Die meisten Flughäfen verfügen über eine Art von Beleuchtung für den Nachtbetrieb. Die Vielfalt und Art der Beleuchtungssysteme hängt vom Umfang und der Komplexität des Betriebs auf einem bestimmten Flughafen ab. Die Flughafenbeleuchtung ist standardisiert, so dass die Flughäfen die gleichen Lichtfarben für Start- und Landebahnen und Rollwege verwenden.
Flughafenfeuer
Flughafenfeuer helfen dem Piloten, einen Flughafen bei Nacht zu identifizieren. Die Baken sind normalerweise von der Abenddämmerung bis zum Morgengrauen in Betrieb. Manchmal werden sie eingeschaltet, wenn die Flughöhe weniger als 1.000 Fuß beträgt und/oder die Bodensicht weniger als 3 statute miles (VFR-Minimum) beträgt. Dies ist jedoch nicht vorgeschrieben, so dass es in der Verantwortung des Piloten liegt, festzustellen, ob das Wetter den VFR-Anforderungen entspricht. Die Bake hat eine vertikale Lichtverteilung, so dass sie in einem Bereich von 1-10° über dem Horizont am wirksamsten ist, obwohl sie auch weit über oder unter diesem Bereich gesehen werden kann. Das Leuchtfeuer kann ein Rundum-Kondensator-Entladungsgerät sein oder sich mit einer konstanten Geschwindigkeit drehen, was den visuellen Effekt von Blitzen in regelmäßigen Abständen erzeugt. Die Kombination der Lichtfarben einer Flughafenbake zeigt die Art des Flughafens an. Einige der gebräuchlichsten Leuchtfeuer sind:
- Weißes und grünes Blinken für zivile Landflughäfen
- Weißes und gelbes Blinken für einen Wasserflughafen
- Weißes, gelbes und grünes Blinken für einen Hubschrauberlandeplatz
- Zwei schnelle weiße Blitze im Wechsel mit einem grünen Blitz zur Kennzeichnung eines Militärflughafens
Anflugbefeuerungssysteme
Anflugbefeuerungssysteme sind in erster Linie dazu gedacht, den Übergang vom Instrumentenflug zum Sichtflug bei der Landung zu ermöglichen. Die Konfiguration des Systems hängt davon ab, ob es sich bei der Landebahn um eine Präzisions- oder Nichtpräzisions-Instrumentenlandebahn handelt. Einige Systeme umfassen sequenziell blinkende Lichter, die dem Piloten wie ein Lichtball erscheinen, der sich mit hoher Geschwindigkeit auf die Landebahn zubewegt. Anflugbefeuerung kann auch Piloten helfen, die nachts unter VFR operieren.
Visuelle Gleitpfadanzeiger
Visuelle Gleitpfadanzeiger versorgen den Piloten mit Gleitpfadinformationen, die für Tag- oder Nachtanflüge verwendet werden können. Wenn der Pilot den vom System angezeigten Gleitpfad einhält, sollte er genügend Abstand zu Hindernissen haben und innerhalb eines bestimmten Abschnitts der Landebahn aufsetzen.
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Visual Approach Slope Indicator (VASI)
VASI-Installationen sind die am häufigsten verwendeten visuellen Gleitwegsysteme. Der VASI liefert Hindernisfreiheit innerhalb von 10° der verlängerten Landebahnmittellinie und bis zu vier nautischen Meilen (NM) von der Landebahnschwelle entfernt.
Der VASI besteht aus Leuchteinheiten, die in Balken angeordnet sind. Es gibt 2-Balken- und 3-Balken-VASI. Zwei-Balken-VASI-Installationen bieten einen visuellen Gleitweg, der normalerweise auf 3° eingestellt ist. Das 3-Balken-System bietet zwei Gleitpfade, wobei der untere Gleitpfad normalerweise auf 3° eingestellt ist und der obere Gleitpfad ¼ Grad über dem unteren Gleitpfad liegt.
Das Grundprinzip des VASI ist die Farbunterscheidung zwischen Rot und Weiß. Jede Leuchteinheit projiziert einen Lichtstrahl, ein weißes Segment im oberen Teil des Strahls und ein rotes Segment im unteren Teil. Die Lichter sind so angeordnet, dass der Pilot die in Abbildung 14-29 gezeigte Kombination von Lichtern sieht, um anzuzeigen, dass er sich unter, auf oder über dem Gleitpfad befindet.
Andere Gleitwegsysteme
Ein Präzisionsanflugweganzeiger (PAPI) verwendet Lichter, die dem VASI-System ähnlich sind, außer dass sie in einer einzigen Reihe installiert sind, normalerweise auf der linken Seite der Landebahn.
Ein dreifarbiges System besteht aus einer Ein-Licht-Einheit, die einen dreifarbigen Sichtanflugpfad projiziert. Unterhalb des Gleitpfades wird rot angezeigt, auf dem Gleitpfad wird grün angezeigt und oberhalb des Gleitpfades wird bernsteinfarben angezeigt. Beim Sinkflug unterhalb des Gleitpfades gibt es einen kleinen Bereich mit dunkler gelber Farbe. Piloten sollten diesen Bereich nicht mit der Anzeige „oberhalb des Gleitpfades“ verwechseln.
Pulsierende Anflugneigungsanzeiger bestehen in der Regel aus einer Ein-Licht-Einheit, die einen zweifarbigen visuellen Anflugpfad in den Endanflugbereich der Landebahn projiziert, auf der der Anzeiger installiert ist. Die Anzeige „auf dem Gleitpfad“ ist ein konstantes weißes Licht. Die Anzeige „leicht unterhalb der Gleitpfadlinie“ ist ein rotes Dauerlicht. Wenn das Flugzeug weiter unter die Gleitbahn sinkt, beginnt das rote Licht zu pulsieren. Die Anzeige „über dem Gleitpfad“ ist ein pulsierendes weißes Licht. Die Pulsrate nimmt zu, je weiter sich das Flugzeug über oder unter den gewünschten Gleitpfad bewegt. Die nutzbare Reichweite des Systems beträgt etwa vier Meilen am Tag und bis zu zehn Meilen in der Nacht.
Landebahnbeleuchtung
Es gibt verschiedene Lichter, die Teile des Landebahnkomplexes kennzeichnen. Sie helfen dem Piloten, bei Nachtbetrieb sicher zu starten oder zu landen.
Landebahnendbefeuerung (REIL)
Die Landebahnendbefeuerung (REIL) ist auf vielen Flugplätzen installiert, um eine schnelle und eindeutige Identifizierung des Anflugendes einer bestimmten Landebahn zu ermöglichen. Das System besteht aus einem Paar synchronisierter Blinklichter, die seitlich auf jeder Seite der Landebahnschwelle angebracht sind. REILs können entweder omnidirektional oder unidirektional auf den Anflugbereich gerichtet sein.
Landebahnrandbefeuerung
Landebahnrandbefeuerung wird verwendet, um die Ränder der Landebahnen bei Nacht oder bei schlechten Sichtverhältnissen abzugrenzen. Diese Lichter werden nach der Intensität klassifiziert, die sie erzeugen können: Landebahnlichter hoher Intensität (HIRL), Landebahnlichter mittlerer Intensität (MIRL) und Landebahnlichter niedriger Intensität (LIRL). HIRL und MIRL haben eine variable Intensitätseinstellung. Diese Lichter sind weiß, außer auf Instrumentenbahnen, wo gelbe Lichter auf den letzten 2.000 Fuß oder der halben Länge der Landebahn verwendet werden, je nachdem, was kürzer ist. Die Lichter, die das Ende der Landebahn markieren, sind rot.
Beleuchtung entlang der Start- und Landebahn
Beleuchtung der Start- und Landebahnmittellinie (RCLS) – ist auf einigen Präzisionsanflugbahnen installiert, um die Landung bei ungünstigen Sichtverhältnissen zu erleichtern. Sie befinden sich entlang der Mittellinie der Start- und Landebahn und sind in Abständen von 50 Fuß angeordnet. Von der Landeschwelle aus gesehen sind die Lichter der Landebahnmittellinie bis zu den letzten 3.000 Fuß der Landebahn weiß. Die weißen Lichter wechseln sich auf den nächsten 2.000 Fuß mit roten Lichtern ab. Für die verbleibenden 1.000 Fuß der Landebahn sind alle Mittellinienlichter rot.
Aufsetzzonenlichter (TDZL) – sind auf einigen Präzisionsanflugpisten installiert, um die Aufsetzzone bei der Landung unter schlechten Sichtbedingungen anzuzeigen. Sie bestehen aus zwei Reihen von quer verlaufenden Lichtbalken, die symmetrisch um die Mittellinie der Landebahn angeordnet sind. Das System besteht aus gleichmäßig brennenden weißen Lichtern, die 100 Fuß hinter der Landeschwelle beginnen und sich bis 3.000 Fuß hinter der Landeschwelle oder bis zur Mitte der Landebahn erstrecken, je nachdem, was kürzer ist.
Taxiway centerline lead-off lights – dienen der visuellen Führung von Personen, die die Landebahn verlassen. Sie sind farblich gekennzeichnet, um Piloten und Fahrzeugführer zu warnen, dass sie sich innerhalb der Landebahnumgebung oder des kritischen ILS-Bereichs befinden, je nachdem, was restriktiver ist. Abwechselnd grüne und gelbe Lichter sind von der Mittellinie der Start- und Landebahn bis zu einer Position der Mittellinie hinter der Halteposition der Start- und Landebahn oder der Halteposition im kritischen Bereich des ILS installiert, beginnend mit grün. Diese „Lead-on“-Lichter sind ebenfalls mit dem gleichen Farbmuster wie die „Lead-off“-Lichter versehen, um Piloten und Fahrzeugführer zu warnen, dass sie sich innerhalb der Landebahnumgebung oder des kritischen ILS-Bereichs befinden, je nachdem, was vorsichtiger ist. Die Scheinwerfer für die Anflugbefeuerung sind bidirektional (d.h. eine Seite strahlt Licht für die Anflugfunktion aus, die andere Seite für die Abflugfunktion). Jede Leuchte, die gelbes Licht für die Anfahrfunktion ausstrahlt, strahlt auch gelbes Licht für die Anfahrfunktion aus.
Land and hold short lights-werden verwendet, um den Haltepunkt auf bestimmten Landebahnen anzuzeigen, die für LAHSO zugelassen sind. Land and hold short lights bestehen aus einer Reihe pulsierender weißer Lichter, die quer über die Landebahn am hold short point installiert sind. Wo sie installiert sind, sind die Lichter immer dann eingeschaltet, wenn LAHSO in Kraft ist. Diese Lichter sind ausgeschaltet, wenn LAHSO nicht in Kraft ist.
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