Wenn Sie die Luftfahrt und die Unternehmen lieben, die am nicht ganz so freundlichen Himmel Geschichte geschrieben haben, sollten Sie Boeing kennenlernen, den größten Flugzeughersteller von allen.
Der Luft- und Raumfahrtgigant ist eine der bedeutendsten Erfolgsgeschichten in der amerikanischen Unternehmensgeschichte, mit einem Hintergrund, der von der Luftfahrtbranche und der Technologie geprägt ist. Von kommerziellen Flugzeugen bis hin zu Raumfahrt und Sicherheit ist die Marke Boeing (BA) – Get Report weltweit bekannt, und das schon seit über 100 Jahren.
Schnallen Sie sich an und halten Sie Ihre Sitzschalen aufrecht, während wir uns mit der Geschichte des größten Luft- und Raumfahrtunternehmens der Welt beschäftigen.
Frühgeschichte
Boeing wurde 1916 von William E. Boeing, einem Holzunternehmer, gegründet und hatte seinen Sitz in Seattle (2001 zog es nach Chicago um). Boeing war zunächst als Aero Products Company bekannt.
Die Ursprünge der Unternehmensgründung sind eine eigene Geschichte wert. Boeing, der durch den Besitz verschiedener Holzfirmen im Nordwesten der USA bereits wohlhabend war, war von Flugzeugen fasziniert, nachdem er 1909 auf der Alaska-Yukon-Pacific Exposition in Seattle eines gesehen hatte. Ein Jahr später kaufte Boeing eine hölzerne Bootsfabrik direkt am Duwamish River, die er in eine Flugzeugfabrik umwandelte.
1915 hatte Boeing das Flugfieber so sehr gepackt, dass er bei einer Flugschule in Los Angeles Unterricht nahm und bald darauf sein eigenes Privatflugzeug kaufte, ein so genanntes „Flying Birdcage“-Wasserflugzeug, das von Holz und Drähten zusammengehalten wurde. Als das Flugzeug nach Seattle verschifft wurde, stellten Boeing und sein Team Produktionsmängel fest, die sich nach einem Absturz während eines Testflugs noch verstärkten.
Anstatt monatelang auf die Lieferung der richtigen Teile zu warten, beschloss Boeing, dass er die Arbeit selbst in viel kürzerer Zeit erledigen konnte, was ihn davon überzeugte, dass er mit seiner neuen Fluggesellschaft auf dem richtigen Weg war.
Der Name Aero Products Company hielt sich nicht lange, denn 1917 änderte Boeing seinen Namen in Boeing Airplane Company. Die erste Einnahmequelle war das US-Militär, da Boeing in den 1920er und 1930er Jahren mit dem Bau verschiedener Militärflugzeuge (vor allem Patrouillenbomber) begann.
William Boeing betrachtete sein Unternehmen als visionäre Präsenz auf dem Luftfahrtmarkt und begrüßte die Anregungen und Ideen aller seiner Mitarbeiter.
„Wir sind Pioniere in einer neuen Wissenschaft und Industrie, in der unsere Probleme so neu und ungewöhnlich sind, dass niemand eine neue Idee mit der Aussage abtun sollte, dass sie nicht machbar ist“, sagte er 1928.
Taking Flight
Mit diesem Pioniergeist begann Boeing auch mit dem Verkauf von Flugzeugen für die Postzustellung in weit entfernte amerikanische Städte und Ortschaften, und in den späten 1920er Jahren passte das Unternehmen sein Geschäftsmodell erneut an, um den Flugzeugbau und den Flugverkehr einzubeziehen. Im Jahr 1931 fusionierte das Unternehmen mehrere kleinere Fluggesellschaften zu einer einzigen großen Fluggesellschaft, besser bekannt unter dem Namen United Airlines (UAL) – siehe Bericht. Außerdem kaufte es verschiedene Flugzeugbauunternehmen auf, darunter Avion und Pratt & Whitney.
Nach einer Reihe von Namensänderungen kehrte das Unternehmen zum Namen Boeing Airplane Company zurück und war maßgeblich am Bau von Militärflugzeugen im Zweiten Weltkrieg beteiligt, darunter die B-17 Flying Fortress und die B-29 Superfortress. Nach dem Krieg folgten die B-47 Stratojet und die achtmotorige B-52 Stratofortress.
Nach den Kriegsjahren kehrte Boeing zu der Idee zurück, kommerzielle Flugzeuge zu bauen, die die Kunden in einem einzigen Flug quer durch das Land bringen konnten. Das bedeutete eine Umstellung von Propellerflugzeugen auf Turbojets, was bei den Fluggesellschaften, die Millionen von Dollar in Propellerflugzeuge gesteckt hatten, nicht gut ankam.
Es sollte mehr als 20 Jahre dauern, bis sich die Umstellung der Branche auf Turbojet-Flugzeuge durchsetzte. Dank eines Großauftrags der US-Luftwaffe investierte Boeing viel Zeit und Geld in sein transatlantisches Verkehrsflugzeug und brachte 1958 schließlich die 707 auf den Markt, die sofort von Pan American Airlines in Betrieb genommen wurde.
Die 707 war ein großer Publikumserfolg, denn die Menschen waren begeistert, dass sie in wenigen Stunden von New York nach Los Angeles fliegen konnten, und infolgedessen stiegen die Bestellungen für Boeings neue Flugzeugreihe in den 1960er Jahren sprunghaft an. Dieser Schwung führte zur Entwicklung der 737 im Jahr 1964 und der 747 im Jahr 1970, die so viele Produktionsprobleme verursachte, dass sie das Unternehmen fast in den Bankrott trieb. Am Ende des 20. Jahrhunderts wurde die Boeing 747 mit 400 Sitzen und größeren und schnelleren Triebwerken jedoch zur meistverkauften kommerziellen Fluggesellschaft aller Zeiten.
Die Amerikaner haben das Reisen mit dem Flugzeug wahrlich angenommen, und Boeing war der größte Name im Spiel.
Wie William Boeing es schon früh während des Aufstiegs seines Unternehmens formulierte: „Die Menschen wollen jeden Tag mehr und mehr mit dem Flugzeug fliegen. Wir sind Treuhänder einer wahren Revolution.“
Race to Space
Boeing begann in den 1960er Jahren, sich zu verzweigen, zunächst mit einer neuen Reihe von Hubschraubern, darunter die Militärhubschrauber CH-47 Chinook und CH-46 Sea Knight, die 1961 vom Band liefen. Das Unternehmen begann auch mit der Entwicklung von Raketen für das US-Militär und lieferte 1962 die Minuteman-Rakete aus.
Aber Boeing hatte noch größere Pläne und begann mit dem Bau von Luft- und Landfahrzeugen für die NASA. Zuerst kam das Lunar Roving Vehicle, das bei den Apollo-Raumflügen in den 1960er und 70er Jahren weit verbreitet war. Außerdem baute Boeing einen Lunar Orbiter, der 1966 erstmals den Mond umrundete. Boeing baute auch die Raumsonde Mariner 10 und die ersten Saturn-V-Raketen, mit denen Apollo in den späten 1960er- und 1970er-Jahren Menschen zum Mond flog.
Boeing begann in den 1970er-Jahren auch mit dem Bau von Fahrzeugen für die Space-Shuttle-Mission der NASA und setzte diese Arbeit fort, bis die NASA das Projekt 2011 einstellte.
In den 1980er Jahren konzentrierte sich Boeing wieder auf den kommerziellen Luftfahrtsektor und begann mit der Arbeit an den Flugzeugen Boeing 757 und Boeing 767, die zum ersten Mal ein gemeinsames Flugdeck aufwiesen, das es den Piloten ermöglichte, beide Flugzeuge zu trainieren und zu fliegen, wodurch die Fluggesellschaften Millionen von Dollar an Schulungs- und Personalkosten einsparen konnten.
Die Computerisierung in Form computergestützter Konstruktions- und Fertigungssoftware (CAD/CAM) ermöglichte es Boeing in den 1990er Jahren, die 777 zu bauen, ohne zuerst ein physisches Gerüst für das Flugzeug bauen zu müssen, was dem Luftfahrtunternehmen Zeit und Geld sparte.
Es folgte der 787 Dreamliner, der Boeing vor eine Reihe von Produktionsproblemen stellte. Der Bau begann in den frühen 2000er Jahren, aber der Dreamliner konnte erst 2011 in Auftrag gegeben werden, da das Flugzeug routinemäßig Stresstests nicht bestand und Produktionsfehler auftraten, die die Produktion verzögerten. Im Jahr 2013 traten weitere Probleme auf, als die 787 von der US-Luftfahrtbehörde wegen der Gefahr von Batteriebränden im Flugzeug kurzzeitig aus dem Verkehr gezogen wurde.
Letztendlich erwies sich die 787 jedoch als das schnellste und treibstoffeffizienteste Passagierflugzeug der Branche, und Hunderte von Bestellungen von Fluggesellschaften aus aller Welt sorgten für ein weiteres erfolgreiches Flugzeug für das Unternehmen, das zwischen 2006 und 2019 einen Jahresumsatz zwischen 66 und 101 Milliarden US-Dollar erzielen wird.
Bis 2017 baute und lieferte Boeing jährlich Hunderte seiner Flugzeuge mit einem Gesamtpreis von 134,8 Mrd. USD, darunter mehr als 500 Flugzeuge des Modells 737, das am häufigsten bestellt wurde, 94 Flugzeuge des Modells 787 und 60 Flugzeuge des Modells 777. Das Unternehmen baut weiterhin Flugzeuge in einem robusten Tempo, was es 2019 zum führenden Flugzeughersteller der Welt macht.
Boeing-Aktien auf einen Blick
Zurzeit werden Boeing (BA) – Get Report-Aktien bei rund 300 $ pro Aktie gehandelt, und das Unternehmen hat eine monströse Marktkapitalisierung von 172,3 Mrd. $.
Mit 300 $ pro Aktie nähert sich Boeing einem Zwei-Jahres-Tief, da das Unternehmen auf dem Weg in das neue Jahrzehnt mit mehreren Problemen zu kämpfen hat. Die Anleger haben das Vertrauen in das Unternehmen verloren, nachdem seine 737 MAX im März 2019 am Boden lag, ein Szenario, das zur Entlassung des damaligen CEO Dennis Muilenburg führte.
Zudem fliegen Anfang 2020 aufgrund der anhaltenden Coronavirus-Krise weniger Verbraucher, und die Aussichten für Boeing und für alle Luftfahrtunternehmen sehen in der ersten Hälfte des Jahres 2020 nicht gut aus.