Quellen finden: „CAIC Z-10“ – Nachrichten – Zeitungen – Bücher – Wissenschaftler – JSTOR (Juli 2011) (Erfahren Sie, wie und wann Sie diese Vorlage entfernen können)
Das Kamov-Konstruktionsbüro wurde im Rahmen eines Geheimvertrags mit der Entwicklung beauftragt. Kamov arbeitete mit den Chinesen zusammen, um Basisspezifikationen wie Gewicht, Geschwindigkeit und Nutzlastkapazität festzulegen, wonach sie volle Freiheit bei der Gestaltung des Hubschraubers hatten. Kamov entwarf, testete und überprüfte das Hubschrauberdesign und stellte es anschließend dem chinesischen Team zur Verfügung. Obwohl in Russland entworfen, wurden der Bau des Prototyps, die Flugerprobung und die weitere Entwicklung von den Chinesen durchgeführt.
Wu Ximing (吴希明) vom 602. Forschungsinstitut, einer der chinesischen Top-Wissenschaftler, die am 863-Programm beteiligt waren, wurde öffentlich als Chefkonstrukteur der Z-10 bezeichnet, um die Geheimhaltung des Kamov-Vertrags zu wahren. Wu hatte zuvor an der Entwicklung der bewaffneten Version der Transporthubschrauber Z-8A und WZ-9 mitgewirkt. Um die notwendige Entwicklung abzuschließen, hatten das 602. Forschungsinstitut und das CAIC gemeinsam ein neues Konstruktionszentrum, einen Industriesimulator, ein Bodentestzentrum für Flugmotoren, ein Ermüdungslabor und eine Rotationsprüfplattform (mit dem Spitznamen Iron Bird Platform, 铁鸟台) errichtet. Ende 2001 wurde der abschließende Test auf der Drehplattform in Originalgröße abgeschlossen und damit der Weg für Testflüge geebnet.
Verbundwerkstoffe werden in der Z-10 in großem Umfang verwendet, aber China hatte in diesem Bereich Schwierigkeiten, insbesondere im Bereich der Überlebensfähigkeit bei Abstürzen. Es wurden enorme Anstrengungen unternommen, um im eigenen Land Verbundwerkstoffe zu entwickeln, die eine vergleichbare Überlebensfähigkeit wie westliche Pendants bieten. Diese Leistung brachte einen zweiten Platz in der Fortschrittsprämie der Kommission für Wissenschaft, Technologie und Industrie für die nationale Verteidigung (COSTIND) ein.
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Der Hauptauftragnehmer für die Avionik der Z-10 ist das 613th Research Institute, das für die Integration aller von Unterauftragnehmern gelieferten Avionik-Subsysteme verantwortlich war. Obwohl ausländische Technologien verwendet werden (insbesondere französische und israelische, wie gemunkelt wird), beschränkt sich dies nur auf die Hardware. Die gesamte Software für die Z-10 wird von China vollständig selbst entwickelt. Berichten zufolge bestand der zeitaufwändigste Teil der Softwareentwicklung für Z-10 darin, alle für Z-10 benötigten mathematischen Modelle zu entwickeln. Anstatt den französischen Standard DIGIBUS zu verwenden, wird die Z-10 nach dem chinesischen Standard GJV289A gebaut, dem chinesischen Äquivalent zu MIL-STD-1553B. Die Anpassung an den westlichen Militärstandard bedeutet, dass westliche Waffen problemlos auf dem Z-10 eingesetzt werden können, und der Entwickler behauptet, dass er dafür nur ein Modul oder eine Schnittstelle hinzufügen musste. Die einfache Kompatibilität mit mehreren Waffen würde auch dazu beitragen, den Exportmarkt der Z-10 in der Zukunft zu erweitern.
FluginstrumentierungBearbeiten
Es gibt zwei Konfigurationen der Fluginstrumentierung für die Z-10, eine, die aus einem ähnlichen ausländischen System entwickelt wurde (Gerüchten zufolge ein französisches), und die andere ist eine einheimische Entwicklung, und beide Konfigurationen haben das gleiche holografische Head-up-Display. Der Unterschied im Layout der beiden Konfigurationen besteht darin, dass in der einen Konfiguration drei farbige LCD-Multifunktionsdisplays (MFD) vorhanden sind, während diese in der anderen durch zwei größere LCD-MFDs ersetzt werden. Es ist nicht klar, welches System aus dem Ausland stammt und welches im Inland entwickelt wurde, aber es wird berichtet, dass die Praxis der unterschiedlichen Konfigurationen dank des modularen Designs für den Export gedacht ist, um den Gewohnheiten der Piloten in den potenziellen Kundenländern gerecht zu werden. Anfang 2018 wurde jedoch bekannt, dass die zweiteilige MFD-Version für den Einsatz ausgewählt wurde.
Der Z-10 ist auch der erste chinesische Hubschrauber, der HOTAS einsetzt, aber ein traditionelles konventionelles Steuerungssystem wurde parallel als Backup entwickelt, genau wie im Fall der Cockpit-MFDs, und aus genau demselben Grund, warum zwei Konfigurationen der Fluginstrumente parallel entwickelt wurden. Die irrtümliche Behauptung, im Cockpit der Z-10 sei ein russischer K-36/37-Schleudersitz eingebaut worden, erwies sich als falsch, und das Überleben der Piloten bei Notlandungen hängt von der Crash-Tauglichkeit des Hubschraubers ab. Um das Gewicht der Panzerung, die die Piloten schützt, auszugleichen, werden für die Instrumententafel hauptsächlich Verbundwerkstoffe verwendet, ähnlich wie beim Armaturenbrett von Autos, wo hauptsächlich Kunststoff zum Einsatz kommt. Eine der größten Herausforderungen bestand darin, den richtigen Verbundwerkstoff zu finden, der sich für den Einsatz eignet und gleichzeitig den Sicherheitsstandards entspricht, damit die Piloten bei einem Brand nicht durch den giftigen Rauch, der von dem brennenden Verbundwerkstoff freigesetzt wird, außer Gefecht gesetzt werden.
NavigationEdit
Im Gegensatz zu früheren chinesischen Hubschraubern, bei denen die verschiedenen Navigationssysteme an Bord unabhängig voneinander verwendet wurden, sind die Navigationssysteme des Z-10 vollständig integriert. Dazu gehört ein Ringlaserkreisel, der in Zukunft durch einen Glasfaserkreisel ersetzt werden soll, der derzeit entwickelt wird, sobald er verfügbar ist. Der Radarhöhenmesser, mit dem die Z-10 derzeit ausgestattet ist, ist mit dem Laserhöhenmesser vollständig austauschbar. Frühe Exemplare der Z-10 verfügen über ein Impuls-Doppler-Navigationsradar, das nur Wetter- und Navigationsfähigkeiten hatte; ein fortschrittlicheres (und daher teureres) Modell wurde entwickelt, das Bodenkartierungs-, Geländevermeidungs- und Geländeverfolgungsradarfunktionen enthält.
Das bordeigene Trägheitsnavigationssystem (INS) ist vollständig in das BeiDou-Navigationssatellitensystem integriert, und es sind Vorkehrungen für künftige Aufrüstungen auf Galileo (Satellitennavigation)/GPS/GLONASS vorgesehen, sobald erweiterte Fähigkeiten dieser Systeme verfügbar sind. Potenzielle Exportkunden können die Satellitennavigationssysteme ihrer Wahl wählen, wobei GPS in der Regel die Norm ist. Trotz der Behauptung des Entwicklers, dass das Navigationssystem der Z-10 eine Vielzahl von Satellitennavigationssystemen nutzen kann, um seine Genauigkeit zu verbessern, ist das integrierte GPS-korrigierte INS das einzige System, das der Öffentlichkeit auf der Zhuhai Airshow und anderen Verteidigungsmessen gezeigt wurde. Die Z-10 kann auch ein modifiziertes Blue Sky-Navigationsmodul mitführen. Die Informationen werden über eine gesicherte Datenverbindung ausgetauscht, die Informationen in Echtzeit und nahezu in Echtzeit liefert.
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Elektronische KampfführungBearbeiten
Das elektronische Kampfführungssystem (EW) der Z-10 ist das erste chinesische EW-System, das das Radar integriert, Radarwarnempfänger (RWR), Laserwarnempfänger (LWR), elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) zusammenfasst. Das System trägt die Bezeichnung YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), benannt nach dem YH-Radar. Dem YH-96 wird eine hohe Abfangrate feindlicher Signale nachgesagt, und im vollautomatischen Modus kann es die Bedrohung automatisch analysieren und entsprechend verschiedene Täusch- und Störsignale auslösen. Alternativ dazu können die Piloten auch selbst Täuschkörper oder Störsignale auslösen. Der Hubschrauber verfügt auch über einen Infrarot-Störsender.
Wie die modifizierte Blue Sky-Navigationskapsel kann auch eine modifizierte BM/KG300G-Selbstschutz-Störkapsel mitgeführt werden, die in der Regel an einem der harten Punkte der Stummelflügel angebracht wird. Ebenso kann eine modifizierte KZ900-Aufklärungsgondel für Aufklärungsmissionen mitgeführt werden, obwohl alle diese Ergänzungen auf Kosten der Anzahl der für die Bewaffnung verfügbaren Hartpunkte gehen. In der Regel wird immer nur eine solche Kapsel mitgeführt. Das Freund-Feind-Identifizierungssystem (IFF) der Z-10 wurde speziell für den Einsatz in einer Umgebung mit starker feindlicher Störung entwickelt. Alle intern montierten Stör- und Täuschkörpersysteme sind modular aufgebaut, so dass sie leicht ausgetauscht werden können, wenn neuere Technologien verfügbar werden.
ElektrooptikEdit
Eines der beiden primären Feuerleitsysteme (FCS) ist das elektrooptische (optronische) System, das die Erfahrungen aus der früheren Herstellung ähnlicher französischer und israelischer Systeme nutzt, indem es das Beste aus beiden kombiniert, allerdings nur in Bezug auf die Hardware. Die Software wird von China vollständig selbst entwickelt. Das optronische FCS wird von der 218. Fabrik der China North Industries Group Corp. hergestellt, die später in China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. umbenannt wurde. (中兵光电科技股份有限公司.) Der Chefkonstrukteur war Dr. Li Baoping (李保平), stellvertretender Leiter des Elektro-Optik-Büros der China North Industries Group Corp und Projektleiter des optronischen FCS der Z-10, das als Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统) bekannt ist. Dieselbe Firma entwickelte auch die Hauptwaffe der Z-10, die Panzerabwehrrakete HJ-10.
Es gibt insgesamt vier bekannte Typen von optronischen FCS, die veröffentlicht wurden, und alle haben ähnliche Komponenten für die meisten Teile. Zu den gemeinsamen Komponenten aller drei Typen gehören eine Farb-TV-Kamera für den Tag, eine Nachtsichtkamera und eine Infrarotkamera. Das früheste Muster ist das billigste, mit einem Laserentfernungsmesser für HJ-8 und ähnliche drahtgesteuerte Raketen. Kurze Zeit später erschien eine fortschrittlichere Version mit einem Laser-Entfernungsmesser und einem Zielsystem für lasergestützte Raketen wie die HJ-9. Die neueste Version, die derzeit im Einsatz ist, verfügt über einen Laser-Ranger/Designator für semiaktive lasergelenkte Flugkörper wie HJ-9A und HJ-10. Das jüngste System, das sich derzeit in der Entwicklung befindet, umfasst ein Laser-Entfernungsmess-/Zielsystem, das alle Funktionen übernehmen kann, die zuvor von einem separaten System ausgeführt wurden, und dieser neueste Entwicklungstyp ist auch der teuerste und sperrigste von allen. Während des 10. 5-Jahres-Plans wurde das 602. Forschungsinstitut mit der Entwicklung eines Mastmontagesystems für das optronische FCS beauftragt, was 2003 erfolgreich abgeschlossen wurde (Testflug auf Harbin Z-9). Das optronische FCS ist voll kompatibel und kann mit dem HMS/HMD des Piloten verbunden werden, und die Sucher der Raketen können ebenfalls mit dem FCS verbunden werden.
Helmgestütztes Ziel- und NachtsichtgerätEdit
Neben dem Millimeterwellen-Feuerkontrollradar und dem optronischen FCS verfügt der Pilot der Z-10 über ein weiteres FCS, das vom 613. Forschungsinstitut entwickelte helmmontierte Visier (HMS). Das HMS ist Standard für die Z-10. Das HMS basiert auf dem früheren HMS der WZ-9, das erstmals auf der 5. Zhuhai Airshow im Jahr 2004 gezeigt wurde. Auf der 7. Zhuhai Airshow im Jahr 2008 bestätigte der Entwickler, dass das HMS vollständig in das FCS und die Navigationssysteme an Bord integriert ist. Die Navigationsinformationen können auf dem MFD angezeigt werden, und die Piloten können die Z-10 auch praktisch fliegen, auch nachts mit HMS-kompatiblen Nachtsichtgeräten (NVG), ähnlich dem französischen TopOwl HMS, das im Eurocopter Tiger eingesetzt wird. Das chinesische HMS kann sowohl Luft-Luft- als auch Luft-Boden-Raketen und andere ungelenkte Waffen steuern sowie Navigationsinformationen liefern.
Zusätzlich wurden für den Z-10 helmmontierte Displays (HMDs) entwickelt, ähnlich dem Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS), das im AH-64 Apache eingesetzt wird. Der Entwickler bestätigte, dass das HMD nicht zum Standard gehört, da es nicht mit den NVGs kompatibel ist und beide nicht gleichzeitig ausgerüstet werden können. Es ist unklar, ob NVG Standard ist; der Entwickler hat jedoch behauptet, dass der Helm und das HMS vollständig mit NVGs kompatibel sind. Bilder, die von offiziellen Regierungsquellen veröffentlicht wurden, zeigen, dass der Z-10 NVGs in Binokularform verwendet (wie auch andere Hubschrauber im chinesischen Dienst). Wie im Falle des optronischen FCS werden die NVGs des Z-10 Berichten zufolge auf der Grundlage der Erfahrungen entwickelt, die bei der Herstellung ähnlicher französischer und israelischer Systeme gesammelt wurden. Ende 2018 wurde das chinesische HMS der zweiten Generation für die Z-10 enthüllt, bei dem ein großes, einzelnes Augenstück das zweiteilige binokulare HMS der ersten Generation ersetzt hat.
RadarEdit
Trotz des ursprünglichen Plans ist das Millimeterwellen-(MMW)-Feuerkontrollradar (FCR) kein Standard für die Z-10, da das Radar nicht rechtzeitig fertig wurde. Der dringende Bedarf zwang die frühen Muster der Z-10, ohne das geplante Radar evaluiert zu werden, und erst später wurde das Radar verfügbar. Das MMW FCR für Z-10 wurde von China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司) entwickelt, einer Tochtergesellschaft von Norinco. Dieses MMW FCR ist voll digitalisiert und wiegt mit 69,5 kg weniger als die Hälfte eines vergleichbaren früheren sowjetischen Systems. Im Vergleich dazu wiegen sowohl das russische Arabelet / FH-101 MMW FCR, das in der Kamov Ka-50N verwendet wird, als auch das ukrainische Khinzhal MMW FCR, das in der Mil Mi-28N eingesetzt wird, rund 150 kg. Im Gegensatz zum russischen System, das mit zwei Antennen arbeitet, verwendet das chinesische MMW FCR einen westlichen Ansatz mit einer einzigen Antenne, ähnlich dem AN/APG-78 für den AH-64D Apache Longbow. Das Radar trägt die Bezeichnung YH, eine Abkürzung für Yu Huo (浴火), was so viel bedeutet wie Baden im Feuer. Das YH MMW FCR ist vollständig mit anderen Subsystemen der elektronischen Kampfführung an Bord integriert, wie Radarwarnempfängern (RWR), Laserwarnempfängern (LWR), elektronischen Unterstützungsmaßnahmen (ESM) und elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM); das gesamte EW-System ist nach dem Radar benannt.
CockpitBearbeiten
Das abgestufte Tandem-Cockpit beherbergt zwei Piloten – den Richtschützen hinten und den Piloten vorne – und unterscheidet sich damit von der herkömmlichen Anordnung der meisten Kampfhubschrauber, wie ein Videobericht der offiziellen chinesischen Nachrichtenagentur bestätigt. Die Flugsteuerung der beiden Piloten dient der gegenseitigen Unterstützung, und der Pilot, der auch der Teamleiter der Flugbesatzung ist, kann die Befehle des Richtschützen außer Kraft setzen. Der Boden und die Seiten des Cockpits sind durch eine Panzerung aus Verbundwerkstoff geschützt, ebenso wie die Triebwerke und der Kraftstofftank in der Mitte des Rumpfes.
Die Cockpithaube ist speziell behandelt, um eine Blendung durch die Sonne zu verhindern, und als zusätzliche Option ist auch eine gebräunte Version zu Tarnzwecken erhältlich, die jedoch nicht zum Standard gehört. Das kugelsichere Glas der Kabinenhaube kann bis zu 38 Millimeter dick sein und ist in der Lage, direkten Treffern von Schrapnells und Geschossen aus Maschinengewehren bis zu einer Größe von Kaliber .50 standzuhalten. Zusätzliche Panzerplatten können für einen verbesserten Schutz angebracht werden.
AntriebEdit
Triebwerk und HilfstriebwerkEdit
Das Betriebstriebwerk für die Z-10 ist das einheimische WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), das vom 602nd Research Institute entwickelt wurde. Die frühere Behauptung, das WZ-9 sei eine chinesische Version des MTR390, erwies sich als falsch, denn nach den veröffentlichten offiziellen technischen Dokumenten der chinesischen Regierung sind VK-2500, TV3-117 und PT6 alle als Turbomotoren der dritten Generation eingestuft, zu der auch das Wozhou-9 gehört, während das MTR390 als Turbomotor der vierten Generation eingestuft wird. Der Wozhou-9 ist der zweitschwächste der fünf für Z-10 getesteten Motoren, hat aber den Vorteil, dass er keine ausländischen Komponenten enthält. Da das Triebwerk zu 100 % in China gebaut wird, gibt es auch keine politischen Probleme, die den Kauf wichtiger Teile beeinträchtigen könnten. Wozhou (WZ)-9 ist in voller Produktion, um die Z-10 anzutreiben.
Spezifikationen für Wo Zhou – 9 (涡轴-9) Turbomotor, der in der Z-10 für die Massenproduktion eingebaut ist:
- Leistung: 1000 kW
- Kraftstoffverbrauch: 0,311 kg/(kW-h)
- Druckverhältnis: > 8
- Ansaugtemperatur: 1355 Grad Celsius
- Leistungsgewicht: 5,4
Ein weiteres neues Triebwerk, entwickelt von China und Turbomeca, ist das WZ16 (涡轴16). Es hat eine maximale Ausgangsleistung von 1500 kW und wird in die Z-10 und Z-15 /EC175 eingebaut. Nach dem Einbau der neuen Triebwerke würde die Leistung der Z-10 um 500 kW steigen. Mit den WZ-9-Turbowellen kann die Z-10 16 HJ-10-Raketen mit maximalem Startgewicht befördern, aber die Nutzlast ist sehr schwer für die Z-10 und die Triebwerke und potenziell riskant für den Flug, so dass 8 Raketen mit anderen Waffen als maximale Nutzlast dienen. Nachdem neue WZ16-Triebwerke in die Z-10 eingebaut wurden, kann sie 16 davon wie der AH-64 tragen.
Das Hilfstriebwerk (APU) der Z-10 basiert auf einem neuen bürstenlosen Gleichstrom-Elektromotor, der von Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, einer Tochtergesellschaft von GAIC, entwickelt wurde. Der Motor zeichnet sich durch seine niedrige Spannung, hohe Leistung, hohe Drehzahl und stabilen Strom aus; die gesamte Entwicklung dauerte nur drei Monate. Im Gegensatz zu früheren Hubschraubern versorgt die integrierte APU beim Z-10 auch die Bordelektronik mit Strom, während frühere Modelle über separate Systeme zum Starten des Hauptmotors und zur Versorgung der Bordelektronik verfügten. Ein solches System wurde bei chinesischen Hubschraubern noch nie verwendet, und seine Anpassung an die Z-10 hat sich als erfolgreich erwiesen.
Die Z-10 ist nicht getarnt, aber es wurde sorgfältig darauf geachtet, ihre elektromagnetischen Eigenschaften zu reduzieren, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, entdeckt zu werden. Das geplante Verfahren zur Verringerung des Radarquerschnitts umfasst die Verwendung von radarabsorbierenden Farben. Eine weitere geplante Maßnahme ist der Einbau eines von Israel entwickelten Laser-Höhenmessers, der die Wahrscheinlichkeit des Abfangens durch elektronische Unterstützungsmaßnahmen des Gegners im Vergleich zu herkömmlichen Radar-Höhenmessern, die Funk-/Radarsignale aussenden, verringern würde, während Laser weitaus weniger anfällig für Abhörmaßnahmen sind. Die Chinesen haben behauptet, dass die Avionik der Z-10 fortschrittlicher ist als die der russischen Kampfhubschrauber, und die Avioniksuite ermöglicht es der Z-10, Einsätze in einer Höhe von nur 10 Metern über dem Boden durchzuführen.
RotorenBearbeiten
Der Hauptrotor ist in der Mitte des Rumpfes angebracht und besteht aus insgesamt fünf Blättern. Von 1994 bis 2001 leitete der stellvertretende Chefingenieur der CAIC, Li Meng (李萌), das Team, das den Hauptrotor für die Z-10 erfolgreich entwickelte und dabei zwei Patente erhielt. Das Hauptrotorblatt des Typs 95KT aus Verbundwerkstoff war eine der obersten Prioritäten des 8. 5-Jahres-Plans, der zu dieser Zeit begann, und es war eine der zehn kritischen Technologien der Z-10. China verfügte noch nie über eine derart fortschrittliche Technologie, und Li Meng musste sein Team bei der Entwicklung dieser Technologie leiten und beendete die Arbeit früher als geplant. Die frühe erfolgreiche Fertigstellung ermöglichte es nicht nur, dass die Z-10 ein ganzes Jahr vor dem Zeitplan fliegen konnte, sondern die Rotorblätter des Typs 95KT wurden danach auch weithin in neuen Hubschraubern und bei der Nachrüstung alter Hubschrauber eingesetzt. Der von der Z-10 verwendete Spheriflex-Rotorkopf zeichnet sich durch ein fehler- und schadenstolerantes Design, die geringsten Vibrationen seiner Klasse selbst bei hohen Geschwindigkeiten, einfache Wartung, hervorragende Manövrierfähigkeit und Stabilität aus.
Das geschäumte Verbundwerkstoffblatt des Typs 95KT erfordert viele neue Fertigungstechniken, die es bisher in China nicht gab, darunter: das Einweichen des vorgefertigten Materials in speziellen Lösungen bei mittlerer Temperatur, das Aufschäumen des Kohlefaser- und Glasfaserverbundwerkstoffs, der Verfestigungsprozess des aufgeschäumten Materials, das Hinzufügen von Verbundwerkstoff-Hautschichten und mathematische Modelle zur Vorhersage der Wärmeausdehnung der für Verbundwerkstoffe verwendeten Formen. Li Meng und sein Team erzielten in all diesen Bereichen Durchbrüche, und mit den von ihnen entwickelten neuen Techniken konnte die Produktion erheblich verbessert werden, wobei die Energiekosten um 90 % gesenkt, die Produktionszyklen um mehr als fünf Sechstel verkürzt und die benötigten Formen ebenfalls um fünf Sechstel reduziert wurden. China hat behauptet, dass diese Durchbrüche die chinesische Produktivität auf das Niveau der westlichen Länder gebracht haben. Zusätzlich zu den Verbundwerkstoffen befinden sich vier Titanlegierungsschichten an der Vorderkante jedes Rotorblatts.
Der erfolgreiche Hauptrotor und die Rotorblätter der Z-10 werden auch bei der EC175 / Z-15 eingesetzt, so dass EC175 und Z-10 wie die UH-1Y und AH-1Z die gleichen Triebwerke, Rotoren und Rotorblätter haben, einer für den Transport, einer für den Kampf. Dies wird die gesamte Struktur der PLA-Luftfahrt umgestalten.
Aufgrund des Erfolgs der Harbin Z-9 und HC120 wurde ursprünglich die Fenestron-Konfiguration für den Heckrotor gewählt. Aufgrund der damit verbundenen Nachteile wie höherer Leistungsbedarf, höhere Bau- und Wartungskosten, höherer Widerstand und höheres Gewicht wurde die Fenestron-Konfiguration nach Testflügen fallen gelassen und eine konventionellere Heckrotorkonfiguration gewählt. Der 4-Blatt-Heckrotor ähnelt dem Heckrotor des AH-64, mit zwei Blattpaaren in ungleichem Abstand anstelle von 4 Blättern in gleichem Abstand, und einer der Hauptzwecke dieser Anordnung war die Lärmreduzierung. Die Heckrotorblätter bestehen aus insgesamt 11 Lagen glasfaserverstärktem Kunststoff und Verbundwerkstoff, so dass sie direkten Geschosstreffern standhalten können.
BewaffnungBearbeiten
Dank seines modularen Konstruktionskonzepts kann die Z-10 mit einer Vielzahl von Waffen bewaffnet werden. Die Anpassung an den chinesischen GJV289A-Standard, das chinesische Äquivalent der MIL-STD-1553B-Datenbus-Architektur, ermöglicht es, dass die Z-10 mit Waffen sowjetischer und westlicher Herkunft ausgerüstet werden kann. Die Offensivbewaffnung besteht aus Maschinengewehren, Kanonen, Raketen und Flugkörpern. Die Stummelflügel haben jeweils zwei Befestigungspunkte für insgesamt vier Raketen, wobei jeder Befestigungspunkt bis zu 4 Raketen für insgesamt bis zu 16 Raketen aufnehmen kann.
Kanonen und MaschinengewehreEdit
Die interne Bewaffnung besteht aus einer Kanonenlafette, die am Kinn des Flugzeugs angebracht ist. Zwei Stummelflügel bieten Befestigungspunkte für externe Geschütze oder Geschützkapseln. Die Geschütze sind entweder in Form einer Kettenkanone oder im Turm montiert. Alle Geschütze der Z-10 können sowohl gegen Boden- als auch gegen Luftziele eingesetzt werden und können von den HMS der Piloten direkt ausgerichtet werden.
Zwei Arten von Autokanonen sind für die Z-10 verfügbar, wobei die gängigste eine 23 mm automatische Kettenkanone ist, die in China entwickelt wurde. Eine weitere Autokanone, die auf die Z-10 montiert werden kann, ist die chinesische 25 mm M242 Bushmaster, die für den Einsatz in Hubschraubern entwickelt wurde. Ursprünglich auf dem NVH-4 Derivat des Typ 85 AFV montiert, modifizierte das chinesische Militär die Kanone für den Einsatz in der Luft.
Gelenkte und ungelenkte RaketenEdit
Zu den von der Z-10 eingesetzten Luft-Boden-Raketen gehören die einheimischen Panzerabwehrraketen HJ-8, HJ-9 und HJ-10. Es wird angenommen, dass die HJ-10 der AGM-114 Hellfire ähnelt und neben der Panzerabwehr auch Hubschrauber abwehren kann. Im Juli 2011 veröffentlichte die Nachrichtenagentur Xinhua ein Foto des Z-9WA, der die Luft-Boden-Rakete ADK10 abfeuert. ADK10 ist Berichten zufolge der offizielle Name der HJ10-Rakete.
Die wichtigste von der Z-10 eingesetzte Luft-Luft-Rakete ist TY-90, eine Rakete, die speziell für den Einsatz von Hubschraubern im Luftkampf entwickelt wurde. Die TY-90 soll eine größere Wirkung haben als die normalerweise von Hubschraubern mitgeführten MANPAD-Raketen. Die chinesischen Raketen der Serien FN-6 und QW können ebenfalls eingesetzt werden, ebenso wie andere nicht-chinesische MANPADs. TY-90 und MANPADs werden oft paarweise mit insgesamt 4 Stück mitgeführt. Bei Verwendung größerer Luft-Luft-Raketen wie der PL-9 oder ähnlicher Raketen wie der AIM-9 Sidewinder reduziert sich die Gesamtzahl auf 2. Die Z-10 feuerte ihre erste Luft-Luft-Rakete Mitte August 2013 während einer Übung ab und fing erfolgreich Ziele in geringer Höhe ab.
Die Z-10 kann mit einer Vielzahl von ungelenkten Raketen von 20 mm bis 130 mm Kaliber bewaffnet werden. Bei den größten getesteten Raketen handelt es sich um einen Typ von 130-mm-Raketen, die wie Raketen an den Hardpoints getragen werden, während Raketen kleineren Kalibers in herkömmlichen Raketenbehältern montiert sind. Die am häufigsten verwendeten Raketen reichen von 57 mm bis 90 mm, und es können insgesamt 4 Gondeln unter den Stummelflügeln mitgeführt werden, eine unter jedem Festpunkt. Eine Familie von gelenkten 90-mm-Raketen, die von einer Tochtergesellschaft von Norinco, der Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), hergestellt wird, wurde erstmals auf der 9. Zhuhai Airshow im November 2012 vorgestellt und als Sky Arrow 90 (Tianjian 90 oder Tian Jian 90, chinesisch: 天箭 90) bezeichnet.
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) ist an der rechten Seite des Cockpits zwischen dem Ausgang des Piloten und des Richtschützen angebracht.