Übersicht
Die heutige Myrtle Ave. Linie ist ein Schatten einer früheren Linie, die vom Stadtzentrum Brooklyns (Jay Street) bis zum oberen Broadway/Myrtle verlief, wo sie entlang dieser Vorfahrt weitergeführt wurde. Ursprünglich verkehrte die Linie über die Jay St. hinaus bis zur Park Row in Lower Manhattan über die Brooklyn Bridge. Bis 1959 wurde die Linie südlich des Broadway mit alten Brooklyn Union/BRT-Wagen mit offenen Türen betrieben, danach bis 1968 mit den von der BMT modifizierten „Q“-Wagen. Diese Linie war die letzte in der Stadt, auf der noch Hochbahnwagen mit Holzaufbau eingesetzt wurden. Der nördliche Teil der Strecke (nördlich des Broadway) wurde nach strengeren Standards umgebaut und von der Broadway-Linie nach Norden bis zur Metropolitan Ave. bedient. Der heutige M-Zug fährt immer von der Metropolitan bis zur Unterführung Broadway/Myrtle. Während der Hauptverkehrszeiten und mittags fährt er weiter über die Jamaica-Linie und die Williamsburg Bridge, dann über die Chrystie St. Connection zur IND 6th Avenue Line. Dann fährt sie durch den 53rd Street Tunnel nach Queens und verkehrt im Nahverkehr auf dem Queens Boulevard nach Forest Hills. Der Lower Manhattan und Brooklyn M Service wurde im Juni 2010 zugunsten des neuen Midtown und Queens M Service eingestellt.
Beschreibung der Route
Broadway-Myrtle Avenue Verbindung. Steigung von der Myrtle Avenue zum Broadway. PSC Bericht 1914.
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Broadway-Myrtle Avenue Verbindung. Schalungen und Bewehrungsstäbe, Stahlbetonkonstruktion für die Gleisanlage zwischen Broadway und Myrtle Avenue. PSC-Bericht 1914.
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Öffnungs-/Schließungsdaten
| Bahnhof | Eröffnet | Geschlossen |
|---|---|---|
| Aufgelöster/abgerissener Teil | ||
| Adams Street | 13.02.1888 | 3.05.1944 |
| Brücken-.Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (Upper Level) | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Gegenwärtige Myrtle Line | ||
| Central Avenue | 12/19/1889 | — |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | – |
| Forest Avenue | 8/9/1915 | — |
| Fresh Pond Road | 8/9/1915 | — |
| Metropolitan Avenue | 8/9/1915 | — |
Routenplan
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Gleisplan
Station für Station
Central Avenue
M
 Sammlung von: David Pirmann |
 Foto von: Peter Ehrlich |
| Weitere Bilder: 1-50 51-91 | |
Zwei Gleise, zwei Seitenbahnsteige. Die Bahnsteige sind am nördlichen Ende sehr schmal und haben eine kleine hölzerne Zwischenetage. Es gibt eine Unterführung. Die südliche Hälfte des Bahnsteigs in Richtung Norden hat eine vertikale Windschutzscheibe mit einer kleinen Lücke im oberen Bereich, die nördliche Hälfte hat keine Windschutzscheibe. Die südliche Bahnsteighälfte weist eine vertikale Windschutzscheibe auf, während die nördliche Hälfte keine Windschutzscheibe aufweist.Die an diesem Bahnhof vorhandenen Beweise legen die Vermutung nahe, dass das südliche Zwischengeschoss entfernt wurde. Zu den Beweisen gehören ein Fleck im Windschutz, plötzlich verengte Bahnsteige und ein Fleck im Beton an der Stelle, an der sich die Treppe befunden hätte.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Foto von: Matt Herson |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-50 51-82 | |
Zwei Gleise, zwei Seitenbahnsteige. Dieser Bahnhof verfügt über ein möglicherweise entferntes südliches Zwischengeschoss. Es gibt eine Unterführung. 2013 komplett renoviert.
Kunstwerke Leider gibt es hier keine Kunstwerke.
Wyckoff Avenue
M
 Foto von: Richard Panse |
 Foto von: Richard Panse |
| Weitere Bilder: 1-50 51-100 101-131 | |
Dieser interessante Bahnhof hat zwei Inselbahnsteige mit zwei Seitengleisen und einer Lücke in der Mitte, die einst ein drittes Gleis war, das jetzt abgeriegelt ist. In der Mitte des Bahnhofs sind die beiden Inselbahnsteige zu einem breiten Bahnsteig mit zwei Treppenabgängen zum Zwischengeschoss verbunden. Nach der Treppe geht die Mitte des Bahnsteigs für einen kurzen Abschnitt in Holz über, bevor sie endet und wir wieder zwei Inselbahnsteige haben. Ein Blick über die Schienen offenbart einen Abschnitt mit Betonschwellen für ein drittes Gleis. Ein Durchgang führt zu einer langen Rolltreppe, die zur BMT Canarsie-Linie hinunterführt. Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass die Straßentreppe auf dieser Ebene entfernt und das Zwischengeschoss verkleinert wurde. Nach dem Verlassen dieses Bahnhofs schrumpft die Strecke auf zwei Gleise.
Mehr zum Geheimnis des dritten Gleises, aus einer von Joe Cunningham geleiteten Tour des Transit Museums durch das Gebiet: Dieser Abschnitt der Strecke wurde ursprünglich zweigleisig gebaut und das dritte Gleis wurde später hinzugefügt, aber das mittlere Gleis wurde nie in Betrieb genommen. Es verlief von Broadway/Myrtle bis Myrtle/Wyckoff, wo die Strecke zweigleisig wurde. Myrtle/Wyckoff verfügte ursprünglich über zwei Mittelbahnsteige. Als das mittlere Gleis 1946 endgültig entfernt wurde, wurden dort, wo sich das mittlere Gleis befand, Rohrgeländer angebracht, um Stürze zu verhindern. Schließlich wurden Holzplanken in den Raum gelegt, um einen besonders breiten Inselbahnsteig zu schaffen. Das Holz verrottet und wird wieder durch Rohrgeländer ersetzt.
Kunstwerk From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007)
Überführung zur BMT Canarsie Line
Seneca Avenue
M
 Foto von: Richard Panse |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-50 51-95 | |
Dieser Bahnhof hat einen Inselbahnsteig mit einem Zwischengeschoss zur Fahrkartenkontrolle und zur Straße. In der Zwischenetage befindet sich eine Heizung, die mit Dampf oder Kerosin betrieben zu werden scheint. Dieser Bahnhof hat auch ein entferntes Zwischengeschoss im Süden. Ein Blick über die Bahnsteigkante zeigt, dass dort, wo das Zwischengeschoss gewesen wäre, Bügel angebracht sind. Diese Station wurde 2013 vollständig renoviert.
Artwork Dom (Variationen) (Laura F. Gibellini, 2014)
Forest Avenue
M
 Sammlung von: George Conrad Collection |
 Foto von: Robbie Rosenfeld |
| Weitere Bilder: 1-50 51-57 | |
Inselbahnsteig, zweigleisig, mit einem Zwischengeschoss zur Fahrkartenkontrolle und der Straße. Ein südliches Zwischengeschoss an diesem Bahnhof wurde entfernt. Diese Station wurde 2013 vollständig renoviert.
Kunstwerk Dom (Variationen) (Laura F. Gibellini, 2014)
Fresh Pond Road
M
 Foto von: Philip D’Allesandro |
 Foto von: Brian J. Cudahy |
| Weitere Bilder: 1-50 51-100 101-150 151-186 | |
Dieser Bahnhof verfügt über einen extrem breiten Inselbahnsteig, der ursprünglich gebaut wurde, um die Umsteigevorgänge zum BRT-Trolley-Depot (jetzt ein Busdepot) zu bewältigen. Der Bahnhof liegt auf einer Böschung. Es gibt ein volles Zwischengeschoss, wobei die südliche Treppe teilweise zur Straße hinunterführt und Rampen nach unten führt. Der Nordausgang befindet sich auf gleicher Höhe. Nordwestlich des Bahnhofs befindet sich der Fresh Pond Yard. Diese Station wurde 2013 vollständig renoviert.
Artwork Dom (Variationen) (Laura F. Gibellini, 2014)
Metropolitan Avenue
M
 Foto von: Robert Mencher |
 Foto von: Wilfredo Castillo |
| Weitere Bilder: 1-50 51-100 101-150 151-175 | |
Zwei Gleise mit einem Inselbahnsteig. Prellböcke am Nordende. Ein Bahnhofsgebäude befindet sich am nördlichen Ende des Bahnsteigs. Das Bahnhofsgebäude ist aus rotem Backstein und hat einen Fliesenboden. Der Ausgang zur Straße ist ebenerdig. Am südlichen Ende des Bahnhofs befindet sich ein Stromkasten. Diese Station wurde 1974 wieder aufgebaut, nachdem ein Feuer den ursprünglichen hölzernen Bahnsteig und das Bahnhofsgebäude zerstört hatte.
Station für Station, verlassene/abgerissene Teile
Adams Street
 Sammlung von: Christopher Sattler |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-7 | |
Brücke-Jay Street
 Sammlung von: David Pirmann |
 Foto von: Brian J. Cudahy |
| Weitere Bilder: 1-12 | |
Navy Street
 Sammlung von: David Pirmann |
 Sammlung von: Frank Pfuhler |
| Weitere Bilder: 1-15 | |
Vanderbilt Avenue
 Foto von: Steve Zabel |
 Sammlung von: Joe Testagrose |
| Weitere Bilder: 1-8 | |
Washington Avenue
 Foto von: Joe Testagrose |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-10 | |
Grand Avenue
 Sammlung von: David Pirmann |
 Sammlung von: Frank Pfuhler |
| Weitere Bilder: 1-16 | |
Franklin Avenue
 Sammlung von: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Foto von: Brian J. Cudahy |
| Weitere Bilder: 1-6 | |
Nostrand Avenue
 Sammlung von: Brooklyn Public Library (via Herbert Maruska) |
 Foto von: Brian J. Cudahy |
| Weitere Bilder: 1-3 | |
Tompkins Avenue
 Sammlung von: Joe Testagrose |
 Foto von: Joe Testagrose |
| Weitere Bilder: 1-3 | |
Sumner Avenue
 Sammlung von: Joe Testagrose |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-6 | |
Broadway
 Foto von: Hal Smith Collection |
 Sammlung von: George Conrad Collection |
| Weitere Bilder: 1-50 51-55 | |
Diese Station, auch bekannt als Myrtle/Broadway, hat eine in Betrieb befindliche untere Ebene, die auf der BMT Nassau Street-Jamaica Line Seite beschrieben wird. Die obere Ebene, die die untere Ebene schräg kreuzt, besteht aus einem Inselbahnsteig zwischen zwei Gleisen, die früher von der Hochbahnlinie Myrtle Avenue bedient wurden, die südlich von hier bis zur Myrtle Avenue und Jay St. verlief. Der Abschnitt südlich des Broadway wurde 1969 stillgelegt und die obere Ebene des Bahnhofs wurde aufgegeben. Vom oberen Bahnsteig führten Treppen hinunter zu den beiden unteren Bahnsteigen. Der obere Bahnsteig diente auch nach der Einstellung des Myrtle-El-Betriebs noch als Umsteigemöglichkeit für Fahrgäste der JamaicaLine, was aber schon lange nicht mehr der Fall ist. Auf der oberen Ebene befand sich ein Turm für die Myrtle El und die Kreuzung, aber auch dieser wurde geschlossen. Die Gleise und die Stahlkonstruktion verlaufen noch ein Stück südlich des Broadway.
Die Gleiskonfiguration in diesem Bereich ist in der Myrtle Avenue Area Track Map dargestellt.
| IRT Linien | BMT Linien | IND-Linien | Andere Linien | |||||||||||||||
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