CV-Gelenke sind im Grunde komplizierte Kugelgelenke. Ihre Hauptfunktionalität hängt in erster Linie davon ab, dass sie einige wichtige Aufgaben erfüllen. Hauptsächlich verbinden Ihre CV-Gelenke die Achsen mit den Vorderrädern.
Alle Autos mit Frontantrieb haben Gleichlaufgelenke oder CV-Gelenke an beiden Enden der Antriebswellen (Halbwellen).
Innere CV-Gelenke verbinden die Antriebswellen mit dem Getriebe, während die äußeren CV-Gelenke die Antriebswellen mit den Rädern des Autos verbinden. Die meisten Autos mit Hinterrad- und Allradantrieb sowie Lastwagen haben ebenfalls CV-Gelenke.
Die CV-Gelenke sind wichtig, um das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder mit einer stabilen Geschwindigkeit zu übertragen. Dabei machen sie die Auf- und Abwärtsbewegung der Aufhängung mit. Bei Autos mit Vorderradantrieb übertragen die CV-Gelenke das Drehmoment auf die Vorderräder, wenn das Auto Kurven fährt. Es gibt zwei häufig verwendete Arten von Gleichlaufgelenken: Kugelgelenke und Tripod-Gelenke. Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb werden Kugelgelenke auf der Außenseite der Antriebswellen (äußere CV-Gelenke) verwendet, während Tripod-Gelenke hauptsächlich auf der Innenseite (innere CV-Gelenke) eingesetzt werden.
In der Regel wird das Geräusch lauter, wenn Sie beim Abbiegen beschleunigen. Im schlimmsten Fall kann ein stark verschlissenes äußeres CV-Gelenk sogar während der Fahrt auseinanderfallen. Jerry Robinson
Probleme mit dem CV-Gelenk
Ein CV-Gelenk ist mit einem speziellen Schmierfett gefüllt, das in der Gummi- oder Kunststoffmanschette dicht eingeschlossen ist. Diese Manschette wird mit Hilfe von zwei Klammern an ihrem Platz gehalten. Ein CV-Gelenk muss nicht regelmäßig gewartet werden, da es sehr lange halten kann. Solange die schützende CV-Gelenkmanschette selbst nicht beschädigt ist. Es ist nicht selten, dass man ein Auto mit über 300.000 Meilen sieht, bei dem die originalen CV-Gelenke noch intakt sind…
Allerdings ist das einzige Problem mit den CV-Gelenken meistens, dass die Schutzmanschette reißt oder beschädigt wird. Wenn das passiert ist, tritt das Fett aus und Feuchtigkeit und Schmutz dringen ein, was dazu führt, dass das CV-Gelenk schneller verschleißt und schließlich nicht mehr so funktioniert, wie es soll. All dies ist auf den Mangel an Schmierung und die fortschreitende Korrosion zurückzuführen, die durch den in die Risse eingedrungenen Schmutz verursacht wird. In der Regel gehen die äußeren CV-Gelenkmanschetten zuerst kaputt, da sie mehr Bewegung aushalten müssen als die inneren. Manschetten werden in der Regel im Rahmen der regelmäßigen Fahrzeuginspektion überprüft, die wir jedes Jahr empfehlen. Ihr Mechaniker sucht nach Rissen, Abrissen und anderen Schäden und wird sie mit Sicherheit finden!
Anzeichen für einen beschädigten CV-Gelenkmanschetten oder ein abgenutztes CV-Gelenk
Wenn das Spezialfett aus einem kleinen Riss oder einer Beschädigung austritt, ist das ein sehr frühes Anzeichen dafür, dass die CV-Gelenkmanschette defekt ist. Wenn der Schaden größer ist, sehen Sie vielleicht dunkle Fettflecken auf der Innenseite der Felge und im Bereich des Antriebsrads, wie auf dem Foto.
Wenn Sie aus irgendeinem Grund weiterhin ein Auto mit einem beschädigten CV-Gelenkmanschette fahren, wird das CV-Gelenk verschleißen und schließlich versagen. Ein regelmäßig auftretendes Symptom für ein schlecht abgenutztes äußeres CV-Gelenk ist ein klickendes oder knallendes Geräusch, wenn Sie abbiegen.
Innere CV-Gelenke sind selten defekt. Eines der Symptome für ein defektes inneres CV-Gelenk ist Zittern oder seitliches Schütteln beim Beschleunigen. Ein verschlissenes inneres CV-Gelenk kann auch ein klapperndes Geräusch verursachen, wenn man vom Antrieb in den Rückwärtsgang schaltet.
Reparaturen von CV-Gelenken
Wenn Sie die CV-Gelenkmanschette oder eine Antriebswelle selbst ersetzen wollen, benötigen Sie einen starken Drehmomentschlüssel (oder eine Brechstange). Suchen Sie auch nicht nach dem richtigen Steckschlüssel, um die Kontermutter des CV-Gelenks oder die Nabenmutter (auf dem Foto) zu lösen, denn sie ist sehr fest. Stellen Sie sich darauf ein, dass das untere Kugelgelenk herausgenommen werden muss, was ohne Spezialwerkzeug ziemlich schwierig sein könnte. Auch die Nabenmutter muss nach der Reparatur wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Anweisungen und Drehmomentangaben finden Sie im Reparaturhandbuch.
Wenn eine stark beschädigte CV-Gelenkmanschette frühzeitig erkannt wird, ist ein einfacher Austausch ausreichend. Wir tauschen einfach die Gelenkmanschette aus und füllen den CV-Gelenkkasten mit frischem Fett auf. Das ist kostengünstiger als der Austausch des gesamten Gleichlaufgelenks oder der Antriebswelle. Der Austausch einer CV-Gelenkmanschette kostet in der Regel zwischen $200 und $400… Das Teil ist nicht so teuer, aber der Arbeitsaufwand für den Austausch ist beträchtlich. Eine CV-Gelenkmanschette wird in der Regel als Kit verkauft, mit frischem Fett und neuen Klammern.