Lassen Sie mich im Voraus meinen Flammenanzug schnappen, denn ich habe das Gefühl, dass dies ziemlich schnell hässlich werden könnte. Wenn es um moderne BMW-Motoren geht (definieren wir „modern“ als Motoren, die von BMW nach dem Jahr 2000 produziert wurden), gibt es zwei Motoren, die für mich besonders hervorstechen. Zwei Motoren, die hoffentlich die Zukunft der „Ultimativen Fahrmaschine“ und wahrscheinlich der Automotoren insgesamt darstellen. Die Leute mit Saugmotoren werden mich umbringen – die besten modernen Motoren von BMW sind der N54 und der S55.
Natural Aspiration is Dead
Um es gleich vorweg zu nehmen, ich respektiere keineswegs die BMW-Saugmotoren (n/a). Ich würde eher einen BMW mit Saugmotor besitzen als die meisten anderen n/a-Motoren. Allerdings ist die natürliche Ansaugung antiquiert. Für mich ist sie tot, und für moderne Hochleistungsfahrzeuge ist sie es ganz sicher auch. Eine frustrierende Beschwerde, die ich häufig in Bezug auf neuere BMW-Motoren höre, lautet in etwa so: „Aber er hat doch keinen Saugmotor. Er hat keinen Charakter.“ Vielleicht geht das auch anderen so, und ich würde mich freuen, wenn mir das jemand erklären könnte. Ich verstehe nicht, warum ein Turbomotor nicht genauso viel oder sogar mehr Charakter haben kann als ein Saugmotor.
Mein N54 hat sicherlich einen einzigartigen Charakter. Jedes Mal, wenn ich ihn loslasse, frisst der N54 ihn auf und bettelt scheinbar um mehr. Wenn ich schließlich wieder zum normalen Fahren zurückkehre und mir Sorgen mache, dass er genug hat, stelle ich mir vor, wie mein Motor über meine Besorgnis lacht, da er noch nicht einmal ins Schwitzen gekommen ist. Der Sound mit katalysatorlosen Downpipes und Doppelkonus-Ansaugrohren ist berauschend; es ist ein einzigartiger Sound bei jeder Drehzahl und Drosseleinstellung. Im Normalbetrieb ist er leise, doch im mittleren Drehzahlbereich ist ein mäßig tiefer Ton zu hören, gefolgt von einem sanften, höheren Ton, wenn er sich der roten Linie nähert. Wenn man dann noch die Geräusche der Doppelkonuseinlässe hinzufügt, ist es wirklich ein einzigartiger, angenehmer Turbomotor. An manchen Tagen läuft mein N54 besser als an anderen; der Motor teilt einem mit, wann er bereit ist, die Welt zu erobern, oder eher, wann er es vorziehen würde, einfach nur ein paar Mustangs in der Stadt abzustauben. Wenn das kein Charakter ist, dann bin ich vielleicht einfach nur verloren in der Welt der Automotoren.
Charakter hin oder her, Turbomotoren sind eine strahlende Zukunft für Motoren. Angesichts der sich ständig weiterentwickelnden und strenger werdenden Emissionsgesetze ist eine meiner größten Sorgen eine Zukunft mit langweiligen elektrischen, selbstfahrenden Fahrzeugen. Heute beschweren wir uns vielleicht über den unzureichenden Klang des S55, aber in 20 Jahren würden wir vielleicht alles tun, um diesen Klang wieder zu hören. Keine Sorge, BMW treibt die Entwicklung von leistungsstarken, kraftstoffsparenden und emissionsarmen Turbomotoren voran.
BMW baut vielleicht die besten Turbomotoren der Welt
Ich habe mich oft gefragt, ob BMW mit dem N54 nicht etwas falsch gemacht hat; haben sie die Messlatte für zukünftige Turbo-Reihenmotoren versehentlich zu hoch gelegt? Der N54 war der erste Versuch von BMW, einen Doppelturbomotor mit Direkteinspritzung in Serie zu produzieren. Er debütierte im Mittelklassemodell 335i und nicht im begehrten M3, vermutlich um die ersten Probleme zu lösen. Von seiner ersten Veröffentlichung an dauerte die Entwicklung des Tunings nur ein paar Jahre, bevor ein einfaches Tuning und ein paar Anbauteile ihn leistungsfähiger machten als den S65, den 4,0-Liter-Saugmotor des M3 E9x.
BMW N54 Tuning-Fähigkeiten
Im Laufe der Jahre kamen weitere Fortschritte beim Tuning und bei der Modifizierung des N54 hinzu und übertrafen die Erwartungen der meisten Leute. Neulich wurde mir klar, wie sehr N54-Besitzer, insbesondere ich selbst, ihre Motoren als selbstverständlich ansehen. Ich fand es aufschlussreich, einige alte Forenbeiträge über die Fähigkeiten des N54 durchzulesen. In den Anfangstagen des N54 gab es nicht nur viel Aufregung, sondern auch jede Menge Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und der Obergrenzen des Motors. Als die Leute immer näher an die 500 PS heranrückten, dachten viele, dass der N54 an seine Grenzen stoßen würde, bevor es zu unzähligen Motorplatzern kam. Schließlich sollten ein Open-Deck-Block und Gusskolben in einem kleinen 3,0-Liter-Motor nicht viel mehr leisten können, oder? Nein, das kann er. Der N54 machte einfach weiter und weiter.
Die Obergrenze scheint im Bereich von 700+Whp zu liegen, obwohl es immer noch schwer zu sagen ist. Es besteht kein Zweifel, dass man bei diesen Leistungswerten besser eine exzellente, konservative Abstimmung mit den richtigen unterstützenden Modifikationen hat. Unabhängig von der spezifischen Obergrenze ist sie hoch. Unglaublich hoch, wenn man die Gusskolben und den Open-Deck-Block bedenkt. Und es sind nicht nur die oberen Grenzwerte des Werksblocks und der Einbauten, die den Motor so beeindruckend machen. Es ist der ganze verdammte N54. Ich meine alles. Von der serienmäßigen Kraftstoffversorgung bis hin zum serienmäßigen Automatikgetriebe, das mehr als 500 PS und ein höheres Drehmoment bewältigen kann. Die winzigen Serienturbos, die Zahlen im unteren 500er-Bereich erreichen. Natürlich haben einige Komponenten ihre Schwächen, und das Risiko, dass die Serienturbos explodieren, steigt mit der Leistung. Nichtsdestotrotz, mein Punkt bleibt – das ist eine Menge Leistung für einen 3.0l Inline-6.
BMW N54 Zuverlässigkeit
Vielleicht habe ich Glück gehabt, aber es ist absolut dumm, wie hart ich meinen N54 drücke, trotzdem läuft er immer noch wie brandneu. Ich bin völlig sprachlos, und Geist geblasen. Mein N54 läuft seit etwa 5 Jahren und 35.000 Meilen mit einem JB4, katlosen Downpipes und Doppelkonuseinlässen. Ich habe mit MHD-Backend-Flash-Tunes experimentiert und fahre häufig ein 25-35%iges E85-Gemisch. Im Laufe der Jahre gab es immer wieder Probleme, aber im Großen und Ganzen waren die Probleme gering, und das Auto war billig im Unterhalt. Das ist unglaublich, wenn man bedenkt, wie hart ich einen Motor gefahren habe, der etwa 50 % mehr Leistung hat als im Serienzustand, und das bei 110.000 Meilen. Ich kann nicht mehr zählen, wie oft er über 130 Meilen pro Stunde erreicht hat, noch wie oft ich das Auto hart aus der Kurve geholt habe.
Das Fazit: BMW hat mit dem N54 einen verdammt guten Turbomotor gebaut. Leistungsstark, fähig und zuverlässig. War es ein Unfall, der die Messlatte zu hoch gelegt hat, oder kann BMW einfach einen verdammt guten Turbo-Reihenmotor bauen?
Der BMW S55
Es stellt sich heraus, dass BMW die Messlatte vielleicht gar nicht zu hoch gelegt hat – der BMW S55. Aufbauend auf der Grundkonstruktion der N54- und N55-Motoren scheint BMW mit dem S55 den Nagel auf den Kopf getroffen zu haben. Der Motor ist aus Sicht des Tunings noch relativ neu. Aus offensichtlichen Gründen brauchen die Dinge in den ersten Jahren Zeit zur Entwicklung. Es braucht Zeit, um das Steuergerät zu knacken und den Motor abzustimmen. Außerdem gilt für viele Autos in den ersten 4-6 Jahren die Garantie, und nicht viele Besitzer sind bereit, das Risiko einzugehen, dass die Garantie durch Modifikationen auf dem Nachrüstmarkt erlischt. Auf dem Papier sollte der S55 jedoch die Leistungen des N54 übertreffen. Auf jeden Fall zeigt er schon jetzt ein viel größeres Potenzial mit serienmäßigen Turbos.
Was sind die oberen Grenzen des S55?
Es ist noch viel zu früh, um das mit Sicherheit zu wissen, aber wir können untersuchen, was wir derzeit wissen. Der S55 kann mit dem serienmäßigen Turbolader und einem JB4, ein paar Anbauteilen und etwas E85 weit über 500 PS und 550 Nm erreichen. Mit einem Satz Pure-Turbos kann der S55 weit über 600 PS erreichen. Es gibt bereits ein paar gebaute Motoren, die über 1000 PS leisten, aber ich möchte diese Beispiele nicht aufzählen, da ich mehr daran interessiert bin, was der S55 mit Serienkomponenten leisten kann. Im Moment ist das alles noch ein Ratespiel, aber wir wissen, dass die serienmäßigen Komponenten bis in den Bereich von über 600 PS reichen können. Das Beeindruckendste ist die Tatsache, dass der Motor dies mit der Serienbetankung, den Serienturbos und einem ungeöffneten Motor schafft. Wenn man bedenkt, dass der N54 mit Gusskolben und einem offenen Motorblock über 700 PS leisten kann, halte ich es nicht für unrealistisch, beim S55 800-1000 PS zu erwarten. Auch das ist nicht mehr als eine Vermutung, die auf der stärkeren Motorkonstruktion des S55 im Vergleich zum N54 basiert. Es wird noch einige Zeit dauern, bis genügend Leute die wahren Leistungsgrenzen des S55 getestet haben. Wie auch immer, 600Whp ist nichts weniger als unglaublich mit ein paar grundlegenden Bolt-Ons und E85, und ist wahrscheinlich mehr als genug Leistung für die überwiegende Mehrheit.
BMW S55 Zuverlässigkeit
Wie bereits erwähnt, ich glaube, ein wesentlicher Grund der N54 wurde in der 335i (und schließlich 135i, 535i, 1M, etc.) war es, die frühen Zuverlässigkeitsprobleme zu arbeiten. Der N54 hatte seinen gerechten Anteil, den BMW durch zahlreiche Rückrufe und verlängerte Garantien für problematische Komponenten zu beheben versuchte. BMW hat den N54 schließlich in den Griff bekommen, der nun ein relativ zuverlässiger Motor ist. Der N55 war von Anfang an ein zuverlässigerer Motor. Dann kam schließlich der S55 auf den Markt. Bislang scheint es keine nennenswerten Zuverlässigkeitsprobleme oder Bedenken zu geben. Wenn man bedenkt, wie sehr ich auf die Zuverlässigkeit meines N54 vertraue und die Tatsache, dass BMW die anfänglichen Probleme behoben hat, bevor ein Doppelturbo-Motor im M3 auf den Markt kam, glaube ich, dass der S55 für die meisten ein sehr zuverlässiger Motor sein wird.
Der N54 und der S55 sind die beiden besten BMW-Motoren für alle, die auf der Suche nach ernsthaften Pferdestärken sind
Da die Emissionsgesetze immer strenger werden, bin ich der festen Überzeugung, dass turbogeladene Motoren eine vielversprechendere Zukunft für Automotoren darstellen, im Gegensatz zu Elektromotoren. Um Automobilenthusiasten vor einer langweiligen Zukunft zu bewahren, muss es ein Unternehmen geben, das die Grenzen kleinerer, effizienterer Turbomotoren verschiebt, die dennoch leistungsstark und aufregend zu fahren sind. Meiner Meinung nach tut BMW genau das. Die BMW-Motoren N54 und S55 sind leuchtende Beispiele für die Möglichkeiten der Turboaufladung. Drei-Liter-Reihensechszylinder-Motoren, die mit größtenteils serienmäßigen Komponenten mehr als 700 PS leisten, sind nichts Ungewöhnliches. Es gibt derzeit viele hervorragende Turbomotoren auf der Welt, aber nicht viele sind in der Lage, diese Leistung ohne signifikante Änderungen am Hubraum oder an den internen Motoren zu erreichen. Ich bin der Meinung, dass BMW derzeit die besten 6-Zylinder-Turbomotoren der Welt herstellt, und der N54 und der S55 sind die beiden, die ich besitzen würde.