Airline: Finnair (AY)
Flugzeug: Airbus A350 und A321 (OH-LWF und OH-LZM)
Flugnummer: AY142 und AY1653
Route: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Datum: Juni 19, 2019
Dauer: 10hr 20min + 4hr
Kabine &Ausstattung: Business Class, 46 Sitze, 1-2-1 Konfiguration. 16 Sitze 3-3 (der mittlere Sitz ist blockiert)
Sitz(e): 6A und 2A
Miles Used: Keine – bezahlter Tarif
Bargeld verwendet: 1.900 $ pro Person für die einfache Strecke Bangkok-Helsinki-Barcelona (59.110 THB)
Einführung
Einer meiner Geschäftspartner lud mich zu einer besonderen Veranstaltung in Barcelona ein, die zeitgleich mit der Textilkonferenz ITMA stattfand. Die Einladung kam in letzter Minute, und so blieben alle Angebote, nach denen ich suchte, ergebnislos – was möglicherweise daran lag, dass die Konferenz über 120 000 Besucher in die Stadt lockt. Also musste ich kreativ werden.
Im Internet sah ich einige Angebote für ermäßigte Finnair- und Oman-Air-Tarife von und nach Bangkok. Wenn ich den Hin- und Rückflug von Bangkok nach Barcelona bezahlte, konnte ich problemlos Punkte für die Hin- und Rückreise von Sydney nach Bangkok einlösen.
Buchung der Business Class bei Finnair
Die Tarife von Finnair und Oman Air waren vergleichbar, so dass ich mich nur noch entscheiden musste, mit welcher Fluggesellschaft ich fliegen wollte. Ich war hin- und hergerissen zwischen den beiden, da ich noch keine Erfahrung mit einer der beiden Fluggesellschaften hatte und von beiden gute Kritiken gehört hatte.
Also habe ich eine Umfrage in meiner Instagram-Story gestartet, um meine Follower zu fragen, für wen ich mich entscheiden sollte. Ein Freund antwortete mit dem Old-El-Paso-Mädchen-Memo und sagte: „Warum nehmen wir nicht beide?“
Das brachte mich zuerst zum Lachen, aber dann wurde mir klar, was für eine fantastische Idee das war! Warum mit einem fliegen, wenn ich mit beiden fliegen kann?
Zugegeben, die bezahlten Hin- und Rückflugtarife waren günstiger als 2 One-Way-Tarife, aber um euch einen Überblick über beide Fluggesellschaften zu geben, habe ich die 2 One-Way-Tarife gebucht.
Um von Sydney nach Bangkok zu gelangen, nutzte ich die KrisFlyer-Meilen von Singapore Airlines, um über Singapur zu fliegen, damit ich die neue Boeing 787-10 Business Class erleben konnte.
Von Bangkok nach Barcelona entschied ich mich für einen Finnair-Abflug am Morgen über Helsinki. Finnair bietet bis zu 3 Flüge pro Tag zwischen Bangkok und Helsinki an. Finnair behauptet, dass es schneller ist, zwischen Asien und Europa über Helsinki zu fliegen als über den Nahen Osten, da die Streckenführung nach Norden und der Flughafen Helsinki effizient sind und die Wartezeit nur 35 Minuten beträgt.
Ich buchte dann einen einfachen Flug von Barcelona zurück nach Bangkok mit Oman Air über Frankfurt und Muscat.
Mit Asia Miles habe ich dann einen Qantas Airbus A330 Business Class Flug von Bangkok nach Sydney gebucht.
So sah meine endgültige Flugroute aus:
Warum direkt fliegen, wenn man eine Verbindung herstellen kann?
Besprechungen der weiteren Flüge folgen in Kürze.
Gesammelte Meilen
Am Ende zahlte ich 1.900 $ für den einfachen Flug von Bangkok nach Barcelona (THB 59.110). Ich hatte bei der Buchung irrtümlich meine Qantas-Frequent-Flyer-Nummer angegeben, aber nach einigen Nachforschungen über das Punktepotenzial habe ich sie vor dem Abflug auf mein Alaska Airlines-Konto übertragen. Die Änderung wurde wohl nicht korrekt verarbeitet, da die Punkte am Ende fälschlicherweise Qantas gutgeschrieben wurden.
Glücklicherweise konnte ich Qantas dazu bringen, die Punkte und Statusgutschriften zu stornieren und den Flug stattdessen von Alaska beanspruchen zu lassen, was mir 19.611 Meilen einbrachte – satte 10.986 Punkte mehr als Qantas angeboten hatte.
So buchen Sie die Finnair Business Class mit Punkten und Meilen
Sie haben viele Möglichkeiten, wenn Sie einen Finnair-Flug mit Punkten und Meilen buchen möchten.
Finnair ist Teil der Oneworld-Allianz, was bedeutet, dass Sie Flüge mit der Fluggesellschaft mit Meilen von anderen Oneworld-Fluggesellschaften wie American Airlines, British Airways, Qantas und anderen buchen können. Darüber hinaus können Sie auch Meilen des Nicht-Allianzpartners Alaska Airlines für die Buchung von Finnair-Tickets verwenden.
Das beste Angebot für die Buchung von Finnair-Prämientickets von Asien nach Europa ist über Alaska Airlines. Sie können ein Non-Stop-Prämienticket von Helsinki nach Bangkok für nur 60.000 Meilen für eine einfache Strecke in der Business Class buchen. In Anbetracht der Länge des Fluges ist dies ein hervorragendes Angebot.
American Airlines liegt bei der Buchung von Prämien für Flüge von Europa nach Asien mit 75.000 Meilen für eine einfache Strecke nicht ganz so weit zurück. Sowohl American- als auch Alaska-Kunden können Finnair-Prämientickets online buchen – ein Anruf ist nicht erforderlich.
Der Nachteil dieser Meilenprogramme ist jedoch, dass sie beide nur einen Transferpartner haben: Marriott Bonvoy. Andererseits akzeptiert Finnairs Oneworld-Partner British Airways Überweisungen von American Express Membership Rewards und Chase Ultimate Rewards, aber Sie zahlen mehr in Meilen, da British Airways eine entfernungsabhängige Prämientabelle hat.
Im Fall von Helsinki nach Bangkok beträgt die Flugstrecke 4.890 Meilen. Nach Angaben von British Airways würde dieses Ticket 77.250 Meilen für einen einfachen Flug kosten. Das ist im Vergleich zu American Airlines nicht schlecht, aber satte 17.250 Meilen mehr als bei Alaska Airlines. Zum Glück können Sie Finnair-Prämientickets auch auf der Website von British Airways buchen.
Überraschenderweise bieten die eigenen Meilen von Finnair – Finnair Plus – den schlechtesten Wert für Finnair-Flüge von Helsinki nach Bangkok. Laut dem Meilenrechner von Finnair zahlt man für einen einfachen Flug in der Business Class auf dieser Strecke 97.000 Finnair-Meilen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels können Sie bei Capital One und Marriott Bonvoy zu unterschiedlichen Tarifen Punkte auf Finnair Plus übertragen.
Ein Wort zu den Finnair-Prämienplätzen
Auch wenn Finnair-Prämientickets in den Suchmaschinen für Partnerprämien angezeigt werden, ist es schwierig, tatsächlich einen verfügbaren Prämienplatz zu finden. Das liegt daran, dass Finnair dafür berüchtigt ist, nur sehr wenige Prämienplätze auf ihren außereuropäischen Strecken freizugeben. Sie müssen also wachsam bleiben, wenn Sie ein Finnair-Prämienticket buchen möchten.
Ich empfehle, einen ExpertFlyer-Alarm einzurichten, der Sie automatisch benachrichtigt, wenn Finnair-Prämienplätze auf einer Strecke frei werden, die Sie buchen möchten.
Heißer Tipp: Verpassen Sie nicht UPs speziellen Beitrag: Die besten Möglichkeiten zum Einlösen von Finnair Plus-Meilen für maximalen Wert.
Am Flughafen Bangkok Suvarnabhumi
Check-In
Nach einer Übernachtung im Novotel Bangkok Airport Hotel kam ich 2,5 Stunden vor Abflug am Flughafen an. Die Warteschlange für den Economy-Class-Check-in war voll, aber die Priority-Warteschlange war leer. So dauerte das Einchecken nur ein paar Minuten.
Passagiere der Business Class können am Flughafen Bangkok den „Fast Track“-Kanal benutzen, der allerdings nicht gerade schnell war und über 20 Minuten benötigte, um durchzukommen. Der Crew-Kanal direkt daneben war genauso langsam.
Lounge
Ich hatte die Qual der Wahl, was die Lounges am Bangkoker Flughafen angeht, also werde ich die 14 Stunden, die ich mit Lounge-Hopping verbracht habe, in einem anderen Bericht behandeln.
Airbus A350 Flug
Flugzeug
AY142 wird mit einem Airbus A350 durchgeführt.
Finnair verfügt derzeit über eine Flotte von 14 Flugzeugen des Typs Airbus A350-900, von denen 5 weitere bestellt sind, die zwischen Helsinki und:
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – wieder ab 15. November 2019
- Brüssel (BRU)
- Busan (PUS) – ab 30. März, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havanna (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – ab 13. Dezember, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapur (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mein heutiges Flugzeug war der sechste ausgelieferte A350 von Finnair und war 3 Jahre alt.
Entschuldigen Sie das schlechte Foto – durch die Fenster des Flughafens Bangkok ist es sehr schwierig zu fotografieren.
Alle A350 von Finnair sind mit 2 Klassen konfiguriert.
Die Business Class Kabine verfügt über 46 Sitze in einer 1-2-1 Konfiguration mit 32 in der vorderen Kabine zwischen Tür 1 und Tür 2.
In einer kleineren Kabine hinter Tür 2 befinden sich die restlichen 14 Sitze.
Die Economy nimmt den Rest des Flugzeugs mit 251 Sitzen in einer 3-3-3-Konfiguration ein. 43 davon sind Economy Comfort Sitze, die über zusätzliche Beinfreiheit verfügen.
Business Class
Beim Betreten des Flugzeugs war ich sofort beeindruckt von der klaren, sauberen und frisch wirkenden Kabine. Obwohl das Flugzeug drei Jahre alt war, fühlte es sich immer noch brandneu an, ohne dass größere Abnutzungserscheinungen an den Sitzoberflächen zu erkennen waren.
Finnair hat den Zodiac-, jetzt Safran, Cirrus III-Sitz eingebaut, der mir sofort vertraut war, da es derselbe Sitz ist, den Cathay Pacific für seine A350-Maschine gewählt hat, mit der ich kürzlich geflogen bin – allerdings mit einer Reihe von Unterschieden.
Der Bezug des Einzelkissens und die Bettdecke sind vom kultigen finnischen Designhaus Marimekko.
Die umgekehrte Fischgrätenanordnung gewährleistet, dass jeder Passagier direkten Zugang zum Gang hat.
Ich saß in 6A in der vorderen Business Class Kabine – ein Fensterplatz. Die Fensterplätze sind zu den Fenstern hin geneigt.
Die mittleren Sitze sind zur Mittellinie des Flugzeugs hin geneigt.
Diese Sitze haben einen kleinen festen Sichtschutz, der aus der Konsole herausragt und dafür sorgt, dass man keinen Blick auf den Sitznachbarn erhaschen kann. Das bedeutet auch, dass sie nicht ideal sind, wenn man sich mit seinem Sitznachbarn unterhalten will, da man sich ganz nach vorne lehnen muss.
Als ich meinen Sitz einnahm, fiel mir sofort der kleine Fußraum auf.
Mit Schuhen bestätigte ich, dass der Fußraum tatsächlich kleiner war als die „regionale“ Konfiguration in der neuen Singapore Airlines 787-10, mit der ich am Vortag geflogen war, und seltsamerweise kleiner als der gleiche Sitz in der Cathay Pacific-Konfiguration.
Unter die Ottomane passte mein Kamerarucksack nicht ganz hinein.
Es schien, als hätten die mittleren Sitze einen etwas größeren Fußraum, aber nur knapp.
Der Fußraum ist vom Sitznachbarn abgetrennt, so dass man nicht mit den Füßen spielen kann.
Die Fenster- und Gangplätze sind leicht versetzt, so dass man nicht direkt neben seinem Gangnachbarn sitzt.
Ich fand, dass die durch die Sitzschale gebotene Privatsphäre zwischen der nicht vorhandenen Qatar Airways-Schale und dem geflügelten Virgin Australia-Sitz lag.
Die Bedienelemente für den Sitz, die IFE-Fernbedienung, den USB-Anschluss, das Netzteil und die Kopfhörerbuchse sind alle leicht von der Konsole auf Schulterhöhe aus erreichbar.
Ein in Richtung und Helligkeit einstellbarer Scheinwerfer befindet sich über der Schulter.
Wenn man sich weiter im Sitz umsieht, fällt auf, dass es an Stauraum mangelt.
Die einzige geschlossene Ablage befindet sich neben der gangseitigen Armlehne, die nur Platz für ein paar meiner Kameraobjektive bot.
Ein offenes Fach neben dem Fenster stand zur Verfügung, um Kopfhörer zu verstauen.
Unter dem Fenster gab es einen Platz, um eine Wasserflasche mit der Literaturtasche vorne zu verstauen.
Aber das war’s. Die meiste Zeit des Fluges hatte ich meine Sachen auf der Konsole am Fenster ausgebreitet, was bei Turbulenzen nicht ideal gewesen wäre. Das ist nichts im Vergleich zu den Ablagemöglichkeiten, die die Cathay Pacific-Version dieses Sitzes bietet.
Schade, dass Finnair sich nicht für die individuellen Luftdüsen entschieden hat, aber die Temperatur war auf diesem Flug kein Problem.
In Bezug auf den Komfort fand ich den Sitz gut gepolstert und bequem für den 10+ Stunden Tagesflug.
Der Sitz verfügt über eine manuell höhenverstellbare Armlehne.
Allerdings schaukelte mein Sitz frustrierenderweise etwa einen Zentimeter hin und her.
Meiner inneren Uhr zuliebe beschloss ich, den ganzen Tag auf dem Flug nach Europa wach zu bleiben, aber ich probierte einen leeren Sitz aus, um zu sehen, wie sich das Bett anfühlte.
Bei heruntergeklappter Armlehne fand ich die Breite des Bettes für einen Seitenschläfer wie mich akzeptabel, und im Fußraum war ohne Schuhe eine ordentliche Menge Platz. Als Seiten- und Bauchschläfer war die integrierte Kopfstütze jedoch hinderlich, wenn ich meine Arme unter das Kissen legen wollte. Außerdem ist das Kopfkissen dadurch höher, als ich es gewohnt bin.
Das Bett misst 79 Zoll, während die Schottsitze 2 Zoll länger sind.
Die Liegefläche wäre besser gewesen, wenn eine Matratzenauflage verfügbar gewesen wäre.
2 Toiletten befinden sich an der Vorderseite der vorderen Business-Class-Kabine und verfügen über Fenster. 2 weitere befinden sich vor der hinteren Business-Class-Kabine, was ein Verhältnis von Passagieren zu Toiletten von 11,5:1 ergibt.
Während des gesamten Fluges wechselte die LED-Beleuchtung von hellem Weiß beim Boarding zu Bernstein und Gelb vor dem Mahlzeitenservice, zu sanften Rosatönen während des Mahlzeitenservice und zu Orange während des Nachmittagservice.
Annehmlichkeiten
Finnair hat vor kurzem sein Interkontinental-Amenity-Kit mit Blick auf Nachhaltigkeit überarbeitet. Die neuen Kits enthalten 4 Designs von Marimekko, einer der bekanntesten finnischen Marken, mit dem Ziel, Einwegplastik zu reduzieren.
Die Reißverschlusstasche im Marimekko-Stil enthält umweltfreundliche Komponenten, darunter eine Papphülle anstelle einer Plastikhülle, Zahnbürsten aus Biokunststoff auf Maisstärkebasis und in Wachspapier eingewickelte Ohrstöpsel.
Das Kit enthält außerdem eine Augenmaske, Aluminiumtuben mit Mandel-Kokos-Lippencreme und eine Kamille-Lavendel-Gesichtspflege von L:a Bruket. Diese schwedische Marke ist dafür bekannt, dass sie natürliche und biologische Inhaltsstoffe verwendet, die für jeden geeignet sind, auch für Veganer.
Ein merkwürdiges Versäumnis waren die Socken, aber die neuen Business-Class-Slipper sind enthalten und werden aus recycelten Plastikflaschen hergestellt.
Es werden keine Schlafanzüge mitgeliefert, aber ich habe ein Set von Qatar Airways zum Reinschlüpfen mitgebracht.
Unterhaltung
Der hochauflösende 16-Zoll-Monitor von Nordic Sky lässt sich aus der vorderen Sitzschale herausschwenken und kann von Flugsteig zu Flugsteig genutzt werden.
Für einen Business-Class-Bildschirm ist er eher klein, und der enormen Einfassung nach zu urteilen, scheint es, als könnte ein größerer Bildschirm auf demselben Platz installiert werden.
Im Vergleich zu den beiden Singapore Airlines-Flügen am Vortag fand ich den Inhalt etwas dürftig, aber ich fand immer noch etwas, das mich den ganzen Flug über unterhielt.
Auch wenn es dem Bildschirm an Größe und einem riesigen Katalog mangelt, so enthält er doch einige nette Funktionen.
Der Startbildschirm zeigt die Zeitachse des Fluges an.
Eine geniale „Werbung überspringen“-Taste steht zur Verfügung, nachdem man die ersten 10 Sekunden der Werbung vor der Sendung gesehen hat.
Es gibt auch 15-Sekunden-Vorwärts- und Rückwärtssprung-Tasten um die Pausentaste. Wie oft kommt ein Crewmitglied zu Ihnen und Sie vergessen, die Pausetaste zu drücken? Dann müssen Sie mit dem Rückspulknopf herumfummeln, nur um dann zu sehr zurückzuspulen, um zu dem Teil zurückzukehren, den Sie gerade gesehen haben?
Um eine Verbindung zum Wi-Fi an Bord herzustellen, fand ich den QR-Code, der auf dem IFE-Bildschirm angezeigt wird und Sie sofort zur Wi-Fi-Portalseite führt, großartig. Wie oft haben Sie schon versucht, eine Verbindung zum Internet einer Fluggesellschaft herzustellen, bei der Sie eine URL eingeben müssen, die eine unnötig große Anzahl von Zeichen zu haben scheint?
Business Class, Economy Comfort und Finnair Plus Gold Mitglieder haben Anspruch auf eine Stunde kostenlosen Internetzugang, den ich genutzt habe.
Danach werden die Wi-Fi-Pläne glücklicherweise nach Dauer und nicht nach verbrauchten Daten abgerechnet, so dass ich mich für den 19,95 € (22 $) Plan für den gesamten Flug entschieden habe. Man kann keinen Tagespass kaufen, so dass man beim Umsteigen einen weiteren Pass kaufen muss, um auf dem nächsten Flug verbunden zu bleiben.
Das Wi-Fi war für Textnachrichten in Ordnung, aber der Upload war so schlecht, dass ich keine Fotos senden konnte. Bei Geschwindigkeitstests kam es immer wieder zu Zeitüberschreitungen.
Da Finnair sich auf effiziente Verbindungen in Helsinki konzentriert, war ein weiteres Merkmal, das ich für ausgezeichnet hielt, der Flugverbindungsbildschirm auf dem IFE und das mobile Wi-Fi-Portal.
Auf dem IFE-Bildschirm gibt es ein Menü, das eine Liste aller Anschlussflüge, die geschätzte Umsteigezeit und sogar einen Terminalplan anzeigt, aus dem hervorgeht, von welchem Gate der nächste Flug abfliegt. Genial!
Das Wi-Fi-Portal ermöglicht Ihnen auch die Eingabe Ihrer Anschlussflugnummer und zeigt die gleichen Informationen auf Ihrem mobilen Gerät an.
Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung werden mitgeliefert und leisten gute Arbeit, aber ich bin zu meinen eigenen Bose-Kopfhörern zurückgekehrt.
Es gibt auch eine interaktive Flugplankarte.
Eine Tailcam.
Und eine Fahrwerkskamera.
Essen und Service
Da die ankommende Maschine aus Helsinki Verspätung hatte, wurde der Abflug um 43 Minuten nach hinten verschoben.
Als das Boarding begann, waren alle Passagiere am Gate und bereit für einen zügigen Abflug.
Beim Einsteigen wurde mir entweder ein Glas Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagner ($40 pro Flasche), Orangensaft oder Wasser angeboten, die in den schönsten Gläsern präsentiert wurden.
Finnair’s charakteristisches Glasgeschirr ist aus der Ultima Thule Serie von Iittala. Das Design stammt von Tapio Wirkkala, einem Finnen, der sich vom schmelzenden Eis Lapplands inspirieren ließ.
Seit 50 Jahren wird jedes Glas dieser Serie in Finnland handgefertigt.
Der Kabinenservice-Manager machte die Runde, um hochrangige Passagiere mit einer iPhone-App für die Passagierdaten zu begrüßen, so dass ich als Oneworld-Nichtmitglied und Finnair-Erstflieger übergangen wurde.
Während wir auf den Pushback warteten, bot die Crew ein zusätzliches Getränk oder ein Glas Champagner an.
Der schwedische Spitzenkoch Tommy Myllymäki ist der Architekt des Sommermenüs von Finnair. Finnair ermöglicht es den Passagieren der Business Class, ihre Ruhezeit zu maximieren, indem sie entweder die erste Mahlzeit später einnehmen oder die komplette Mahlzeit durch eine kalte Express-Mahlzeit mit Salat, Vorspeise, Käse und Brot ersetzen.
Das Mittagessen war die erste Mahlzeit, und ich entschied mich, während des regulären Serviceablaufs zu essen.
Nach dem Abflug wurde mir ein Getränk angeboten, also beschloss ich, mich durch die Finnair-Cocktailkarte zu arbeiten. Das erste Getränk war der Blue Sky, der eine Stunde nach dem Start zusammen mit einem Amuse Bouche serviert wurde.
Während des ersten Mahlzeitenservices bediente jedes Besatzungsmitglied ein Viertel der Kabine; zuerst nahm es die Bestellung eines einzelnen Passagiers auf, ging dann in die Kombüse, um das Essen zuzubereiten, und kehrte dann mit der Mahlzeit zurück. Da ich in Reihe 6A saß, begann mein Besatzungsmitglied bei 5A und ging dann über den Gang zu 5D, bevor es zu meinem Platz kam. Technisch gesehen wurde ich an dritter statt an elfter Stelle bedient, wenn man vom vorderen Teil der Kabine aus anfängt und sich nach hinten arbeitet.
Dieses Verfahren ermöglichte einen Service wie im Restaurant, ohne die Effizienz zu beeinträchtigen. Es gab keine Tabletttische oder das Gefühl von Fließbandarbeit, wenn Fluggesellschaften Trolleys auf dem Gang verwenden, während gleichzeitig sichergestellt wurde, dass alle Passagiere prompt bedient wurden, nicht nur diejenigen, die vorne in der Kabine saßen.
Nachdem ich meine Essensbestellung aufgegeben hatte, stand als Nächstes der finnische Napue Gin Tonic auf der Cocktailkarte, der mit einem Rosmarinzweig in einem kürzeren und breiteren Ultima Thule-Glas garniert war.
Es steht eine Auswahl an stillem oder kohlensäurehaltigem Wasser zur Verfügung.
Nicht einmal anderthalb Stunden nach dem Abflug kam meine Vorspeise. Ich wählte die gegrillten Jakobsmuscheln mit Pomelo- und Kokosnusssalat nach thailändischer Art. Er war frisch und schmackhaft, aber die Portionsgröße war mit sehr kleinen Jakobsmuscheln recht klein.
Das Geschirr stammt vom finnischen Designhaus Marimekko.
Die andere Vorspeisenoption war ein gebratenes Rindfleisch mit Teriyaki-Sauce, Kürbispüree und Couscous-Salat.
Während der Vorspeise probierte ich dann den letzten Cocktail auf der Liste, den Double Bilberry, der mir von den 3 am wenigsten gefiel.
Der Hauptgang kam etwa 20 Minuten nach der Vorspeise. Ich wählte die gegrillte Hähnchenbrust mit Kräutern und Trüffelrahmsauce, Röstkartoffeln und Brokkoli. Normalerweise meide ich Hühnchen beim Fliegen, aber zum Glück kam es schön saftig und dank der Sauce mit einem köstlichen Trüffelaroma an.
Die anderen Hauptoptionen waren:
- Tiefgefrorene Softshell-Krabbe mit gelbem Curry, Karotten, Babymais, Brokkoli, und braunem Reis
- Räucherlachs- oder Parmesan-Käse-Salat
- Finnische Lachscremesuppe
Das Dessert beendete den ersten Mahlzeitenservice etwa 2 Stunden und 10 Minuten nach dem Start, und ich wählte den Schokoladen-Bananenkuchen und das New Yorker Käsekuchen-Duo mit Himbeersauce.
Ansonsten gab es Eis, frische Früchte oder Käse.
Nach dem ersten Mahlzeitenservice waren noch über 8 Stunden übrig, so dass ich mir wieder Filme ansah.
Für einen Flug bei völligem Tageslicht, der um 9:26 Uhr startete und um 15:56 Uhr landen sollte, hatte ich vor, die Jalousien offen zu halten und wach zu bleiben. Doch nach der Mahlzeit kam der Kabinenchef zu mir und bat mich, die Jalousien „ein wenig“ herunterzulassen, damit ich „den Bildschirm besser sehen“ konnte, also ließ ich sie um 3/4 herunter. Der Passagier auf der anderen Seite des Ganges schaute auf den IFE und mein Fenster könnte seine Sicht beeinträchtigt haben, also habe ich der Bitte des Crewmitglieds nicht widersprochen, aber ich bin einfach nur dankbar, dass sie die Kabine nicht in totale Dunkelheit getaucht haben.
Die Crew blieb auch nach dem Hauptmahlzeitenservice anwesend und bot proaktiv Getränke zum Nachfüllen an… oder weitere Cocktails. Jedes einzelne Besatzungsmitglied bediente die Passagiere mit einem Lächeln, und obwohl es kein müßiges Geplauder gab, war die Besatzung wirklich freundlich.
Rund 4,5 Stunden nach dem Abflug bot die Besatzung ihren typischen finnischen „Kahvikutsut“-Kaffeeservice an, begleitet von Kaffeekuchen und Zimtschnecken.
Wenn man während des Fluges immer noch Hunger hatte, standen vorne in jeder Kabine kleine Gläser mit Snacks zur Verfügung, darunter Nüsse, Süßigkeiten, Chips und Schokolade. Sandwiches, Nudelbecher und frisches Obst konnten bei der Besatzung bestellt werden.
Eine abschließende leichte Mahlzeit ist jederzeit nach dem ersten Service erhältlich, obwohl sie offiziell erst nach etwa 2,5 Stunden ab Helsinki angeboten wurde. Es gab nur eine warme Option – gebratenes Hühnerfleisch mit Austernsauce und gebratenen Nudeln mit Soja und Gemüse – oder einen Salat mit geräuchertem Lachs.
Diese Mahlzeit wurde auf einem Tablett serviert, damit sie vor der Landung sofort serviert und abgeräumt werden konnte. Dazu gab es Brot und frisches Obst.
Obwohl wir mit 31 Minuten Verspätung abflogen, konnten wir die Zeit in der Luft nicht mehr aufholen und landeten schließlich 41 Minuten später als ursprünglich geplant, was eine Transitzeit von 1h 30min ergab.
Am Flughafen Helsinki – Finnair Lounge im Schengenraum
Mein ankommendes Flugzeug kam auf der gegenüberliegenden Seite des Flughafens zu meinem Anschlussflug an. Nachdem ich die Sicherheitskontrolle passiert hatte, musste ich das Terminal vom Nicht-Schengen-Bereich in den Schengen-Bereich wechseln, aber vorher wollte ich noch die renovierte Lounge im Nicht-Schengen-Bereich ausprobieren. Leider wurde mir der Zutritt aus Kapazitätsgründen verweigert, und ich wurde in die Schengen-Lounge verwiesen.
Der Transit durch den Flughafen Helsinki war ein Kinderspiel, aber ich würde ungern eine 35-minütige Umsteigezeit in Kauf nehmen.
Aufgrund meines verspäteten Inbound-Flugs hatte ich nur 20 Minuten in der Schengen-Lounge, so dass ich die Fotos für sich selbst sprechen lassen werde.
Der Schwerpunkt von Finnair liegt auf Transitpassagieren, Wenn Sie eine Wi-Fi-Verbindung herstellen, können Sie Ihren Weiterflug auswählen, und Sie erhalten alle wichtigen Fluginformationen.
Airbus A321 Flug
Flugzeug
AY1653 wird mit einem Airbus A321 durchgeführt.
Finnair verfügt derzeit über eine Flotte von 19 Airbus A321, wobei dieses Flugzeug das 12. ist, das erst vor 2 Jahren ausgeliefert wurde.
Alle A321-Flugzeuge von Finnair sind mit 188 Sitzen in der Single Class 3-3 konfiguriert, die unter zwei verschiedenen Marken verkauft wird.
In der Business Class blockiert Finnair den mittleren Sitz zwischen Gang- und Fensterpassagieren.
In der Economy Class wird höchstwahrscheinlich ein Passagier zwischen Gang- und Fensterpassagieren sitzen.
Business Class
Wenn man bedenkt, dass der Sitz genau der gleiche ist wie in der Economy Class, mit der gleichen 3-3-Konfiguration, mit dem gleichen 31-Zoll-Abstand, nur mit einer Kopfstützenabdeckung auf dem mittleren Sitz mit der Aufschrift „Complimentary Seat, Enjoy!“, muss Finnair die Worte „Business Class“ auf dem Schott anbringen, weil die meisten Passagiere beim Betreten des Flugzeugs gar nicht merken würden, dass es sich um eine andere Reiseklasse handelt.
Dieser Sitz ist mit einem grauen Stoff gepolstert und verfügt über ein einzelnes grünes Kissen und eine dünne Decke.
Ein Literaturhalter befindet sich an der Oberseite des Sitzes vorne, um mehr Beinfreiheit darunter zu schaffen. Ein einzelnes, unteres Netz bietet Stauraum für einige Ihrer persönlichen Gegenstände.
Es gibt keinen eingebauten Bildschirm für die Bordunterhaltung, aber der Sitz verfügt über Halterungen für Tablets, falls Sie Inhalte von Ihrem eigenen Gerät anschauen möchten.
Nach dem Einsteigen wurde die Tür pünktlich geschlossen, doch die Flugsicherung musste uns aufgrund von Staus aufhalten. Dadurch verschob sich die Abflugzeit um 43 Minuten.
Amenities
Es werden keine Amenity Kits angeboten.
Entertainment
Obwohl es kein eingebautes Inflight-Entertainment-System gibt, verfügt das Flugzeug über Wi-Fi. Passagiere der Business Class können 30 Minuten kostenlos im Internet surfen.
Die Technologie verwendet eine Ka-Band-Verbindung, die von Viasat bereitgestellt wird und Verbindungsgeschwindigkeiten von bis zu 12 Mbts ermöglicht, was ich als schneller empfand als im A350.
Essen und Service
Beim Einsteigen wurde mir ein Glas-Pappbecher mit Wasser angeboten.
Eine Stunde nach dem Start wurde ein Päckchen Brezeln mit einer Auswahl an Wein, Softdrinks und Spirituosen gereicht, mit Ausnahme der charakteristischen Cocktails des Langstreckendienstes.
Es wurden keine Speisekarten verteilt, und auf diesem Flug gab es nur eine Pasta-Option zum Abendessen.
Auch wenn es so aussah, als hätte sich jemand auf meinen Teller erbrochen, und ich zögerte, einen Bissen davon zu nehmen, war die Ravioli überraschend lecker.
Der Rest des Fluges war ereignislos, es wurden keine weiteren Snacks oder Getränke proaktiv angeboten, und ich sah das Besatzungsmitglied für den Rest des Fluges nicht mehr.
Der Flug landete 46 Minuten später als geplant in Barcelona, nachdem der verspätete Abflug von Helsinki nicht mehr aufgeholt werden konnte.
Abschließende Gedanken
Insgesamt war es eine absolute Freude, mit dem Airbus A350 von Finnair zu fliegen. Auf dem mit 10 Stunden und 20 Minuten längsten Tagesflug, den ich je erlebt habe, habe ich mich wohl gefühlt, wurde unterhalten, sehr gut mit Essen und Trinken versorgt und von einem sehr freundlichen und aufmerksamen Service bedient. Außerdem ist der Airbus A350 ein wahrer Traum.
Ich habe jetzt sogar ein Set Ultima Thule-Brillen zu Hause, die ich an Bord im Duty-Free-Katalog gekauft habe, um mich an den tollen Flug zu erinnern.
Obwohl ich ohne zu zögern wieder mit dem Finnair A350 in der Business Class fliegen würde, ließ der Kurzstreckenflug viel zu wünschen übrig. Die europäischen Fluggesellschaften sollten wirklich die Bezeichnung „Business Class“ von Produkten wie diesem entfernen. Selbst die Bezeichnung „Premium Economy“ ist übertrieben. Abgesehen von den schönen Designergläsern ist daran nichts Premium.
Auch wenn der Flug nach Barcelona nur vier Stunden dauerte und die meisten europäischen Fluggesellschaften die gleiche Konfiguration für die „Business Class“ haben, muss das Kurzstrecken-Business-Class-Produkt verbessert werden, wenn Finnair aus dem Umsteigeverkehr von Asien nach Kontinentaleuropa über Helsinki Kapital schlagen will. Man bedenke, dass die konkurrierenden Strecken über den Nahen Osten auf allen Sektoren ein echtes Business-Class-Produkt bieten würden.
