Ein neues staatliches Gesetz beendet offiziell die Möglichkeit, den Freeway 710 zwischen Alhambra und Pasadena zu verlängern, und stellt die Weichen für die Regeln, die für Caltrans-eigene Grundstücke und die Entwicklung entlang der einst vorgesehenen Trasse des Freeways in Pasadena gelten.
Gov. Gavin Newsom unterzeichnete am Sonntag die Senate Bill 7, die von Senator Anthony Portantino, D-La Cañada Flintridge, verfasst wurde. Die Gesetzesvorlage enthält mehrere Punkte, die zusammenwirken, um die Möglichkeit einer Verlängerung der Autobahn über ihre Endstation in Alhambra hinaus zu verhindern:
- Die vorgeschlagene Autobahntunnel-Alternative wird als nicht mehr durchführbar erachtet.
- Der Teil der 710 von der Alhambra Avenue in Los Angeles bis zum California Boulevard in Pasadena wird am 1. Januar 2024 aus dem kalifornischen Autobahn- und Schnellstraßensystem entfernt.
- Staatliche Behörden, die überschüssige Nichtwohnimmobilien besitzen, müssen Städten oder gemeinnützigen Organisationen den Vorrang geben, um die Immobilien zum niedrigeren Wert von Marktwert oder Nutzungswert zu erwerben.
- Caltrans kann die Mieten von Mietern, die in überschüssigen Wohnimmobilien im 710-Korridor leben und an seinem Programm für erschwingliche Mieten teilnehmen, nicht erhöhen, das allen zur Verfügung steht, die ab dem 1. Juli einen Vertrag zum Wohnen in diesen Immobilien abgeschlossen haben.
- Die kalifornische Verkehrskommission wird ermächtigt, eine Vereinbarung mit Pasadena zu treffen, um Teile der 710 an die Stadt abzutreten.
Anlässlich der Unterzeichnung des Gesetzes dankte Portantino allen, die in den vergangenen 60 Jahren gegen die Fertigstellung der Autobahn gekämpft haben.
„Generationen, die gegen diesen Freeway gekämpft haben, können jetzt in Frieden ruhen, weil sie wissen, dass sie diesen Tag ermöglicht haben und dass der 710 Freeway niemals fertiggestellt werden wird“, sagte Portantino in einer Erklärung.
Pasadenas Bürgermeister Terry Tornek lobte die Gesetzgebung dafür, dass sie jahrelange Ungewissheit beendet hat.
„Es ist ein neuer Tag in Pasadena, da der 710 Freeway jetzt Geschichte ist“, sagte Tornek in einer Erklärung. „Diese Gesetzgebung stellt dieses Ergebnis sicher, und wir können uns nun darauf konzentrieren, dieses Gebiet wieder in das Gefüge der Stadt einzubinden und die lokalen Verkehrsbedürfnisse anzugehen.“
Seit mehreren Jahren hat Pasadena Optionen für den Stummel in Betracht gezogen, einschließlich der Schaffung eines oberirdischen Boulevards und neuer Stadtteile an der Stelle, an der derzeit ein 50 Hektar großer Betongraben existiert.
Alhambra hatte auch seine Optionen für die Nutzung seines Stummels in Betracht gezogen, wenn es die Kontrolle darüber erhalten würde. Eine Idee, die die Stadt in Erwägung gezogen hatte, war der Bau eines Regionalparks dort, und anstatt auf den Valley Boulevard auszuweichen, wären die Autos gezwungen, nach Osten oder Westen auf den 10 Freeway zu fahren.
Da Alhambra jedoch in seiner Planung für den Stummel weiter zurücklag, bat Alhambra Caltrans nicht darum, den Stummel an die Stadt abzutreten, sagte City Manager Jessica Binnquist.
Nach den Plänen von Caltrans, die 4.Nachdem die Pläne von Caltrans, die 710 Freeway Lücke zwischen El Sereno, South Pasadena und Pasadena durch einen Tunnel zu schließen, im November gescheitert waren, wurden den Städten von der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 515 Millionen Dollar für lokale Straßenbauprojekte zugesprochen, Geld, das von der Maßnahme R, einer Abstimmung über die Umsatzsteuer im Jahr 2008, übrig geblieben war.
Portantinos Gesetzesentwurf ersetzt Assembly Bill 29, verfasst von Assemblyman Chris Holden, D-Pasadena, der am Samstag in Kraft getreten ist. Holdens Gesetzentwurf definierte die 710 neu als an der 10 endend und verhinderte auch, dass der Autobahntunnel wieder in Betracht gezogen wurde.
Weder Portantino noch Holden waren für Telefoninterviews verfügbar.
Auf Wunsch von Senatorin Susan Rubio, D-Baldwin Park, entfernte Holden den Teil von A.B. 29, der die Kontrolle über die Autobahnstummel an Alhambra und Pasadena zurückgegeben hätte.
Einige gemeinnützige Organisationen, darunter das Pasadena Ronald McDonald House, Arlington Gardens, Cottage Co-op Nursery und die Sequoyah School, bemühen sich seit langem um den Kauf der Caltrans gehörenden Grundstücke, die sie gepachtet haben, so Portantinos Erklärung.
Das Gesetz, das jetzt unterzeichnet wurde, macht dies möglich, sagte Megan Foker, Co-Vorsitzende des Pasadena Ronald McDonald House Board of Trustees.
„Wir sind überglücklich, dass wir jetzt die Möglichkeit haben, unsere Grundstücke zu kaufen und sie im Dienste unserer Gemeinschaft zu behalten“, sagte Foker in einer Erklärung.