure zu erreichen versuchten. Jede Methode verwendet leicht unterschiedliche Verdrahtungsoptionen für das Magnetventil oder unterschiedliche Druckschalter. Selbst wenn Sie ein nagelneues, überholtes Getriebe haben, empfehlen wir Ihnen, das gesamte Kit zu installieren, um sicherzustellen, dass es genau so funktioniert, wie wir es entworfen haben.
Ungeachtet dessen, wie Sie die Installation Ihres Getriebes abschließen, ist es entscheidend, dass Sie eine Möglichkeit haben, Ihre Sperre ein- und auszuschalten. Wenn Sie diesen Teil des Getriebes vernachlässigen, führt dies zu schlechter Leistung und Überhitzung. Wenn Sie unsicher sind, was zu tun ist, rufen Sie uns bitte an und wir werden Sie gerne in die richtige Richtung führen.